هناك "إلحاح" متزايد يتمثل في ضرورة قيام العلامات التجارية للسيارات ببيع السيارات المكهربة كليًا أو جزئيًا ، كطريقة لتقليل البصمة البيئية والقدرة على البقاء أقل من 95 جم / كم من الانبعاثات ، وهو أمر إلزامي منذ الأول من يناير الماضي. لذلك ، تواصل بيجو هجومها الكهربائي ، مع e-208 ، ولكن بشكل أساسي مع مجموعة من الطرز الهجينة مع إعادة الشحن الخارجي (المكونات الإضافية) ، والتي من خلالها 3008 هايبرد 4 و 508 هايبرد (سيدان وفان) هي الأمثلة الأولى.
بالطبع ، مع سعر التكنولوجيا (البطاريات لا تزال باهظة الثمن ...) ينتهي الأمر بهذه الطرز من اعتبار عدد كبير من العملاء المحتملين ، الذين سيشعرون بالخوف عندما يرون سعرًا أعلى بكثير من الإصدارات ذات الأسعار المعقولة مع فقط محرك احتراق.
ومع ذلك ، هناك نوعان من التحذيرات التي يتعين القيام بها. أولاً ، تكاليف الطاقة مضمونة لتكون أقل (بين تكلفة الكهرباء أقل من البنزين / الديزل والاستهلاك المنخفض المسموح به بمساعدة الدفع الكهربائي) ، لذلك من الممكن حقًا تحقيق إجمالي تكاليف الملكية / الاستخدام (TCO) إغلاق لإصدارات الاحتراق.
من ناحية أخرى ، تتمتع الشركات وأصحاب المشاريع الفردية بشروط مواتية للغاية لشراء المكونات الهجينة: بين الإعفاء من ضريبة القيمة المضافة و 25٪ ISV والجداول الضريبية المفيدة ، 3008 الهجين تكلف 30500 و 35000 يورو ، على التوالي لإصدارات 225 حصان 2WD و 300 حصان 4WD. صعب المقاومة لمن تنطبق عليه الشروط ...
سباق البنادق ... كهربائي
لذلك ، فإن السباق على "الأسلحة" الكهربائية هو أمر اليوم ، وتتسارع بيجو بحيث ، اعتبارًا من هذا العام ، يكون لكل طراز جديد يصل إلى السوق نسخة مكهربة كليًا أو جزئيًا ، مما أدى إلى قرار العلامة التجارية الفرنسية تغيير توقيعه من "Motion & Emotion" إلى "Motion & e-Motion". إن إدراج حرف "e" ، مع انعكاسات لونية باللونين الأخضر والأزرق ، يرمز إلى وضع علامة الأسد التجارية في التحديات الرئيسية لانتقال الطاقة.
في هذه المناسبة ، كان من الممكن قيادة بيجو 3008 هايبرد 4 وبيجو 508 إس دبليو هايبرد ، التي تستخدم نفس نظام الدفع بشكل أساسي ، باستثناء أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تحصل على 20 حصانًا أكثر على محرك البنزين PureTech 1.6 - 200 حصان بدلاً من 180 حصان - ويضيف محركًا ثانيًا بقوة 110 حصان (80 كيلو واط) فوق المحور الخلفي ، مما يتيح لك تحقيق خرج إضافي - 300 حصان بدلاً من 225 حصان و 360 نيوتن متر بدلاً من 300 نيوتن متر - ودفع رباعي كهربائي.
إنها (في الوقت الحالي) أقوى بيجو على الإطلاق ، ولكن في 3008 Hybrid4 ، تتضاءل الاختلافات الخارجية إلى ما يزيد قليلاً عن الفتحة التي تخفي مقبس شحن البطارية ، الموجود على الجانب الخلفي الأيسر للسيارة.
عندما تفتح الباب ، يمكنك تقدير طابعه "التواصلي" لأنه "يخبر" على الفور كيف تتم عملية التحميل - إذا كانت قد انتهت بالفعل ، إذا تم تعليقها ، إذا كان هناك فشل - من خلال اللون و / أو الرسوم المتحركة. كانت الفكرة هي منع المستخدم من الاضطرار إلى ركوب السيارة للرجوع إلى هذه المعلومات ، عندما لا يكون مجهزًا بالتطبيق على هاتفه الذكي بالطبع.
تباين دقيق آخر ، مصمم لزيادة وعي السائق البيئي ، يضيء ضوء أزرق في منطقة المرآة الداخلية عندما تقود السيارة دون انبعاث غازات من العادم.
حقيبة أصغر ، تعليق أكثر تطوراً
تبلغ سعة بطارية الليثيوم أيون في 3008 Hybrid4 13.2 كيلوواط (تضيف 132 كجم إلى السيارة) ويتم تثبيتها أسفل المقعد الخلفي ، مما يسرق مساحة الأمتعة أسفل أرضية صندوق السيارة - تضيع 125 لترًا. 1482 لترًا (بدون مقاعد مطوية) في الإصدارات التي تحتوي على محرك حراري فقط ، إلى 395 لترًا إلى 1357 لترًا في هذا الهجين المزود بقابس.
هذا لأن كلاً من البطارية والمحرك الكهربائي على المحور الخلفي يسرقان دائمًا الحجم القابل للاستخدام ، وسيكون ذلك أكبر إذا لم تزود بيجو 3008 Hybrid4 بمحور خلفي مع عجلات مستقلة متعددة الأذرع تسمح بتحسين "التغليف". في الوقت نفسه ، يضمن راحة فائقة لأولئك الذين يسافرون في الخلف مقارنة بمحور قضيب الالتواء 3008 مع محرك الاحتراق فقط.
المدى الكهربائي (WLTP) 59 كم ، مع الاستهلاك المعتمد 1.3 لتر / 100 كم (انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 29 جم / كم).
المساحة الداخلية هي نفسها التي توفرها 3008 (باستثناء الجذع) فقط مع محرك الاحتراق. من الضروري الانتباه إلى محدد التروس عندما يكون في الموضع B ، مما يزيد من قدرة استعادة الطاقة ، ويمرر التباطؤ من 0.2 إلى 1.2 م / ث 2 والقدرة على الصعود حتى 3 م / ث 2 مع عمل الدواسة اليسرى وبدون تدخل هيدروليكي ، ساري المفعول منذ ذلك الحين.
في i-Cockpit المشهورة ، توجد ميزات جديدة محددة لهذا الإصدار ، مع أدوات قابلة للقياس تتضمن معلومات مفيدة حول وضع القيادة ، ومستوى شحن البطارية ، والنطاق الكهربائي المتاح بالكيلومترات ، وما إلى ذلك.
قد يكون هناك مؤشر طاقة في الجزء العلوي الأيمن من لوحة العدادات الرقمية ، والذي يحل محل مقياس سرعة الدوران ، والذي يتميز بثلاث مناطق يمكن التعرف عليها بسهولة: Eco (طاقة محسّنة) ، وقوة (قيادة أكثر ديناميكية) ، وشحن (استعادة الطاقة التي تتيح لك إعادة شحن البطارية).
أربعة أوضاع للقيادة
يتم استكمال هذه البيانات بقوائم محددة على الشاشة المركزية التي تعمل باللمس ، حيث يمكن عرض تدفقات الطاقة وإحصائيات الاستهلاك - التي تفرق بين استهلاك الكهرباء واستهلاك الوقود - وعرض نقاط إعادة الشحن ومحطات الوقود وجدول إعادة الشحن (للاستفادة من معدل طاقة أرخص في الليل ، ابدأ في تكييف درجة الحرارة في مقصورة الركاب ليتم الاستعداد لها عند وصول المستخدم) ، ونطاق العمل المسموح به بواسطة الاستقلالية في الوضع الكهربائي 100٪ أو الوضع الكلي (كهربائي + حراري) ، إلخ.
أوضاع القيادة هي كهربائي (100٪) كهربائي) ، رياضة (يستكشف الإمكانات الكاملة لمحركات الاحتراق والحرارة) هجين (الإدارة التلقائية للدفعتين) و دفع رباعي.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى وجود ملف وظيفة e-Save للاحتفاظ بالحكم الذاتي الكهربائي (10 كم ، 20 كم أو شحن البطارية بالكامل) من القائمة المعنية على الشاشة التي تعمل باللمس ، والتي يمكن أن تكون مفيدة عند الدخول إلى منطقة حضرية أو منطقة مغلقة ، على سبيل المثال.
يمكن أن تبدأ نفس الوظيفة أيضًا في شحن البطارية من خلال محرك الاحتراق ، والذي يمكن أن يكون مفيدًا لتكون قادرًا على الحركة الكهربائية في أي موقف محدد ، حتى لو لم يكن استخدامًا "فعالًا" مناسبًا لنظام الدفع.
في 3008 Hybrid4 ، المحرك الكهربائي الخلفي هو الذي يتولى القيادة ، ولا تدخل الجبهة حيز التنفيذ إلا في أقوى التسارع. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات مألوف لمجموعة PSA ولكن مع التغييرات (e-EAT8): يتم استبدال محول عزم الدوران بقابض متعدد الأقراص مبلل بالزيت ويستقبل المحرك الكهربائي الأمامي (شكل مختلف عن المؤخرة ، من أجل الطاقة ) تناسب كل من هذه التطبيقات ، ولكن بنفس القوة البالغة 110 حصان).
رياضي لكن قطع الغيار
من الناحية الديناميكية ، كان من الممكن ملاحظة أن نظام الدفع هذا لديه الكثير من "الروح" ، وهو شعور أكده التسارع من 0 إلى 100 كم / س في 5.9 ث (أو السرعة القصوى 235 كم / ساعة) ، جديرة بسيارة دفع رباعي رياضية. السرعة القصوى الكهربائية هي 135 كم / ساعة ، وبعد ذلك يتم إيقاف تشغيل المحرك الخلفي ويستمر المحرك الأمامي في العمل بمساعدة.
هذا يعني أنه نظام دفع رباعي كهربائي ، وهو أكثر كفاءة لمواجهة ظروف القبضة الصعبة للغاية التي يمكن أن يتعطل فيها نظام التحكم في القبضة الموجود في حوالي 3008 حاليًا. كان من الممكن تجاوز بعض العوائق على الطرق الوعرة التي ستترك أي سيارة دفع رباعي ذات دفعين خلفها ، ولكن اتضح أن التوصيل الفوري لعزم الدوران والدفع الرباعي في متناول اليد حتى في الغزوات الشجاعة عبر جميع التضاريس المعتدلة ( الذي يساعده أيضًا نظام مساعدة الهبوط الحاد).
إن إطلاق هذا المحرك مثير للإعجاب من الأنظمة الأولية ، بفضل "الدفع" الكهربائي القوي للغاية (إجمالي 360 نيوتن متر) ، مع عدم وجود أي أثر للتأخر في استجابة المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر. هذه القوة الكهربائية ذات فائدة هائلة في استعادة السرعة ، كما يتضح من التسارع من 80 إلى 120 كم / ساعة (في الهجين) والذي يستغرق 3.6 ثانية فقط.
دائمًا ما يكون الثبات في مستوى جيد ، وكذلك الراحة (التي تم تحسينها من خلال المحور الخلفي الأكثر تطورًا) ، مما يجعل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات سيارة رشيقة للغاية ، حيث تساهم فيها عجلة القيادة الصغيرة والتوجيه الدقيق والمباشر بشكل كافٍ.
يكون صندوق التروس سلسًا في التحولات وفقط في الوضع الرياضي يكشف عن شخصية أكثر توتراً وتردداً في بعض الأحيان ، مما جعلني أفضل القيادة في Hybrid.
اختلط المسار جزءًا من الطريق السريع بجزء (في الغالب) من طريق ثانوي متعرج وخالي من السيارات ، مع قسم حضري أخير في برشلونة الذي ضربه عاصفة جلوريا في هذا اليوم.
في نهاية 60 كم ، كان استهلاك بيجو 3008 هايبرد 4 5 لتر / 100 كم ، أعلى بكثير من 1.3 لتر / 100 كم ، لأن القيادة الرياضية في معظم الطريق تضخم استخدام البنزين ، حيث بلغ استهلاك الكهرباء 14.6 كيلو واط في الساعة / 100 كم.
في الاستخدام اليومي ، من المتوقع أن يتم تحقيق قيمة أقل بكثير دون بذل الكثير من الجهد ، كما يتضح من حقيقة أن 3008 Hybrid4 قد غطت مسافة هذه الرحلة في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ في 60٪ من الوقت - وسوف يجب أن تكون أعلى في القيادة في المناطق الحضرية والحضرية.في خطوات أكثر اعتدالًا تمليها أيضًا زيادة الازدحام على الطريق مقارنة بهذا الاختبار.
يبدأ سعر بيجو 3008 هايبرد 4 من 52425 يورو لخط GT - 35000 يورو للشركات - ويبلغ ذروته 54925 يورو لسيارة جي تي ، مع بدء التسويق في فبراير 2020.
بيجو 508 إس دبليو هايبرد
في نفس الوقت الذي وصلت فيه 3008 Hybrid4 إلى البرتغال ، في فبراير 2020 ، تم تجهيز 508 الآن بنفس نظام الدفع ، وإن كان بعجلتين قيادة فقط (الأمام). أي 225 حصان - نتيجة الجمع بين محرك PureTech 1.6 بقوة 180 حصان ومحرك كهربائي بقوة 110 حصان.
في هذه المناسبة ، كان لدينا ضوابط 508 SW Hybrid ، والتي حتى مع أقل من 75 حصان وأقل 60 نيوتن متر من النظام الكهربائي 4 × 4 ، بعيدة كل البعد عن كونها سيارة "تهريجية" ، كما تشهد بذلك سجلات مثل 230 كم / h ، 4 .7s عند الاستئناف من 80 إلى 120 كم / ساعة أو 8.7 ثوانٍ مطلوب للتسريع من 0 إلى 100 كم / ساعة.
بخلاف ذلك ، فإن مزايا نظام الدفع مماثلة لتلك الموجودة في 3008 Hybrid4 I التي قدتها ، دائمًا مع انتقالات سلسة بين اللحظات التي يكون فيها الدفع كهربائيًا حصريًا وعندما يكون مفصلاً ، وهذا ليس مفاجئًا لأن أنظمة الإيقاف / التشغيل من بيجو (المقدمة بواسطة Valeo) كانت دائمًا واحدة من أفضل الشركات في السوق.
تم التأكيد على أن عمليات استعادة السرعة هي الوجه الأكثر استفادة من الأداء ، ولكن يجب أيضًا الإشادة بالتوازن العام الأكبر للسلوك نظرًا لحقيقة أن البطارية مثبتة بالقرب من المحور الخلفي ، مما ينتج عنه توازن أكثر بكثير. توزيع الكتلة مقارنةً بالموديل "غير الهجين" 508 - بالقرب من الجبهة المثالية بنسبة 50٪ والخلفية بنسبة 50٪ ، عندما يعمل بنزين 508 بالقرب من 43٪ -57٪ - معادلة الوزن الإضافي للسيارة.
يبلغ حجم نظام البطاريات الهجينة من طراز 508 11.8 كيلو وات في الساعة ويزن 120 كجم (مقابل 13.2 كيلو وات في الساعة و 132 كجم في حالة 3008 Hybrid4) ، حيث أن 508 به مساحة أقل لاستيعاب خلايا تخزين الطاقة أسفل المنصة. في هذه الحالة ، كان الانخفاض في حجم صندوق الأمتعة من 43 لترًا إلى 243 لترًا (من 530 إلى 1780 لترًا إلى 487-1537 لترًا) ، مع بقاء الصف الثاني من المقاعد في الوضع الطبيعي أو مطويًا لأسفل.
هل انت رجل اعمال رائع ، لأنه يمكنك شراء 508 Hybrid بأسعار مميزة للغاية ، تبدأ من 32000 يورو للشاحنة (أقل بألفي يورو في حالة السيارة).