أودي هي واحدة من أكثر السيارات "كلاسيكية" في السوق ، وهذا صحيح بشكل خاص في حالة متغير A3 من ثلاثة مجلدات. أودي A3 ليموزين.
تختلف سيارة السيدان هذه عن النسخة ذات الخمسة أبواب من خلال حجرة الأمتعة الخاصة بها ذات السعة الأكبر قليلاً ، حيث تتمتع ، في البقية ، بنفس السمات مثل باقي المجموعة: الجودة العامة العالية ، والتكنولوجيا المتقدمة ، والمحركات المختصة والشاسيه.
هناك عدد قليل من طرازات الفئة C التي تستمر في امتلاك هيكل ثلاثي الحجم وبعضها يستهدف بشكل أساسي الأسواق التي يكون الطلب فيها أكثر من متبقٍ في بلدان مثل تركيا وإسبانيا والبرازيل. في البرتغال ، يعتبر Sportback ملكًا وسيدًا للمبيعات (84٪ مقابل 16٪ فقط من هذه الليموزين) ، والعديد من الأطراف المهتمة المحتملة "هاجرت" إلى Q2 ، أودي كروس بسعر مشابه لـ A3.
يبلغ الطول الإضافي 4 سم ، والعرض 2 سم والارتفاع 1 سم ، والتي يصعب ملاحظتها "بالعين المجردة" ، ولكن هذه هي الزيادات في الأبعاد مقارنة بالنموذج السابق ، والذي يحتفظ الطراز الجديد بالمسافة بين المحاور .
يمكن تعريف التصميم الخارجي بالتعبير المتعب "التطور المستمر" ، مع ملاحظة وجود حواف أكثر حدة في الأقسام الجانبية المقعرة والخلفية وغطاء المحرك ، بالإضافة إلى ذلك - مقارنةً بـ Sportback - تم تمديد التجعد في ملف تعريف الجسم على الوفير لتسليط الضوء على الجزء الخلفي ممدود.
نجد مرة أخرى شبكة سداسية الشكل على شكل خلية نحل محاطة بمصابيح أمامية LED ، بشكل قياسي ، مع وظائف إضاءة مخصصة متقدمة (المصفوفة الرقمية في الإصدارات العليا) ، بالإضافة إلى الجزء الخلفي مليء بشكل متزايد بالبصريات الأفقية.
حقيبة متوسطة ، لكنها أكبر من سبورتباك
يحتوي الصندوق على نفس 425 لترًا كالسابق. في سيناريو تنافسي ، يقل حجمها 100 لتر عن سيارة فيات تيبو سيدان ، والتي على الرغم من أنها ليست ممتازة مثل أودي ، فهي سيارة بنفس شكل الجسم والأبعاد الكلية.
إلى جانب (معظم) المنافسين المباشرين BMW 2 Series Gran Coupé و Mercedes-Benz A-Class Limousine ، يقع صندوق A3 Limo في المنتصف ، أصغر بخمسة لترات فقط من الأول و 15 لترًا أكبر من الثاني.
بالمقارنة مع A3 Sportback ، لديها 45 لترًا أكثر ، لكنها أقل فاعلية لأن حجرة التحميل أضيق ، ومن ناحية أخرى ، فإنها تفشل لأنها لا تحتوي على علامات تبويب لتحرير وتثبيت ظهور المقاعد الخلفية (من الشاحنات الصغيرة ، على سبيل المثال ، يفعلون ذلك دائمًا تقريبًا) ، مما يعني أن كل من يحمل الصندوق ويدرك أنه يجب عليه الاستلقاء على ظهور المقاعد حتى تناسب الحقائب ، يجب أن يتجول في السيارة ويفتح الباب الخلفي لـ أكمل هذه المهمة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في حالة مساحة الأرجل الخلفية ، لا يتغير شيء (يكفي للركاب حتى 1.90 مترًا) ، ولكن في الارتفاع بالفعل هناك فائدة صغيرة تتمثل في أن المقاعد قد تم تركيبها بالقرب من أرضية السيارة ، بينما تظل المؤخرة أطول من المقدمة لإحداث تأثير المدرج الذي غالبًا ما يتمتع به ركاب المقاعد الخلفية. لا أوصي بوجود أكثر من اثنين ، لأن النفق الموجود في الطابق الأوسط ضخم ومساحة المقعد نفسها أضيق وببطانة أكثر صلابة.
بالإضافة إلى المقاعد القياسية في الإصدار الأساسي (يوجد مقعدين إضافيين أعلاه ، Advanced و S Line) ، تمتلك Audi مقاعد رياضية ، مع دعم جانبي معزز ومساند رأس متكاملة (قياسية في S Line). قد يحتاج الأشخاص الأكثر تطلبًا إلى وظائف التدفئة والتنظيم الكهربائي ودعم أسفل الظهر مع وظيفة التدليك الهوائي.
على يسار لوحة القيادة التي يتم تحديدها من خلال المواد ذات الجودة العالية والتشطيبات / التجميع ، كما هو الحال غالبًا "في المنزل" ، هناك العديد من الخيارات لعجلات القيادة - دائرية أو مسطحة ، مع أزرار قياسية متعددة الوظائف ، مع أو بدون علامات تبويب التحويل النقدي.
تم حظر جميع الأزرار تقريبًا
"تتنفس" المقصورة الداخلية الحداثة بفضل الشاشات الرقمية في كل من الأجهزة (10.25 "و 12.3 اختياريًا مع وظائف موسعة) وشاشة المعلومات والترفيه (10.1" والموجهة قليلاً نحو السائق) ، بينما يزداد الاتصال.
لم يتبق سوى عدد قليل من أدوات التحكم المادية ، مثل تلك الخاصة بتكييف الهواء وأنظمة التحكم في الجر / الثبات وتلك الموجودة على عجلة القيادة ، محاطًا بمخرجين كبيرين للتهوية.
تتيح أقوى منصة إلكترونية (MIB3) لـ A3 التعرف على خط اليد والتحكم الصوتي الذكي والاتصال المتقدم ووظائف التنقل في الوقت الفعلي ، فضلاً عن القدرة على توصيل السيارة بالبنية التحتية مع الفوائد المحتملة من حيث السلامة والكفاءة القيادة.
هناك أيضًا شاشة عرض رأسية ومحدد تروس ناقل الحركة عن طريق السلك (مع ناقل حركة أوتوماتيكي) ، وعلى الجانب الأيمن ، تظهر لأول مرة في Audi ، وهو عنصر تحكم في مستوى الصوت دوار يتفاعل مع حركات الأصابع الدائرية.
المزيد من الإصدارات التي يمكن الوصول إليها فقط في الربع الأخير
عند الوصول إلى السوق في سبتمبر ، فإن A3 ليموزين بها محركات من 1.5 لتر 150 حصان (35 TFSI مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات ، دائمًا مع نظام هجين خفيف) و 2.0 TDI من قوة متساوية (35 تي دي آي).ولكن حتى قبل نهاية العام ، ستنضم محركات الوصول إلى العشيرة. 1.0 لتر من 110 حصان (ثلاث اسطوانات) و 2.0 TDI بقوة 116 حصان (يسمى 30 TFSI و 30 TDI ، على التوالي) ، مع أسعار أقل من الحاجز النفسي (وليس فقط) البالغ 30000 يورو (بنزين).
عند مقود الليموزين A3 35 TFSI MHEV
لقد قمت بقيادة 35 TFSI MHEV (ما يسمى بالهجين الخفيف أو الهجين "المعتدل") ، والذي يحتوي بعد ذلك على ما يسمى بالنظام المكهرب 48 فولت وبطارية ليثيوم أيون صغيرة.
يسمح لها باستعادة الطاقة (حتى 12 كيلوواط أو 16 حصان) أثناء عمليات التباطؤ أو الكبح الخفيف ، كما أنها تولد بحد أقصى 9 كيلو واط (12 حصان) و 50 نيوتن متر في البداية واستعادة السرعة في الأنظمة الوسيطة ، بالإضافة إلى السماح لـ A3 لفة لمدة تصل إلى 40 ثانية مع إيقاف تشغيل المحرك (يتم الإعلان عن توفير يصل إلى ما يقرب من نصف لتر لكل 100 كيلومتر).
في الممارسة العملية ، يمكنك حتى أن تشعر بهذا الدافع الكهربائي في عمليات استعادة السرعة ، والتي تكون أكثر فائدة مما لو لوحظ الأداء المتزايد في التسارع العميق. ليس هذا فقط أقل تواترًا ، ولكن أيضًا مفضلًا من خلال الأداء المتزايد الذي يتم تحقيقه من خلال وظيفة التسارع (التقليل الفوري للتروس الموجهة إلى اثنين أو ثلاثة "أقل") لهذا الجهاز الأوتوماتيكي المزدوج ذو القابض المزدوج السريع نسبيًا ذو السبع سرعات علبة التروس.
هذا - إلى جانب التسليم الكامل لأقصى عزم دوران مبكرًا حتى 1500 دورة في الدقيقة - يساعد A3 35 TFSI MHEV على توفير دورات سريعة جدًا في كل مرة. هذا ، جنبًا إلى جنب مع حقيقة أن نصف الأسطوانات مغلقة في حالة عدم وجود حمل خانق (أو في أحمال خفيفة جدًا) ، يساهم في تقليل الاستهلاك ، والذي تقدره أودي بما يصل إلى 0.7 لتر / 100 كم.
في هذا الصدد ، على طريق 106 كم في ضواحي إنغولشتات (حيث يقع مقر أودي) ، مزيج من الطرق السريعة والطرق الوطنية والمناطق الحضرية ، لقد سجلت متوسط 6.6 لتر / 100 كم ، تقريبًا لتر أكثر من القيمة التي وافقت عليها العلامة التجارية الألمانية.
نظام تعليق كفء مع شخصية منقسمة
في وصلات العجلات ، لدينا المحور الأمامي McPherson الشهير ومحور خلفي متعدد الأذرع مستقل في هذا الإصدار الذي أقوده (35 TFSI). تستخدم أودي A3s التي يقل وزنها عن 150 حصانًا بنية أقل تعقيدًا (محور الالتواء) ، كما تفعل موديلات الفئة الأخرى مثل فولكس فاجن جولف أو مرسيدس بنز الفئة أ.
استفادت هذه الوحدة أيضًا من نظام التخميد المتغير ، والذي يقل ارتفاعه عن الأرض بمقدار 10 ملم ، مما يتيح لك الاستفادة بشكل أكبر من أوضاع القيادة ، إذا اخترت شرائها.
وذلك لأن سلوك A3 يتأرجح بشكل حاد بين الأكثر راحة والأكثر رياضية. ليس فقط لأن التعليق يصبح أكثر صلابة أو ليونة (أكثر ثباتًا في الحالة الأولى ، وأكثر راحة في الحالة الثانية) ولكن أيضًا صندوق التروس يتبنى برامج ذات استجابات متميزة مماثلة ، مع تأثير مباشر على أداء المحرك.
في دورة الاختبار هذه ، مع العديد من أقسام اللف ، تم ضمان المتعة عندما اخترت الوضع الديناميكي (الذي يضبط أيضًا التحكم الانتقائي في عزم الدوران على العجلات الأمامية لتقليل ميل سلوك التوجيه المنخفض).
ولكن في القيادة اليومية ، ربما يكون من المنطقي تركها في الوضع التلقائي والسماح للبرنامج بإجراء الحسابات اللازمة للحصول على الإجابات الأكثر صلة من واجهات القيادة - التوجيه ، دواسة الوقود ، التخميد ، صوت المحرك ، علبة التروس (لم يعد لديك محدد يدوي ، مما يعني أن التغييرات اليدوية / المتسلسلة لا يمكن إجراؤها إلا باستخدام الألسنة المثبتة على عجلة القيادة).
علاوة على ذلك ، في هذه الحالة ، يعزز الخلوص الأرضي المنخفض والإطارات / العجلات الأكبر حجمًا (225/40 R18) الشعور العام بالثبات ، وإن كان أقل من BMW الفئة الأولى بمحركات مماثلة وتكوينات تعليق. بدون مخمدات متغيرة ، تكون الاختلافات المحسوسة في أوضاع القيادة متبقية تقريبًا.
سيقدر عشاق القيادة الرياضية أيضًا التوجيه التدريجي الذي يجهز وحدة الليموزين A3 هذه. الفكرة هي أنه كلما زاد دوران السائق لعجلة القيادة ، أصبحت استجابته أكثر مباشرة. الميزة هي أنه يتعين عليك بذل جهد أقل في القيادة الحضرية والاستجابة بشكل أكثر دقة - فقط 2.1 لفة من أعلى إلى أعلى - وخفة الحركة بسرعات أعلى على الطرق المتعرجة.
إن مساهمتها في جعل القيادة أكثر رياضية واضحة ، في حين أن التعليق الخلفي المستقل يمنع الحركات المزعزعة للاستقرار للسيارة عند تجاوز المطبات في منتصف الزاوية ، وأكثر تكرارًا وحساسية في الإصدارات ذات المحور الخلفي شبه الصلب.
متى تصل وكم تكلف؟
ومن المقرر وصول سيارة Audi A3 ليموزين في سبتمبر المقبل في 35 إصدار TFSI و 35 TDI. ما زلنا لا نملك الأسعار النهائية ، لكننا نتوقع زيادة تتراوح بين 345 و 630 يورو مقارنة بطراز A3 Sportback المعروض للبيع بالفعل.
سيتم توسيع النطاق في الربع الأخير من العام مع وصول أكثر من 30 نسخة من TFSI و 30 TDI بأسعار معقولة ، مما سيسمح لسيارة الليموزين A3 بالحصول على سعر أقل من 30 ألف يورو في حالة TFSI و 33 ألف يورو في حالة TDI.
المواصفات الفنية
| أودي A3 ليموزين 35 TFSI | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| توزيع | 2 تيار متردد / 16 صمام |
| طعام | إصابة مباشرة؛ شاحن توربيني |
| نسبة الضغط | 10.5: 1 |
| الاهلية | 1498 سم 3 |
| قوة | 150 حصان بين 5000-6000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 250 نيوتن متر بين 1500-3500 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| ناقل الحركة | ناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات (قابض مزدوج). |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: بغض النظر عن نوع MacPherson ؛ TR: بغض النظر عن نوع الذراع المتعددة |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: الأقراص |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| عدد لفات عجلة القيادة | 2.1 |
| قطر تحول | 11.0 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4495 مم × 1816 مم × 1425 مم |
| الطول بين المحور | 2636 ملم |
| سعة الحقيبة | 425 لتر |
| سعة المستودعات | 50 لتر |
| عجلات | 225/40 R18 |
| وزن | 1395 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 232 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 8.4 ثانية |
| استهلاك مختلط | 5.5 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 124 جرام / كم |