اليوم ، أكثر من أي وقت مضى ، إذا كان هناك شيء ما سيات ليون أنواع مختلفة من المحركات (ربما يكون أحد أسباب اختيارها سيارة العام 2021 في البرتغال). من البنزين إلى محركات الديزل ، إلى الغاز الطبيعي المضغوط أو المحركات الهجينة ، يبدو أن هناك محركًا يناسب كل محرك.
إن Leon TDI الذي نقوم باختباره هنا ، والذي كان سابقًا الخيار الأكثر اقتصادا ضمن النطاق ، لديه الآن "المنافسة الداخلية" للمتغير الهجين الإضافي.
على الرغم من وجود سعر أقل (قليلاً) - 36995 يورو في إصدار FR هذا مقارنة بـ 37837 يورو مطلوب لمتغير الهجين الإضافي على نفس المستوى من المعدات - إلا أنه يتعارض مع حقيقة أنه يحتوي على 54 حصان أقل.
حسنًا ، حتى في هذا الإصدار الأكثر قوة ، فإن محرك 2.0 TDI "فقط" بقوة 150 حصان و 360 نيوتن متر ، بينما يوفر محرك 1.4 e-Hybrid ، من ناحية أخرى ، 204 حصانًا من أقصى قوة مشتركة و 350 نيوتن متر من عزم الدوران. كل هذا يتوقع حياة صعبة لتبرير الاقتراح بمحرك ديزل.
ديزل؟ ما الذي أريده من أجل؟
حاليًا "في مرمى النيران" للمشرعين والمدافعين عن البيئة ، تمتلك محركات الديزل في 2.0 TDI بقوة 150 حصان و 360 نيوتن متر مثالًا جيدًا على سبب نجاحها.
بمساعدة علبة تروس DSG (القابض المزدوج) جيدة التحجيم وسريعة من سبع سرعات ، يثبت هذا المحرك أنه ممتع جدًا للاستخدام ، كونه خطيًا في توصيل الطاقة وحتى يبدو أنه يتمتع بقوة أكبر مما هو معلن عنه.
ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن القوة القصوى متاحة "هناك" بين 3000 و 4200 دورة في الدقيقة ، لكن عزم الدوران 360 نيوتن متر يظهر في وقت مبكر من 1600 دورة في الدقيقة ويظل كذلك حتى 2750 دورة في الدقيقة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
والنتيجة النهائية هي محرك يسمح لنا بالتجاوز دون "إقامة صداقة" مع سائق السيارة المجاورة (عمليات الاسترداد سريعة) ، وقبل كل شيء ، لا يبدو أن هناك فرقًا خاصًا في الإصدار الهجين الإضافي الأول تم اختباره مؤخرًا (باستثناء التسليم الفوري للثنائي بالطبع).
إذا كان صحيحًا أن المحرك الهجين لديه أكثر من 54 حصانًا ، فلا يجب أن ننسى أنه يزن أيضًا 1614 كجم مقابل 1448 كجم من الديزل.
أخيرًا ، أيضًا في مجال الاستهلاك ، 150 حصان 2.0 TDI لها كلمتها. اصطحبها إلى الموطن الطبيعي لهذه المحركات (الطرق الوطنية والطرق السريعة) ولن تجد صعوبة في الحصول على متوسط 4.5 إلى 5 لتر / 100 كم في رحلة خالية من الهموم.
في الواقع ، دون بذل الكثير من الجهد والامتثال لحدود السرعة ، تمكنت ، على طريق يتم في الغالب في مستنقعات ريباتيجو ، بمتوسط استهلاك 3.8 لتر / 100 كم. هل الهجين الإضافي يفعل نفس الشيء؟ حتى أن لديها القدرة على القيام بعمل أفضل - خاصة في السياق الحضري - ولكن من أجل ذلك علينا أن نحملها بينما يقوم الديزل بذلك دون مطالبتنا بتغيير عاداتنا.
أخيرًا ، ملاحظة حول السلوك الديناميكي. دائمًا ما يكون صارمًا ويمكن التنبؤ به وفعالًا ، في إصدار FR هذا ، يصبح ليون أكثر تركيزًا على أداء المنعطفات ، كل ذلك دون التضحية بمستوى من الراحة يجعله اختيارًا جيدًا للرحلات الطويلة.
و اكثر؟
كما ذكرت عند اختبار الإصدار الهجين الإضافي من ليون ، فإن التطور مقارنة بسابقه واضح. من الخارج ، ديناميكي ، لكن دون مبالغة وبفضل عناصر مثل شريط الضوء الذي يعبر المؤخرة ، لا يمر ليون مرور الكرام ويستحق ، في رأيي ، "ملاحظة إيجابية" في هذا الفصل.
من الداخل ، تظهر الحداثة بوضوح (على الرغم من أنها على حساب بعض التفاصيل المريحة وسهولة الاستخدام) ، فضلاً عن المتانة ، التي أثبتت ليس فقط من خلال عدم وجود ضوضاء طفيلية ولكن أيضًا من خلال المواد الممتعة الملمس والحيوية. عين.
أما بالنسبة للمساحة ، فإن منصة MQB لا تترك "أرصدة في أيدي الآخرين" وتسمح لليون بالاستمتاع بمستويات جيدة من القابلية للسكن وحجرة الأمتعة بسعة 380 لترًا هي جزء من المتوسط للقطاع. في هذا الصدد ، يستفيد Leon TDI من Leon e-Hybrid ، والذي ، نظرًا للحاجة إلى "ترتيب" البطاريات ، فإن سعته تنخفض إلى حد أكثر محدودية بمقدار 270 لترًا.
من الناحية الجمالية ، يفتقر الجزء الداخلي من ليون إلى الافتقار شبه الكامل للضوابط المادية ، مما يجبرنا على الاعتماد بشكل كبير على الشاشة المركزية.
هل السيارة مناسبة لي؟
تعتمد هذه الإجابة (كثيرًا) على الغرض من استخدام سيات ليون. بالنسبة لأولئك ، مثلي ، الذين يسافرون في الغالب لمسافات طويلة على الطريق السريع والطريق الوطني ، فإن Leon TDI هو ، على الأرجح ، الخيار المثالي.
لا يطلب منا شحنه لتحقيق استهلاك منخفض ، فهو يوفر أداءً جيدًا ويستهلك وقودًا ، في الوقت الحالي ، بأسعار معقولة.
بالإضافة إلى وجود رسومات حديثة ، فإن نظام المعلومات والترفيه سريع وكامل تمامًا.
بالنسبة لأولئك الذين يرون جزءًا كبيرًا من رحلاتهم تتكشف في بيئة حضرية ، فقد لا يكون للديزل معنى خاص. في المدينة ، على الرغم من كونها اقتصادية (المتوسطات لم تكن بعيدة عن 6.5 لتر / 100 كم) ، فإن Leon TDI FR هذا لا يحقق ما يسمح به الهجين الإضافي ليون: الدوران في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ودون إنفاق قطرة من الوقود.
أخيرًا ، من المهم ملاحظة أن مراجعات Leon TDI تظهر كل 30000 كيلومتر أو سنتين (أيهما يأتي أولاً) ويتم إجراء المتغير الهجين الإضافي كل 15000 كيلومتر أو سنويًا (مرة أخرى ، وهو ما يتم تنفيذه أولاً).