بعد حوالي أسبوع من كشف النقاب عن e-tron Sporback ، قامت العلامة التجارية الألمانية أيضًا بتحديث e-tron العادية التي شهدت أيضًا نمو استقلاليتها بالنسبة إلى e-tron التي عرفناها بالفعل. لذا، الحكم الذاتي الآن 436 كم ، 25 كم أكثر من ذي قبل.
باتباعًا للمبدأ القائل بأن "كل التفاصيل لها أهمية" ، انطلقت أودي في العمل وبدأت من خلال تعديل نظام الكبح في e-tron. كما فعلت في e-tron Sportback ، فقد حسنت نظام الكبح (من خلال نوابض أقوى تعمل على البطانات) مما أدى إلى القضاء على الاحتكاك عندما لا تكون هناك حاجة إليها.
كما هو الحال مع e-tron Sportback ، يمكن الآن فصل المحرك الأمامي عمليًا وفصله عن الجزء الكهربائي ، إلا أنه بدأ في الغالب في الانفصال عن العجلات "الدخول في العمل" فقط عندما يضغط السائق بشكل أكثر حسماً على دواسة الوقود.
كما تم مراجعة الإدارة الحرارية
فيما يتعلق بالبطاريات ، أجرت أودي تغييرات من حيث الاستخدام المفيد. لذا فمن بين قدرة 95 كيلو وات في الساعة التي توفرها بطارية e-tron 55 quattro ، يمكن استخدام إجمالي 86.5 كيلو وات في الساعة ، أكثر من ذي قبل.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في إطار البحث عن قدر أكبر من الاستقلالية ، أجرى مهندسو أودي تحسينات من حيث نظام الإدارة الحرارية للبطاريات. تقليل كمية المبرد المسموح به لتوفير الطاقة التي تستخدمها المضخة التي تجعلها تتدفق عبر الدائرة. تستخدم المضخة المسؤولة عن تسخين مقصورة الركاب الحرارة من البطارية لزيادة الاستقلالية بنسبة تصل إلى 10٪.
أما بالنسبة لنظام استعادة الطاقة (الذي يساهم بنسبة تصل إلى 30٪ من إجمالي الاستقلالية) ، فهو يعمل بطريقتين: عندما يتوقف السائق عن الضغط على دواسة الوقود وعندما يضغط على الفرامل. عندما يتعلق الأمر بمستويات تجديد الطاقة ، فقد زاد مهندسو أودي الفروق بين كل منهم.
أخبار أخرى في الطريق
بالإضافة إلى زيادة الاستقلالية ، حصلت Audi e-tron على إصدار S line الذي يضفي مظهرًا رياضيًا وعجلات أكثر ديناميكية هوائية مقاس 20 بوصة وجناح ومشتت خلفي ، من بين العديد من التفاصيل الجمالية.
أخيرًا ، البديل الجديد الأقل تكلفة ، المسمى 50 quattro ، شهد أيضًا تحسنًا في نطاقه ، تقدم الآن 336 كم (كانت في السابق 300 كيلومتر) ، مأخوذة من بطارية بسعة قصوى تبلغ 71 كيلو واط في الساعة (64.7 كيلو واط ساعة من السعة المفيدة).