قد نكون جالسين مرة أخرى في متحف سيات "السري تقريبًا" في إسبانيا ، لكن لا. هذه المرة ، كخلفية ، كان لدينا أمواج غينشو القوية ، في كاسكايس ، من أجل سيات وكوبرا في جولة.
مبادرة من SEAT و CUPRA ، التي تسافر عبر العديد من البلدان ، من شمال إلى جنوب أوروبا ، لعرض الماضي والحاضر والمستقبل لهذه العلامات التجارية. كان من بين مختلف مسؤولي سيات وكوبرا الحاضرين إيزيدري لوبيز ، المسؤول عن قسم "المدربين التاريخيين" في سيات.
انتهزنا الفرصة لمقابلة هذا الوصي على الحمض النووي للعلامة التجارية الإسبانية. مقابلة مفعمة بالحيوية ، بدأت على طاولة في كاسكايس ، وانتهت على عجلة السيارة الكلاسيكية ، سيات 1430 ، على طريق جينشو.
بين هذه التسارعات والكبح - التي هدأها الحنين إلى الماضي الذي لا يستطيع نقله إلينا سوى الكلاسيكيات - تحدثت إلينا إيزيدري لوبيز عن تحديات الحفاظ على الكلاسيكيات وأيضًا تحديات الحفاظ على هوية العلامات التجارية مثل سيات وكوبرا في قطاع حيث التغيير هو "الطبيعي" الجديد.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
سبب السيارة (RA): في وقت سابق من هذا العام ، اندلع حريق في متحف السيارات التاريخي في سيات. هل استعدت كل المساحة؟
إيزيدري لوبيز (إلينوي): نعم ، لقد استعدنا كل ما تأثر. أثرت هذه الحادثة بشكل مباشر على ورشة العمل ، لكن في الوقت الحالي تعافينا كل شيء. لم نقطع أي شيء ، فقط برنامج زيارة لمدة شهرين. هذا يعطينا المزيد من التشجيع. ما لدينا هناك ليس مجرد سيارات ، إنه تراث علامة تجارية وبلد ، وما حدث لحسن الحظ لم يكن خطيرًا للغاية. تمكنا من الحفاظ على كل شيء.
ر.أ: يحتوي المتحف على مجموعة غنية جدًا مع الكثير من التاريخ. ما مدى أهمية أن تعرف العلامة التجارية تاريخها جيدًا؟
انا: يعد الاهتمام بتراث العلامة التجارية من خلال صور المقالات والسيارات أمرًا مهمًا للغاية لفهم من أين أتينا وفهم إلى أين نحن ذاهبون. إنه يمثل جهدًا لجميع العلامات التجارية ، لكنه شيء يستحق العناء للغاية. لدينا أول كوبرا تم إنتاجه على الإطلاق ، إيبيزا بقوة 150 حصان ، تكريمًا للفوز ببطولة العالم للراليات. هذه هي الطريقة التي ولدت بها CUPRA ، وهو ما يعني سباقات الكأس والتي أصبحت الآن علامة تجارية مستقلة ، ولكنها موجودة في الحمض النووي لـ SEAT.
RA: هل يجعلك حزينًا لعدم وجود CUPRA Ibiza؟
انا: لن تعرف أبدا! إنها غير موجودة في الوقت الحالي ، لكن سيات هي مجموعة تشترك في العديد من المنصات ...
ر.أ: لماذا تعتقد أن الناس يحبون الكلاسيكيات كثيرًا؟
انا: إنه سؤال جيد. أعتقد أنهم أحبوا ذلك لأنهم يذكرونهم بطفولتهم وأفراد أسرهم ويتم التعرف عليهم بمودة. عندما تدخل كلاسيكيًا ، تشعر وكأنك انتقلت إلى الوراء 30 أو 40 عامًا في الوقت المناسب ، وهناك القليل جدًا من الأشياء التي تنتج هذا التأثير. بغض النظر عن الأداء ، فهي تجربة قيادة رائعة وتماثلية ، وتحتاج إلى الالتزام بها. في الكلاسيكية لا توجد مساعدة أو امتيازات.
أ: في هذا الشعور التاريخي ، ما هو النموذج الذي برز في تاريخ سيات؟
انا: بدون شك ، سيات 600. الأهم هو إيبيزا ، لكني دائمًا ما أسلط الضوء على سيات 600 لأنه الأكثر أسطورية ولأنه عزز التنقل في إسبانيا. إنه نموذج مشابه لـ MINI في إنجلترا ، أو Citroën 2 CV في فرنسا أو Volkswagen Carocha في ألمانيا.
RA: كيف ترى مستقبل الكلاسيكيات مع قواعد البث الصارمة هذه؟
انا: بالطبع ، القضية البيئية هي أمر يهمنا ، ولكن من الضروري أن ندرك أن السيارة الكلاسيكية تقطع ألفي كيلومتر في السنة على الأكثر وأن هناك أقل من ذلك بكثير.
ر.أ: هل تخشى أن تؤثر الزيادة في هذه اللوائح على تاريخ العلامات التجارية؟
انا: محتمل جدا. لا يزال من السهل اليوم امتلاك سيارة كلاسيكية ، فنحن جميعًا نحب أو نرغب في الحصول على سيارة كلاسيكية ، حتى لو كانت سيارتنا الأولى! ستؤدي زيادة اللوائح والضرائب وحظر الدخول إلى المدن الكبرى إلى انخفاض عدد السيارات الكلاسيكية.
RA: كيف ترى الشركات التي تحول الكلاسيكيات إلى كهرباء؟
انا: إنها مبادرة مثيرة للاهتمام. لأننا نستطيع رؤية هذه السيارات على الطريق تغذيها الطاقات البديلة ، لكن لا يزال الأمر غريبًا بالنظر إلى أننا (SEAT Coaches Históricos) مدافعون عن الأصالة. هذه التحولات لها جمهورها ، لكن هذه ليست الرؤية التي لدينا كعلامة تجارية.
RA: تقوم سيات وكوبرا بهذه الجولة في أوروبا ، ومن المثير للاهتمام أنهما أحضرا كلاسيكيات للضيوف لتجربتها. هل ستشارك هذه السيارات في جميع الأعمال؟
انا: نعم ، لكنهم لن يكونوا متطابقين تمامًا. نظرًا لأن لدينا مجموعة من 323 سيارة ، ما نقوم به هو التحدث إلى كل دولة لمعرفة السيارة الأنسب للواقع الوطني. بالنسبة للبرتغال ، اخترنا 850 Spider و 1200 Sport Boca Negra و 1430. SEAT 850 Spider لأنه من الرائع أن تكون قادرًا على قيادتها على الواجهة البحرية Cascais. سيات 1200 سبورت بوكا نيجرا لأن لها تصميمها الخاص ، وسيات 1430 لأننا نحتفل بمرور 50 عامًا على هذا الطراز.
في إنجلترا ، على سبيل المثال ، نأخذ سيات 600 لأنه لا يمكنك رؤية أي شيء هناك!
RA: إذا كان عليك إبراز سيارة من مجموعتك ، فماذا ستكون؟
انا: (يضحك) هذا سؤال مخادع ، لأنه من الصعب جدًا الاختيار. هناك العديد من السيارات المهمة ، لكن بالنسبة لي من أهمها سيارة رالي قرطبة العالمية ، لأنني كنت في سيات سبورت في ذلك الوقت وهي تمثل الجهد والعاطفة لتجربة سيارة الرالي العالمية. إنها واحدة من أكثر السيارات تقنية في تاريخ سيات بأكمله.
RA: حتى Isidre يفتقد الأوقات التي عاشها ، تمامًا مثل أي شخص آخر.
انا: نعم بالطبع! لكنني أيضًا أبرزت باباموفيل وأول سيات إيبيزا يغادر خط الإنتاج.
RA: لكي يكتمل المتحف ، هل ما زلت تفتقد بعض النماذج في مجموعتك؟
هناك 65 أو 66 سيارة متبقية لنا للحصول على ما نعتبره تمثيلًا جيدًا. كل عام نتمكن من الحصول على بعض ، ولكن بعد ذلك كل عام نكتشف أيضًا سيارات أخرى يتعين علينا إضافتها إلى القائمة. انه تحد!
أ: من بين هذه النماذج الجديدة ، أي منها يثير الفضول أكثر؟
إيل: أحب كوبرا تافاسكان. إنها سيارة متطورة ، تتمتع بشخصية قوية وقبل كل شيء ، مثل جميع السيارات التي ننتجها ، إنها نتيجة الكثير من الجهد الجماعي ، وهذا لا قيمة له.