في الأسبوع الماضي ، كنا في أوسلو (النرويج) لاختبار أحدث مجموعة من طرازات هيونداي الكهربائية: Kauai Electric و Nexus. اختبار سنخبرك به في 25 يوليو ، التاريخ الذي ينتهي فيه الحظر المفروض على وسائل الإعلام الضيف.
بالنسبة لأولئك الذين يتابعوننا ، فإن هيونداي كاواي للكهرباء وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بنسبة 100٪ تتمتع باستقلالية تزيد عن 480 كم ، و هيونداي نيكزس ، وهي أيضًا سيارة دفع رباعي كهربائية بنسبة 100٪ ، لكن خلية الوقود (خلية الوقود) ليست جديدة تمامًا. هذان نموذجان كانا بالفعل موضوع تدقيقنا ، بما في ذلك الفيديو.
لذلك ، استفدنا من رحلتنا إلى العاصمة النرويجية ، أوسلو ، لإجراء مقابلة مع لي كي سانغ ، رئيس مركز تطوير التكنولوجيا البيئية في هيونداي. فرصة فريدة لاستجواب أحد المسؤولين عن إحدى أكبر العلامات التجارية للسيارات في العالم حول مستقبل هذه الصناعة. تحدثنا عن تحفيز الفريق والمنافسة ومستقبل السيارة وخاصة مستقبل السيارات الكهربائية كما نعرفها اليوم: مع البطاريات.
وبدأنا مقابلتنا مع Lee Ki-Sang بفضول ...
RA | سمعنا أنك قدمت مؤخرًا ميداليات ذهبية لمهندسيك. لماذا ا؟
تاريخ الميداليات الذهبية مثير للفضول. بدأ كل شيء في عام 2013 ، عندما قررنا البدء في تطوير مجموعة Ioniq. كان هدفنا واضحًا: التفوق على تويوتا ، الشركة الرائدة عالميًا في مجال التكنولوجيا الهجينة ، أو مساواتها.
المشكلة هي أن جميع العلامات التجارية التي حاولت تجاوز تويوتا في هذا المجال فشلت. إذن كيف تحفز فريقًا على تسلق جبل؟ خاصة عندما يكون لهذا الجبل اسم: Toyota Prius. لذلك في عام 2013 ، عندما جمعنا فريقنا معًا لتطوير Hyundai Ioniq ، لم يكن أحد واثقًا جدًا من أننا سننجح. أدركت أنه يجب علي تحفيز فريقي. كان علينا تحقيق ذلك ، وكان علينا الوصول إلى رقم 1. لدرجة أننا ، داخليًا ، أطلقنا على مشروع Hyundai Ioniq "مشروع الميدالية الذهبية". إذا نجحنا فيحصل كل منا على ميدالية ذهبية.
لقد حققنا هذا الهدف من خلال تحقيق أعلى تصنيف في فئتها في اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ، قبل تويوتا بريوس مباشرة.
RA | وبالنسبة لهيونداي نيكسو ، هل سيكون هناك ميداليات أيضًا؟
لنفعل الشيء نفسه ، لقد نجح الأمر جيدًا لدرجة أننا سنفعل الشيء نفسه. على الرغم من أن هذه الفكرة لا تحظى بشعبية كبيرة لدى زوجتي.
RA | لماذا ا؟
لأن الميداليات اشتريت من قبلي. زوجتي لا تعترض ، لأنها في الحقيقة كانت دعما كبيرا لها. لقد شهد ، وإن كان من مسافة بعيدة ، الالتزام والتفاني اللذين وضعهما فريقنا في التغلب على جميع الصعوبات التي يواجهها مشروع Hyundai Nexo.
RA | وما هي الصعوبات التي واجهتها؟
أعترف أن نقطة البداية كانت بالفعل جيدة جدًا من حيث الكفاءة. لذلك عندما بدأنا عملية تطوير Hyundai Nexo ، كان تركيزنا الأساسي على خفض التكلفة. بدون تخفيض كبير في التكلفة ، لا يمكن جعل هذه التكنولوجيا قابلة للتطبيق. كان هدفنا الرئيسي ذلك.
ثانيًا ، لم نكن راضين عن حجم النظام ، أردنا تقليل خلية الوقود إلى الحد الأدنى لدمجها في طراز أصغر من Hyundai ix35 مما يزيد من المساحة الداخلية. لقد حققنا هذا الهدف أيضًا.
أخيرًا ، كانت هناك نقطة مهمة أخرى وهي متانة النظام. في Hyundai ix35 ، قدمنا ضمانًا لمدة 8 سنوات أو 100000 كم ، مع Hyundai Nexo كان هدفنا 10 سنوات للوصول إلى عمر محرك الاحتراق. وبالطبع ، مرة أخرى كان هدفنا الفوز على تويوتا ميراي.
RA | وبرأيك ماذا يعني الفوز على تويوتا ميراي؟
يعني تحقيق كفاءة تزيد عن 60٪. لقد فعلنا ذلك ، لذا يبدو أنه سيتعين عليّ إنتاج المزيد من الميداليات مرة أخرى.
RA | كم عدد الميداليات التي يجب أن تربحها ، أو بالأحرى ، كم عدد المهندسين المشاركين في مشروع خلايا الوقود في Hyundai؟
لا يمكنني إعطائك أرقامًا محددة ، لكنني متأكد من وجود أكثر من 200 مهندس من دول مختلفة. هناك التزام كبير من جانبنا بهذه التكنولوجيا.
RA | لاحظ نفسك. يوجد الآلاف من موردي البطاريات في الصناعة ، لكن خلية الوقود هي تقنية يتقنها عدد قليل من العلامات التجارية ...
نعم هذا صحيح. إلى جانبنا ، كانت تويوتا وهوندا ومرسيدس بنز فقط تراهن باستمرار على هذه التكنولوجيا. كلهم لا يزالون في مراحل مختلفة من التطور.
RA | فلماذا تسلم التكنولوجيا الخاصة بك إلى عملاق مثل مجموعة فولكس فاجن من خلال أودي؟
مرة أخرى ، لسبب التكلفة. لا تتمتع Hyundai Nexo بحجم مبيعات كافٍ مقارنة بحجم سلسلة القيمة لدينا. الميزة الكبرى لهذه الشراكة هي اقتصاديات الحجم. ستستخدم مجموعة فولكس فاجن بشكل عام ، وأودي بشكل خاص ، مكوناتنا لطرازات خلايا الوقود المستقبلية.
هذا هو السبب الرئيسي وراء قيامنا بهذه الشراكة.
RA | وما هي أسباب تخصيص Hyundai للعديد من الموارد لهذه التكنولوجيا ، في وقت أصبح فيه وقت شحن السيارات الكهربائية أقصر واستقلاليتها أطول وأطول؟
تقنية البطارية في أفضل حالاتها ، إنها حقيقة. لكن قيودك ستظهر عاجلاً أم آجلاً. نعتقد أنه بحلول عام 2025 سيتم الوصول إلى الإمكانات الكاملة لتكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون. أما بالنسبة للبطاريات الصلبة ، فعلى الرغم من المزايا التي تقدمها ، فإنها ستعاني أيضًا من انتكاسة بسبب ندرة المواد الخام.
بالنظر إلى هذا السيناريو ، فإن تقنية خلايا الوقود هي التقنية التي توفر استدامة أكبر للمستقبل. علاوة على ذلك ، فإن المادة الخام الأكثر استخدامًا في خلية الوقود هي البلاتين (Pt) ويمكن إعادة استخدام 98٪ من هذه المادة في نهاية دورة حياة خلية الوقود.
في حالة البطاريات ماذا نفعل بها بعد دورة حياتها؟ الحقيقة هي أنها ملوثات أيضًا. عندما تنتشر السيارات الكهربائية على نطاق واسع ، سيكون مصير البطاريات مشكلة.
RA | كم من الوقت تعتقد أنه سيتعين علينا الانتظار حتى تصبح تقنية خلايا الوقود هي القاعدة وليس الاستثناء في صناعة السيارات؟
في عام 2040 ، نعتقد أن هذه التكنولوجيا ستكون هائلة. حتى ذلك الحين ، تتمثل مهمتنا في إنشاء نموذج أعمال مستدام لتقنية خلايا الوقود. في الوقت الحالي ، ستكون السيارات الكهربائية هي الحل الانتقالي ، وتتمتع Hyundai بموقع جيد جدًا في هذا المجال.
بعد انتهاء المقابلة ، حان الوقت لتجربة Hyundai Nexo لأول مرة. لكن ما زلت لا أستطيع الكتابة عن هذا الاتصال الأول. سيتعين عليهم الانتظار حتى 25 يوليو القادم هنا في Razão Automóvel.
ترقبوا واشتركوا في قناتنا على اليوتيوب.
