يستمر الحديث عن الجدل الدائر حول OE 2021 وبعد هوندا جاء دور Toyota للتعليق على الاقتراح المقدم من PAN - Animal People and Nature Party ، وتمت الموافقة عليه بأصوات من PS و BE ، مع معارضة من PSD و PCP ، CDS والمبادرة الليبرالية ، والامتناع عن Chega.
إذا كنت تتذكر ، بعد الموافقة على هذا الاقتراح ، لم تعد السيارات الهجينة التي لا تحتوي على موسعات نطاق لديها المعدل المتوسط في ضريبة المركبات (ISV) ، حيث بدأت في دفع مورّد البرامج المستقلين (ISV) بالكامل بدلاً من التمتع بـ "خصم" بنسبة 40٪.
وفقًا للاقتراح ، يجب أن تتمتع السيارات الهجينة والهجينة الإضافية باستقلالية في الوضع الكهربائي تتجاوز 50 كم وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون الرسمية أقل من 50 جم / كم. ومع ذلك ، كما هو الحال في السيارات الهجينة التقليدية "لا توجد بيانات حول الاستقلالية الكهربائية" ، فهي تتضرر بشكل خاص.
خوسيه راموس ، الرئيس والمدير التنفيذي TOYOTA CAETANO PORTUGALالمعيار الذي حددته الحكومة للتمييز المالي الإيجابي للمركبات الهجينة الأقل تلويثًا هو أمر سخيف. تم إنشاء معلمة الأهلية ، والتي لا يمكن قياسها ولا يتم تضمينها في الموافقة الفنية للمركبات. وكانت النتيجة استبعاد جميع النماذج الهجينة غير الموصولة بقابس من معدل بائعي البرامج المستقلين (ISV) المخفض.
رد فعل تويوتا
في ضوء كل هذا ، تبدأ Toyota بالقول إن "القيود الأخيرة في الحوافز الضريبية للحكومة على السيارات الهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء تثني قطاع السيارات عن استخدام التقنيات النظيفة".
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بالإضافة إلى ذلك ، يضيف أن "الإجراء الذي وافقت عليه الحكومة ، والتي لم تستشر من قبل ممثلين عن القطاع ، يتعارض مع الاستراتيجية والالتزام الذي تعهدت به البرتغال لتحقيق الحياد الكربوني في عام 2050".
تويوتا ياريس
وأخيرًا ، ينتهز الفرصة للتذكير بأن هذا الإجراء يأتي "في وقت يسجل فيه قطاع السيارات انخفاضًا في المبيعات بأكثر من 35٪" ، وهو "ضربة قوية للصناعة بأكملها".
في ضوء كل هذا ، تقدم تويوتا مجموعة من خمسة أسباب لمعارضتها لهذا القرار المعتمد لموازنة الدولة لعام 2021:
- سيارة ركاب مجهزة بمحرك هجين تجمع بين محركين: محرك احتراق داخلي (في حالة تويوتا ولكزس دائمًا يعمل بالبنزين) ومحرك كهربائي ، عن طريق التبديل بسهولة بين الطاقة الكهربائية الخالصة وكفاءة البنزين عند السرعة.يزداد تويوتا هايبرد لا توفر التكنولوجيا الوقود فحسب ، بل توفر أيضًا انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمحركات الاحتراق التقليدية. في حالة سيارات تويوتا ، تدور المركبات في المدن بنسبة تصل إلى 50٪ من الوقت في الوضع الكهربائي ، وبالتالي فهي خالية من الانبعاثات وتحسن بشكل كبير من الأداء البيئي للمركبة.
- مقارنة بالمركبات ذات المحركات التقليدية ، يكون مستوى انبعاث المركبات الهجينة أقل بكثير. مع أمثلة: تويوتا يارس 1.5 هايبرد مع 88 جرام / كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون مقابل تويوتا يارس 1.0 بنزين مع 128 جرام / كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون. في حالة تويوتا كورولا 1.8 هايبرد 111 جرام / كيلومتر ثاني أكسيد الكربون مقابل تويوتا كورولا 1.2 بنزين 151 جرام / كيلومتر ثاني أكسيد الكربون. وغني عن البيان أن جميع المركبات تخضع لاختبارات تصديق وتجانس صارمة على المستوى الأوروبي تثبت هذه القيم.
- تتمتع البرتغال حاليًا بأحد أعلى الأعباء الضريبية على السيارات. الإجراء الذي تمت الموافقة عليه الآن يجعل التكنولوجيا الصديقة للبيئة أقل قدرة على المنافسة ، مما يؤدي إلى الزيادة اللاحقة في عدد المركبات ذات المحركات التقليدية المتداولة مع انبعاثات أعلى من ثاني أكسيد الكربون. بهذا المعنى ، يعتبر هذا الإجراء انتكاسة في السياسة البيئية للحكومة.
- يعد أسطول السيارات البرتغالية المتدحرجة من أقدم أسطول السيارات في أوروبا ، ويبلغ متوسط عمره 13 عامًا. نعتقد أن الإجراء الأول للحد من التأثير البيئي يجب أن يعتمد على استراتيجية تشجيع التخلص من السيارات القديمة والملوثة والعتيقة تقنيًا ، والترويج لاستبدالها بسيارات أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. تعتبر المركبات المكهربة بتقنية هجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء حلاً صديقًا للبيئة.
- لا يوجد إجراء تغيير في OE 2021 يحد من استيراد المزيد من المركبات المستعملة الملوثة. ظاهرة مستمرة منذ عدة سنوات وتؤدي إلى زيادة عمر المنتزه الدائري وزيادة انبعاثات الملوثات.