بعد الأسبوع الماضي ، قدم مجلس مدينة لشبونة منطقة الانبعاثات المنخفضة الجديدة لشبونة (ZER) لمحور أفينيدا بايكسا-كيادو ، لم يتأخر رد فعل ACP على قيود المرور في وسط مدينة لشبونة.
أولاً ، يبدأ ACP بالاعتراف بأن الحل المقدم من مجلس المدينة له مزايا ، خاصة من حيث "التحكم في الحد من الانبعاثات الملوثة الناتجة عن الحاجة إلى تقليل وجود السيارات في المناطق المركزية لمدننا".
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه منذ تنفيذ أول ZER في المدينة ، منذ حوالي عشر سنوات ، فشلت البلدية في مراقبة الامتثال لحظر التداول في هذه المناطق.
بالإضافة إلى ذلك ، ينتقد المجلس أيضًا عدم وجود مواقف سيارات رادعة عند مدخل لشبونة وعدم وجود مواقف للسيارات داخل المدينة.
شكوك ACP
في البيان نفسه ، يطرح ACP عدة أسئلة على البلدية. بادئ ذي بدء ، فإنه يسأل مجلس المدينة حول إجراءات إدارة المرور ومواقف السيارات المتوقعة في المشروع للتخفيف من آثار زيادة حركة المرور على الطرق المجاورة.بالإضافة إلى ذلك ، من بين الأسئلة المختلفة التي أثارتها ACP ، تبرز طلبات التوضيح حول أسباب حظر تداول TVDEs غير الكهربائية بنسبة 100 ٪ ؛ عدد أماكن وقوف السيارات التي تمت إزالتها من السطح ؛ عرض وقوف السيارات وكذلك حول تأثيرات ZER على النسيج العمراني المجاور (الأحياء المجاورة).
مقترحات ACP
بالإضافة إلى هذه القضايا ، قدمت مجموعة ACP ما مجموعه 22 اقتراحًا بهدف تحسين المشروع. فيما يتعلق بالنقل العام ، لا تقترح ACP زيادة العرض في تلك المنطقة فحسب ، بل تقترح أيضًا حظر حافلات Carris المشتراة قبل 2018 من التداول في ZER.
من بين المقترحات المقدمة في رد فعل ACP على قيود التداول في وسط مدينة لشبونة ، تبرز تلك التي تسمح بالوصول إلى ZER عن طريق المكونات الهجينة و TVDE ومركبات منصة مشاركة السيارات.
طلبت ACP أيضًا تعزيز عدد محطات الشحن في تلك المنطقة وعرض الدراجات المشتركة وتمديد فترة الوصول المقيد عبر ZER إلى 8:30 صباحًا.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
أخيرًا ، بالنسبة لـ ACP ، يجب تنفيذ ZER تدريجياً ، وبعد فترة تجريبية مدتها ثلاثة أشهر ، سيتم بعد ذلك تنفيذ المصادقة النهائية على المشروع. لمواكبة جميع انتقادات واقتراحات ACP بشأن ZER الجديد ، يمكنك العثور عليها هنا.