منذ 40 عامًا ، أصبحت مرسيدس-بنز الفئة- S (W116) أول سيارة إنتاج يتم تجهيزها بـ نظام الكبح الإلكتروني المانعة للانغلاق (من النسخة الألمانية الأصلية Antiblockier-Bremssystem) ، المعروفة بالاختصار عضلات المعدة.
متاح فقط كخيار ، اعتبارًا من نهاية عام 1978 ، مقابل مبلغ غير متواضع يبلغ 2217.60 مارك ألماني (حوالي 1134 يورو) ، وسوف يتوسع بسرعة عبر نطاق العلامة التجارية الألمانية - في عام 1980 كخيار في جميع طرازاتها في عام 1981 وصلت إلى الإعلانات التجارية واعتبارًا من عام 1992 أصبحت جزءًا من المعدات القياسية لجميع سيارات مرسيدس بنز.
ولكن ما هو نظام ABS؟
كما يوحي الاسم ، يمنع هذا النظام العجلات من الانغلاق عند الكبح - خاصة على الأسطح منخفضة القبضة - مما يسمح لك بتطبيق أقصى قوة للفرملة ، مع الحفاظ على التحكم في اتجاه السيارة.
يمكننا أن نرى المكونات المختلفة للنظام في الصورة أعلاه ، ولا تختلف كثيرًا عن اليوم: وحدة التحكم (الكمبيوتر) ، وأجهزة الاستشعار الأربعة للسرعة - واحد لكل عجلة - الصمامات الهيدروليكية (التي تتحكم في ضغط الفرامل) ، والمضخة (استعادة الفرامل الضغط). لكن كيف يعمل كل هذا؟ نعطي الكلمة لمرسيدس-بنز نفسها ، مأخوذة من أحد كتيباتها في ذلك الوقت:
يستخدم نظام المكابح المانعة للانغلاق جهاز كمبيوتر لاكتشاف التغيرات في سرعة دوران كل عجلة أثناء الكبح. إذا انخفضت السرعة بسرعة كبيرة (كما هو الحال عند الكبح على سطح زلق) وكان هناك خطر من قفل العجلة ، يقوم الكمبيوتر تلقائيًا بتقليل الضغط على الفرامل. تتسارع العجلة مرة أخرى ويزداد ضغط الفرامل مرة أخرى ، وبالتالي يتم كبح العجلة. تتكرر هذه العملية عدة مرات في غضون ثوانٍ.
قبل 40 عاما…
بين 22 و 25 أغسطس 1978 ، قدمت مرسيدس بنز وبوش نظام ABS في Untertürkheim ، شتوتغارت ، ألمانيا. لكنها لن تكون المرة الأولى التي يظهر فيها استخدام مثل هذا النظام.
يعود تاريخ تطوير ABS في مرسيدس-بنز إلى الزمن ، مع أول طلب براءة اختراع معروف للنظام في عام 1953 ، من خلال Hans Scherenberg ، ثم مدير التصميم في Mercedes-Benz ثم مدير التطوير لاحقًا.
كانت أنظمة مماثلة معروفة بالفعل ، سواء في الطائرات (المضادة للانزلاق) أو في القطارات (مانعة للانزلاق) ، ولكن في السيارة كانت مهمة معقدة للغاية ، مع متطلبات أكبر بكثير على أجهزة الاستشعار ومعالجة البيانات والتحكم فيها. سيكون التطوير المكثف بين قسم البحث والتطوير نفسه ومختلف الشركاء الصناعيين ناجحًا في نهاية المطاف ، مع حدوث نقطة تحول في عام 1963 ، عندما بدأ العمل ، بشكل ملموس ، على نظام تحكم هيدروليكي إلكتروني.
في عام 1966 ، بدأت شركة Daimler-Benz تعاونها مع أخصائي الإلكترونيات Teldix (الذي استحوذت عليه شركة Bosch لاحقًا) ، وبلغت ذروتها في أول عرض لـ "نظام مرسيدس بنز / تيلديكس المضاد للكتل" لوسائل الإعلام في عام 1970 بقيادة هانز شيرينبيرج. استخدم هذا النظام الدوائر التناظرية ، ولكن بالنسبة للإنتاج الضخم للنظام ، نظر فريق التطوير إلى الدوائر الرقمية كطريق للمضي قدمًا - حل أكثر موثوقية وأبسط وأكثر قوة.
يورغن بول ، المهندس والمسؤول عن مشروع ABS في مرسيدس بنز ، ادعى لاحقًا أن قرار التحول الرقمي كان اللحظة الأساسية لتطوير ABS. جنبًا إلى جنب مع Bosch - المسؤولة عن وحدة التحكم الرقمية - ستكشف مرسيدس-بنز عن الجيل الثاني من ABS على مسار اختبار مصنعها في Untertürkheim.
كان نظام ABS مجرد البداية
لن تصبح ABS في نهاية المطاف واحدة من أكثر معدات السلامة النشطة شيوعًا في السيارات فحسب ، بل إنها تمثل أيضًا بداية تطوير أنظمة المساعدة الرقمية في السيارات ذات العلامات التجارية الألمانية وما بعدها.
تطوير مستشعرات ABS ، من بين مكونات أخرى ، سيستخدم أيضًا ، في العلامة التجارية الألمانية ، لـ ASR أو نظام التحكم المضاد للانزلاق (1985) ؛ ESP أو التحكم في الاستقرار (1995) ؛ نظام BAS أو نظام مساعدة الفرامل (1996) ؛ ومثبت السرعة التكيفي (1998) ، مع إضافة مجسات ومكونات أخرى.