بطول 2.5 متر وعرض 1.5 متر ومتساوي في الارتفاع ووزن 425 كجم وسرعة قصوى محددة بـ 45 كم / ساعة ، سيتروين عامي وان ، أحدث سيارة مفهوم للعلامة التجارية الفرنسية ، مصنفة قانونًا كدراجة رباعية - مما يعني في بعض البلدان أنه يمكن ركوبها بدون ترخيص.
وفقًا لسيتروين ، فإن Ami One ستكون بمثابة بديل لوسائل النقل العام وغيرها من وسائل النقل الفردية ، مثل الدراجات والدراجات البخارية وحتى الدراجات البخارية. كهربائي ، لديه استقلالية عن 100 كم ، يكفي للتنقلات القصيرة داخل المدينة - لا يستغرق الشحن أكثر من ساعتين عند الاتصال بمحطة شحن عامة.
على الرغم من أبعادها فائقة الصغر - أقصر وأضيق وأقل من Smart fortwo - إلا أنها لا تبدو هشة. في عالم سيارات الدفع الرباعي "الموبوء" هذا ، كان هناك قلق كبير على Ami One لإظهار القوة وتجعلنا نشعر بالأمان.
تم تحقيق ذلك من خلال شكله المكعب ، عجلات كبيرة (18) ، للتحقق من نهج تصميمه كما لو كان أداة معدة للاستخدام المكثف. كما يساهم الجمع بين اللون البرتقالي النابض بالحياة (Orange Mécanique) على عكس عناصر الحماية الرمادية الداكنة في الزوايا الممتدة أسفل الأبواب في الشعور بالسلامة والقوة.
ما الأمر مع الأبواب؟
واحدة من أبرز مزايا Citroën Ami One هي أبوابها التي تفتح في اتجاهين متعاكسين (انظر الصورة أعلاه) - تقليديًا على جانب الراكب ، نوع "الانتحار" على جانب السائق.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
هذا ليس مفهوم "التباهي" النموذجي ، ولكنه نتيجة البراغماتية البحتة التي تم تطبيقها في تطوير هذا النموذج الأولي ، بهدف التبسيط والتقليل ، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف الإنتاج.
مثل؟ التناسق هو العامل الرئيسي في تحديد تصميمك وأسلوبك . لنبدأ بالأبواب المذكورة أعلاه - فهي متطابقة على كلا الجانبين ، "باب عالمي" يمكن تركيبه إما على الجانب الأيمن أو الأيسر ، مما أجبر المفصلات على أن تكون إما في الأمام أو في الخلف حسب الجانب - ومن هنا فتحه المقلوب.
التماثل الموجود في تصميم Ami One لا يتوقف عند هذا الحد ... (اسحب في المعرض).
تعمل واقيات الطين أيضًا كمصد. اثنان في اثنين متطابقان قطريًا - الزاوية اليمنى الأمامية هي نفسها تمامًا الزاوية اليسرى الخلفية.
الكلمة الرئيسية: تقليل
إذا كان الجزء الخارجي قد نجح بالفعل في تقليل عدد الأجزاء أو المكونات المختلفة التي سيتم تصنيعها بشكل كبير ، فإن التصميم الداخلي ليس بعيدًا في مهمة التخفيض نفسها - مع التذكير بنفس الدافع وراء مفهوم Cactus لعام 2007.
نوافذ الأبواب إما مفتوحة أو مغلقة ، ولا تحتوي على أدوات تحكم كهربائية. لا يلزم حتى أن يتحرك مقعد الراكب طوليًا. يبدو أن كل ما تتوقع العثور عليه داخل السيارة قد تمت إزالته ، باستثناء الأساسيات - ولا يوجد حتى نظام معلومات ترفيهي.
للتفاعل مع Ami One ، بالإضافة إلى عجلة القيادة والدواسات ، نحتاج إلى هاتف ذكي مع تطبيق محدد. لا يمكن الوصول إلى جميع الوظائف - الترفيه والملاحة وحتى الأجهزة - إلا عبر الجهاز المحمول.
هناك حجرة مخصصة أمام السائق لوضعها - شحن لاسلكي متكامل. يمكننا أن نرى على يمينها أسطوانة تدمج عناصر التحكم المادية الأخرى: زر التشغيل والتحكم في ناقل الحركة وزر الطوارئ ومكبر صوت Bluetooth مع التحكم في مستوى الصوت.
تظهر لوحة العدادات في شاشة علوية ، ويتم التحكم في الواجهة المتبقية بالكامل من خلال زرين موضوعين على عجلة القيادة - أحدهما لتنشيط الأوامر الصوتية. حتى للوصول إلى السيارة ، يلزم وجود هاتف ذكي - رمز الاستجابة السريعة الموجود على قاعدة مقابض الأبواب المصنوعة من الألومنيوم هو "القفل" لفتح أو قفل السيارة.
الشراء والمشاركة
وفقًا لسيتروين ، فإن Ami One تستهدف الأصغر سنًا (16-30 عامًا) ، وهي بالتحديد شريحة السوق الأكثر ترددًا في شراء سيارة ، على الرغم من الحاجة إلى التنقل.
لا تستبعد Citroën إمكانية ، في سيناريو مستقبلي ، القدرة على شراء Ami One ، ولكن الأكثر تأكيدًا هو أن تكون المركبات من هذا النوع متاحة كخدمة مشاركة للسيارات ، أي أننا انتقلنا من دور المالكين للمستخدمين.
في المستقبل القريب؟
مع نهاية شراكة PSA Toyota في سكان المدن ، مع عدم وجود خلفاء مباشر للجانب الفرنسي C1 و 108 ، تتساءل Citroën عن دور الجزء A في سياق أوسع ، مع شهية السوق للمركبات الأكبر حجمًا - كروس أوفر و سيارات الدفع الرباعي من الفئة B.
هل يمكن أن يكون Ami One حلاً لمستقبل التنقل الحضري؟ سيتعين علينا أن ننتظر ونرى. في الوقت الحالي ، سنتمكن من رؤيته في معرض جنيف للسيارات.
