بعد عامين من فوز سيات ، في عام 2002 ، أصبح رينو لاجون وضع حدًا لـ "الهيمنة الإسبانية" ، بفوزه بكأس سيارة العام في البرتغال ، وهو اللقب الذي أفلتت منه علامة Gallic التجارية منذ عام 1987 ، عندما فازت رينو 21 بالمسابقة.
تم إطلاق الجيل الثاني من Laguna في عام 2001 ، وظل مخلصًا لأشكال أجسام سابقتها (مجلدين ونصف مع خمسة أبواب وشاحنة) ، ولكن كانت بها خطوط تقدمية أكثر بكثير ، مستوحاة بوضوح من تلك الخاصة بسيارة Renault Initiale Concept التي تم كشف النقاب عنها في 1995.
ومع ذلك ، إذا لم تخيب Laguna II الآمال في الفصل الجمالي (في الواقع ، تمكنت حتى من "الهروب" من اللون الرمادي المعتاد للقطاع) ، فإن الحقيقة هي أن ابتكاراتها الرئيسية كانت مخصصة لمجالات التكنولوجيا والأمن.
انظروا ، لا يدين!
في بداية القرن الحادي والعشرين ، كانت رينو ملتزمة بتولي موقع الطليعة التكنولوجي وتم "استدعاء" لاجونا كواحدة من رواد هذه الإستراتيجية.
تم تطوير الجيل الثاني من Laguna على نفس المنصة مثل Espace IV و Vel Satis ، وتميز بنظام الوصول بدون استخدام اليدين الجديد آنذاك ، وهو الأول على الإطلاق في فئته وشيء لم تقدمه سوى سيارة أخرى في أوروبا: معيار مرسيدس -بنز إس كلاس.
في الوقت الذي لم تقدم فيه بعض الطرز حتى جهاز التحكم عن بعد ، زودت رينو لاجونا بنظام أصبح منتشرًا في السنوات الأخيرة فقط ، مما يسمح بالدخول والخروج من السيارة دون الحاجة حتى إلى لمس المفتاح ... أعني ، البطاقة.
أصبحت بطاقات الإشعال الآن سمة مميزة لرينو ، حيث ظهرت لأول مرة في Laguna II ، ووعدت بمستقبل أكثر راحة في الوصول إلى السيارة وبدء تشغيلها. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى اليوم هناك نماذج لم تستسلم لذلك المستقبل.
في مجال التكنولوجيا ، كان للجيل الثاني من رينو لاجونا "حداثة" مثل مستشعرات ضغط الإطارات (التي كانت نادرة آنذاك) أو نظام الملاحة.
ومع ذلك ، فإن هذا الرهان القوي على التكنولوجيا له ثمن: الموثوقية. كان هناك العديد من مالكي Laguna الذين وجدوا أنفسهم يتصارعون مع العديد من الأخطاء التي انتهى بها الأمر إلى تقويض صورة النموذج والتي أعقبت جزءًا كبيرًا من مسيرتها التجارية.
الأمن هو التركيز الجديد
إذا كانت الأدوات التكنولوجية قد ساعدت رينو لاجونا في التميز عن المنافسة ، فالحقيقة هي أن نتائجها الممتازة في اختبارات السلامة Euro NCAP هي التي عززت مكانة رينو كأحد المراجع في هذا المجال في بداية القرن.
بعد أن حاولت العديد من العلامات التجارية ، وفشلت ، في الحصول على الخمس نجوم المرموقة في اختبارات Euro NCAP ، أصبحت رينو لاجونا أول موديل يحقق أعلى تصنيف.
كانت الشاحنة لا تزال موجودة في مجموعة Laguna ، لكن المقاعد السبعة المتاحة في الجيل الأول اختفت.
صحيح أن اختبارات Euro NCAP لم تتوقف أبدًا عن الازدياد في الطلب ، ولكن مع ذلك ، فإن الشدادات في الأحزمة الأمامية والأكياس الهوائية الأمامية والجانبية والرأس التي جهزت Laguna اليوم بعيدة كل البعد عن الإحباط وجعلت السيارة الفرنسية "أكثر أمانًا" من السيارات الأوروبية الطرق.
في مجال السلامة النشطة ، لم ترغب رينو في تسهيل الأمر أيضًا ، وفي الوقت الذي كان العديد من منافسيها يواجهون مشاكل ناجمة عن غياب ESP (مرسيدس بنز مع الفئة A الأولى وبيجو مع 607 هي أفضل الأمثلة) ، عرضت العلامة التجارية الفرنسية تلك المعدات بشكل قياسي في جميع Laguna.
محرك V6 في الأعلى ، ديزل للجميع
كانت مجموعة المحركات للجيل الثاني من رينو لاجونا ممثلة جدًا لسوق السيارات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: لم يتحدث أحد عن الكهرباء ، ولكن كان هناك محرك بنزين V6 في الجزء العلوي من العرض والعديد من خيارات الديزل.
تميز عرض البنزين بثلاثة محركات ذات أربع أسطوانات - 1.6 لتر و 110 حصان ، و 1.8 لتر و 117 حصان ، و 2.0 لتر بقوة 135 حصان أو 140 حصان (حسب السنة) - ومحرك توربو سعة 2.0 لتر يبدأ بقوة 165 حصانًا وينتهي بقوة 205 حصان في نسخة جي تي ، كمرحلة ثانية (إعادة تصفيف).
ومع ذلك ، كان محرك 3.0 لتر V6 المزود بـ 24 صمامًا هو الذي لعب دور "أعلى النطاق". نتيجة التعاون بين رينو وبيجو وفولفو ، كان محرك PRV بقوة 210 حصان ولا يمكن ربطه إلا بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.
من بين محركات الديزل ، كان "النجم" محرك 1.9 dCi الذي قدم نفسه في البداية بقوة 100 أو 110 أو 120 حصان ، والذي شهد بعد إعادة التصميم في عام 2005 انخفاض الإصدار الأساسي من 100 حصان إلى 95 حصان. في الجزء العلوي كان 2.2 dci بقوة 150 حصان. بعد إعادة التصميم ، رأت Laguna رهانها على الديزل معزّزًا بوصول محرك 2.0 dCi بقوة 150 و 175 حصان و 1.9 dCi بقوة 125 و 130 حصان.
بعيدا عن المنافسة
على عكس سابقتها ، التي أصبحت عنصرًا أساسيًا في بطولة الجولات البريطانية (المعروفة أيضًا باسم BTCC) ، فإن رينو لاجونا II لم تركب الحلبة.
في عام 2005 ، تلقت إعادة تصفيف جعلت أسلوبها أقرب إلى أسلوب باقي مجموعة رينو ، لكنه أزال بعضًا من شخصيتها. لقد تم الترحيب بالفعل أكثر بالتحسينات التي تم الإشادة بها آنذاك في مجال جودة المواد والتجميع ، وهي المناطق التي لم تتلق فيها Laguna في البداية أفضل التقييمات.
كان يستحق الثناء دائمًا راحة النموذج الفرنسي وسلوكًا ، على حد تعبير ريتشارد هاموند الصغير جدًا ، يمكن وصفه بأنه "مائع".
مع 108278 وحدة تم إنتاجها بين عامي 2001 و 2007 ، لم تخيب رينو لاجونا الآمال من حيث المبيعات ، لكنها كانت بعيدة كل البعد عن سابقتها ، التي باعت 2350800 نسخة على مدار سبع سنوات في السوق.
نظرًا لجميع التقنيات التي أدخلتها في هذا القطاع ومستويات الأمان الجديدة التي وصلت إليها ، كان لدى الجيل الثاني من Laguna كل ما يطمح إليه في رحلات أخرى ، ولكن العديد من الأخطاء الإلكترونية والمشاكل الميكانيكية المختلفة (خاصة تلك المتعلقة بـ Diesels) أصابته ، وانتهى به الأمر إلى الإضرار بسمعته بشكل لا يمكن إصلاحه.
أكد خليفته نوعًا من التراجع في وزن اسم Laguna في المقطع - على الرغم من القضاء على المشاكل التي أصابت الجيل الثاني - بعد أن باع 351384 نسخة فقط بين عامي 2007 و 2015. سيحتل Talisman مكانها ، ولكن صعود الـ SUV لم "يجعل الحياة أسهل" لأفضل السيارات الفرنسية في المجموعة.
هل تريد مقابلة الفائزين الآخرين بجائزة سيارة العام في البرتغال؟ اتبع الرابط أدناه: