الجيل الجديد من هوندا CR-V لقد ولّد فضولًا أكثر مما كان متوقعًا بشكل طبيعي وكل ذلك بسبب نظام i-MMD ، بمعنى آخر ، النظام الهجين الذي يجهزه. تحل CR-V Hybrid محل CR-V i-DTEC السابق الذي استخدم خدمات محرك الديزل ، وهو نوع المحرك الذي يناسب حتى الآن أغراض سيارات الدفع الرباعي.
كما استحوذت سيارة Honda CR-V Hybrid على انتباهنا. لم نذهب إلى العرض التقديمي الدولي فحسب ، بل تدربنا عليه بالفعل في البرتغال ، والآن اختبرته ديوغو لقناتنا على YouTube - ستجد جميع المعلومات الممكنة والخيالية حول هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في Razão Automóvel ...
لا عجب كل هذا الاهتمام. يعمل نظام i-MMD من Honda CR-V Hybrid بشكل مختلف عن السيارات الهجينة الأخرى الموجودة في السوق ، وبالتحديد سيارة تويوتا المعروفة. لدينا محرك احتراق - 2.0 يعمل على دورة أتكينسون الأكثر كفاءة (145 حصان و 175 نيوتن متر) - والتي تعمل في معظم الحالات فقط على ... شحن البطاريات ، وعدم توصيلها بالعجلات.
إنه محرك كهربائي أقوى (181 حصانًا) وعزم دوران أكبر بكثير (315 نيوتن متر) ، وهو بمثابة قوة دافعة لهوندا CR-V هايبرد ، مع تشغيلها أقرب إلى محرك كهربائي خالص من تلك الموجودة في محرك كهربائي خالص من الهجين. على سبيل المثال ، كما هو الحال في الترام ، فإنه لا يتطلب أيضًا وجود علبة تروس ، مع وجود نسبة ثابتة فقط.
في سيناريوهات معينة ، يمكن توصيل محرك الاحتراق ، من خلال نظام القابض ، بالعجلات ، خاصة عند القيادة بسرعات عالية ، ولكن كقاعدة عامة ، ستكون وظيفته الرئيسية شحن البطاريات ، وضمان الطاقة اللازمة للمحرك الكهربائي .
في النهاية ما يهم هو أن نظام i-MMD يعمل بشكل جيد جدًا في "العالم الحقيقي" ، قادرة على استهلاك حوالي 5.0 لترات أو أقل ، كما يكشف ديوغو. للحصول على شرح أكثر تفصيلاً للنظام بأكمله ، ما عليك سوى اتباع الرابط التالي:
فيما يتعلق بسيارة الدفع الرباعي نفسها ، فإن أفضل شيء هو تسليم الكلمة إلى ديوغو ، الذي يقودنا لاكتشاف كل الحجج الخاصة بهذه السيارة اليابانية متعددة الاستخدامات الصديقة للعائلة ، وهي واحدة من أكثر السيارات مبيعًا على هذا الكوكب: