يمكن القول أن الأشهر الثمانية عشر الماضية لم تكن سهلة على شركة ديزل. التغييرات التنظيمية القادمة سيكون لها تأثير واضح على مصير الديزل.
ستؤدي معايير الانبعاث الجديدة واختبارات التجانس الجديدة إلى النهاية التدريجية لمقترحات الديزل في الأجزاء السفلية. ومع ذلك ، فإن الإجراءات الأخرى ذات الطابع السياسي ، مثل تلك التي اقترحها الاتحاد الأوروبي بالفعل ، ستسرع من إنهاء هذا النوع من المحركات.
رالف سبيث ، المسؤول عن Jaguar Land Rover (JLR) ، ضد التيار ، يدافع عن هذه التكنولوجيا ودورها الأساسي في الامتثال للمعايير التقييدية المتزايدة:
"تعد أحدث تقنيات الديزل حقًا خطوة إلى الأمام عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات والأداء والجسيمات ؛ إنه أفضل للبيئة عند مقارنته بالبنزين. يجب أن يكون للديزل مستقبل - يحتاج إلى - ".
لا ينبغي تفويتها: سبب السيارة يحتاجك
وفقًا لسبيث ، تؤثر مشكلة انبعاثات الديزل على صناعة النقل بأكملها وليس على السيارات فقط. إنه عمليا النوع الوحيد من المحركات لسيارات الأجرة والمركبات التجارية والمركبات الثقيلة لنقل الركاب والبضائع ، كونها من بين أكثر المحركات التي تساهم في تلوث الهواء ، خاصة في المراكز الحضرية الكبيرة.
"يمكن لأي شخص أن يرى أن الدخان الأسود المنبعث من سيارات الديزل القديمة سيء. علينا استبدالها بأخرى جديدة ".
يميز Speth بين الديزل القديم والجديد. تطورت التكنولوجيا إلى درجة أصبحت فيها ، في الوقت الحاضر ، أنظف إلى حد كبير ، حيث تمتثل للتشريعات المطلوبة السارية. الشيطنة التي تحدث اليوم تضع كل شيء في "الحقيبة" نفسها ، وهو ، حسب قوله ، خطأ.
ليس فقط جاكوار لاند روفر ، ولكن صناعة السيارات الأوروبية لا تزال تعتمد بشكل مفرط على تكنولوجيا الديزل. لذلك ، يمكن أن يؤثر هذا الانطلاق السريع على قدرة القارة على تلبية الأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. إنها تقنية تسمح بالتخفيض المستمر للانبعاثات ، وتعمل كحل انتقالي حتى تصبح السيارات الهجينة والكهرباء الخيار الافتراضي في السوق.
كانت شركة ديزلجيت بداية شيطنة ديزل ، والتي يشير إليها سبيث: "هذا النوع من التلاعب بالبرامج غير مقبول. لسوء الحظ ، تأثرت صناعة السيارات بأكملها ، وليس فقط فولكس فاجن ”. ومن نتائج الفضيحة بحسب هذا المسؤول:
"لا أحد يؤمن بصناعة السيارات بعد الآن. إنهم يروننا كمخالفين حيث لا نقدم المعلومات الصحيحة. علينا أن نثبت أن تقنيتنا هي أفضل ما يمكنهم شراؤه ، من حيث الحد من الأضرار التي تلحق بالصحة والبيئة ".
السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي المستقبل
طبعا لا يوجد موعد محدد لانتهاء سيارات الديزل. سيتم الانتقال بالتوازي ، مع تطوير تقنيات متعددة وتسويقها في وقت واحد ، كما نرى بالفعل.
ومع ذلك ، فإن هذا السيناريو يستلزم جهودًا نقدية إضافية من جانب البناة. سيتعين عليهم الاستمرار في تطوير محركات الاحتراق الداخلي - الديزل والبنزين - وعليهم تطوير محركات هجينة وكهربائية.
وفقًا لسبيث ، ستكون السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي المستقبل. ويتوقع أنه بحلول عام 2025 ، ستكون 25 إلى 30٪ من السيارات التي تبيعها شركة جاكوار لاند روفر كهربائية بالكامل. بحلول عام 2020 ، يجب أن يكون لدى نصف طرازات المجموعة نوع من الكهرباء ، من السيارات الهجينة الخفيفة (شبه الهجينة) إلى السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ ، مثل سيارة جاكوار I-Pace المستقبلية.
بالنسبة للتقنية المنافسة الأخرى ، خلايا الوقود - خلايا الوقود التي تستخدم الهيدروجين - لا يرى رالف سبيث مستقبلًا عظيمًا ، لأنها "فقيرة من وجهة نظر بيئية".