غائبًا حتى الآن عن الجزء المرغوب فيه للغاية من عمليات الانتقال المدمجة ، تدخل لكزس رهانًا قويًا على UX 250h . بعد كل شيء ، بهذا تنوي العلامة التجارية اليابانية مواجهة طرازات مثل BMW X1 و X2 أو Audi Q2 و Q3 أو Volvo XC40 أو Mercedes-Benz GLA.
تم تطوير UX 250h استنادًا إلى نفس النظام الأساسي الذي تستخدمه Corolla ، GA-C (المشتق من TNGA) ، وهو متاح فقط في أوروبا بنسخة هجينة ، مما يؤكد التزام Lexus القوي بهذا النوع من المحركات في القارة القديمة.
من الناحية الجمالية ، بالكاد تبدو UX 250h ... كروس أوفر. أقل من معظم المنافسين ، فهو يحتوي على شبكة كبيرة وشريط إضاءة به 130 مصباحًا يمر عبر القسم الخلفي بأكمله ، وبشكل عام ، يبدو UX 250h رياضيًا إلى حد ما.
داخل لكزس UX 250h
بمجرد دخول UX 250h ، فإن أول ما يميزه هو الجودة ، كل من المواد والتجميع ، مما يضع النموذج الياباني بين المراجع في المقطع. من الناحية الجمالية ، على الرغم من أوجه التشابه مع النماذج الأخرى للعلامة التجارية ، فإن التطور من حيث بيئة العمل مقارنةً بـ "الأخوة الأكبر سنًا" سيئ السمعة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
وبالتالي ، وجدنا عددًا أقل من الأزرار ووضعًا أفضل لتلك التي قاومت "التنظيف". من المؤسف أن Lexus لم تستغل هذا التطور لإصلاح لوحة اللمس المستخدمة للتحكم في نظام المعلومات والترفيه والتي يتطلب استخدامها فترة طويلة من التعود على (اختصارات مباركة سريعة للنظام في مركز القيادة).
من حيث المساحة ، ينتهي الأمر بـ UX 250h بشكل مخيب للآمال قليلاً. إذا لم تكن المساحة مشكلة في المقدمة ، فهي ضيقة إلى حد ما في الخلف (فوق كل شيء على مستوى الأرجل) وحجرة الأمتعة لا تزيد عن 320 لترًا (سيات إيبيزا ، على سبيل المثال ، توفر 355 لترًا القدرة).
يوفر الصندوق سعة 320 لترًا فقط.
على عجلة UX 250h
عندما نقف خلف مقود UX 250h ، فإن أول مجاملة تذهب إلى المقاعد الرياضية لنسخة F الرياضية التي تدربنا عليها. إنها مريحة وذات مستوى جيد من الدعم الجانبي ، فهي تتيح لك بسهولة العثور على موضع قيادة جيد (على الرغم من أنه أقل مما اعتدنا عليه في الكروس أوفر).
بخطوة قوية ومريحة للغاية ، عند وصول المنحنيات ، تتألق UX 250h أكثر. بالإضافة إلى وجود مركز ثقل منخفض ، فإن التوجيه هو تواصلي ويحتاج إلى شيء يساهم في جعل طراز لكزس ممتعًا في الخطوط المتعرجة.
بالحديث عن الأرقام ، يوفر UX 250h قوة مشتركة تبلغ 184 حصان ، وعلى المستوى الميكانيكي ، يعتبر صندوق CVT "الحلقة الأضعف". هو أنه إذا كان يتم دفعنا في خطوات أبطأ إلى نسيان أنه موجود ، عندما نقرر "الضغط" على كل الطاقة ، ينتهي الأمر بـ CVT بجعل المحرك (بشكل غير مستحب) مسموعًا ويذكرنا بوجوده.
من حيث الاستهلاك ، تعتبر UX 250h مفاجأة سارة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى النظام الهجين. لذلك من الصعب تجاوز علامة 6.5 لتر / 100 كم هذه لكزس. ، نظرًا لأننا غالبًا ما نجد أنفسنا في المدن في وضع كهربائي ، وهو أمر لا يفيد البيئة فحسب ، بل يفيد أيضًا ... المحفظة.
هل السيارة مناسبة لي؟
تعتبر لكزس UX 250h ، المصممة جيدًا والمجهزة جيدًا وتصميم مختلف تمامًا ، السيارة المثالية إذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص الذين يحبون المزيد من الخلوص الأرضي وبيئة متميزة ومظهرًا يجعلك متميزًا في حشد من سيارات الدفع الرباعي.
في المدن ، يثبت النظام الهجين أنه حليف جيد ، حيث يحافظ على الاستهلاك عند مستويات منخفضة جدًا ، أحيانًا حوالي 5 لتر / 100 كم. في الوقت نفسه ، توفر UX 250h أيضًا أداءً جيدًا واستهلاكًا منخفضًا وسلوكًا ديناميكيًا أكثر إثارة من المتوقع.
فقط لا تسأل عن وجود مساحة كبيرة أو نظام معلومات ترفيهي على مستوى ما يفعله المنافسون الألمان (أو السويديون).