كانت الشائعات خاطئة. لا تستفيد بورش 718 كايمان جي تي 4 آر إس الجديدة ، كما هو متوقع ، من نسخة بوكسر أقوى بست أسطوانات من 718 كايمان جي تي 4.
من المثير للدهشة أن بورش أخذت الملاكم ذو الست أسطوانات بشكل طبيعي من 911 جي تي 3 وكأس 911 جي تي 3 (على الرغم من أن كلاهما سعة 4.0 لترات ، إلا أنهما محركان منفصلان) ووضعته في حجرة المحرك في 718 كايمان الأكثر راديكالية على الإطلاق.
قرار إيجابي غير متوقع ، بالإضافة إلى قوة 500 حصان تعلن عنها ؛ أكثر من 450-480 حصان التي أشارت إليها معظم الشائعات وفقط 10 حصان أقل من 911 جي تي 3. لم يسبق أن قرّبت بورشه سيارة 718 كايمان من طراز 911 الأيقوني.
كما أنه مبرر جزئيًا أن يكون أقل بمقدار 23.6 ثانية من 718 كايمان جي تي 4 آر إس التي تم تحقيقها في نوربورغرينغ مقارنة بـ 718 كايمان جي تي 4. مع أكثر من 80 حصانًا من القوة ، فلا عجب أنه تمكن من كسب أكثر من ثانية لكل كيلومتر ، مع وقت إطلاق مدفع أخير يبلغ 7 دقائق و 9.3 ثانية (20.832 كم).
مع 500 حصان و 450 نيوتن متر (20 نيوتن متر أكثر من GT4) ، والاستخدام الحصري لعلبة التروس PDK السريعة ذات السبع سرعات وأيضًا الكتلة الأكثر احتواء - عند 1415 كجم (DIN) ، GT4 RS أخف بمقدار 35 كجم من GT4 - ضمان النجمة الجديدة لفوائد محترمة من بورشه. يستغرق الأمر 3.4 ثوان فقط للوصول إلى 100 كم / ساعة (0.5 ثانية أقل من GT4) ويعلن عن سرعة قصوى تبلغ 315 كم / ساعة (أكثر من 13 كم / ساعة) ، يتم الوصول إليها في الترس السابع.
لا تبق بجانب المحرك
قد يكون استخدام محرك 911 جي تي 3 مفاجأة كبيرة في الكشف الأول عن سيارة 718 كايمان جي تي 4 آر إس ، ولكن في تطورها من جي تي 4 إلى جي تي 4 آر إس ، لم يترك أي شيء للصدفة.
بدءًا من الطريقة التي يصل بها الهواء إلى المحرك ، حيث تختفي النوافذ الخلفية الصغيرة لجزر كايمان الأخرى لإفساح المجال لمداخل الهواء في GT4 RS. فهي لا تعمل فقط على تحسين تدفق الهواء الداخل ، بل إنها تعزز صوت المدخل الخاص بالسفينة المسطحة ، والتي هي أقرب بكثير إلى آذان الركاب.
يأتي "السلاح" الجديد من بورشه مع حزمة ديناميكية هوائية جديدة أكثر تطرفًا ، تسلط الضوء على الجناح الخلفي الثابت الجديد "رقبة البجعة" ، كما رأينا في 911 جي تي 3.
عند دمجها مع خلوص أرضي أقل بمقدار 30 مم مقارنة بالطراز 718 كايمان ، فإن فتحات التهوية فوق واقيات الطين الأمامية والقاع الديناميكي الهوائي المرتبط بمشتت خلفي جديد ، والناشر الأمامي القابل للضبط والجناح الأمامي المزود بـ "شفرات" جانبية ، تكون قادرة لتوليد قوة سفلية أكبر بنسبة 25٪ (دعم سلبي) في وضع الأداء (موصى به للدوائر) مقارنة بـ 718 كايمان جي تي 4.
كما تتوقع من بورش RS ، فإن 718 كايمان جي تي 4 آر إس خضعت أيضًا لنظام غذائي صارم ، على الرغم من الزيادة الكبيرة في القوة والأداء.
للحفاظ على الكتلة عند القيم المضبوطة ، استخدمت بورش المزيد من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) - الغطاء الأمامي والرفرف - ، المقطوع في مادة امتصاص الصوت ، وزجاجًا أخف وزناً للنافذة الخلفية ، والمقابض الداخلية. هي الآن شرائط من القماش ، وأجزاء التخزين متداخلة الآن ، وحتى الحصائر المستخدمة أخف وزناً.
أخيرًا وليس آخرًا ، تم أيضًا تعديل الهيكل. ينضم هذا الآن إلى هيكل السيارة مع وصلات كروية ، مما يزيد ، كما تقول بورش ، دقة واستجابة سلوك 718 كايمان جي تي 4 آر إس. التعليق - ممتص الصدمات والينابيع - يأتي مع ضبط محدد ، مثله مثل قضبان التثبيت.
حزمة Weissach
اختياريًا ، تضيف حزمة Weissach لمسة نهائية نموذجية من ألياف الكربون إلى الجناح الخلفي ، والمقصورة الأمامية ، ومآخذ الهواء المتعددة ، وغطاء صندوق الهواء والمرايا.
تتشابه عوادم التيتانيوم مع عوادم بورش 935 الخاصة ، كما أن التيتانيوم هو أيضًا المادة المختارة للقفص الملفوف. لوحة القيادة مغطاة بـ Race-Tex والنافذة الخلفية تتضمن شعار بورش ضخم.
لإكمال الحزمة الاختيارية ، يمكن استبدال عجلات الألمنيوم المطروقة مقاس 20 بوصة بعجلات مغنيسيوم مطروقة مقاس 20 بوصة.
متى تصل؟
سيتم الكشف عن سيارة بورش 718 كايمان جي تي 4 آر إس الجديدة علناً في معرض لوس أنجلوس للسيارات ، الذي يفتح أبوابه اليوم ، ولكن يمكن طلبها بالفعل في البرتغال. السعر يبدأ من 197143 يورو.
بالإضافة إلى 718 Cayman GT4 RS ، كشفت بورش أيضًا عن نسخة Clubsport الحصرية للمنافسة.