الجديد مازدا 3 قد تكون على وشك الحصول على SKYACTIV-X الثوري (بنزين مع استهلاك ديزل) ، ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني أن العلامة التجارية اليابانية قد تخلت تمامًا عن الديزل وحقيقة أنها جهزت الجيل الرابع تثبت ذلك. من C - جزء مدمج بمحرك ديزل.
المحرك المستخدم في Mazda3 هو SKYACTIV-D ، نفس المحرك 1.8 لتر بقوة 116 حصان و 270 نيوتن متر التي ظهرت لأول مرة تحت غطاء محرك السيارة CX-3 المتجدد. لمعرفة كيفية "الاقتران" بين هذا المحرك والطراز الياباني الجديد ، اختبرنا Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence المجهز بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.
تفسير أحدث لتصميم Kodo (والذي حصل حتى على جائزة RedDot) ، تتميز Mazda3 بخطوط مخفضة (وداعًا للتجاعيد والحواف الحادة) ، مع سطح جانبي متطور ومتطور يتميز بحواف منخفضة وعريضة وحادة. موقف رياضي يترك دور أفراد عائلة C-section يتم تسليمه إلى سي اكس - 30.
داخل Mazda3
إذا كانت هناك منطقة استخدمت فيها Mazda ، فهي في تطوير المقصورة الداخلية لـ Mazda3 الجديدة. يتميز الميثاق الياباني ، المصمم جيدًا والمدروس جيدًا ، باختيار دقيق للمواد ، بالاعتماد على مواد ناعمة الملمس ، وقبل كل شيء الجودة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
أما بالنسبة لنظام المعلومات والترفيه ، فإن هذا النظام يأتي برسومات أكثر حداثة من موديلات مازدا الأخرى. هناك أيضًا حقيقة أن الشاشة المركزية ليست ... ، يتم تشغيله عن طريق أدوات التحكم الموجودة على عجلة القيادة أو الأمر الدوار بين المقاعد ، وهو شيء ، على الرغم من كونه غريبًا في البداية ، ينتهي به الأمر "متأصلًا" كما نستخدمه.
بالنسبة للفضاء ، لا تتوقع أن تكون قادرًا على أخذ هذا العالم والتالي داخل Mazda3. تبلغ مساحة صندوق الأمتعة 358 لترًا فقط ، كما أن مساحة الأرجل للركاب في المقعد الخلفي ليست قياسية أيضًا.
ومع ذلك ، فمن الممكن حمل أربعة ركاب براحة تامة ، مع بعض الاهتمام فقط عند دخول المقاعد الخلفية بسبب الخط الهابط للسقف الذي يمكن أن يسبب بعض "لقاءات فورية" بين رأس الشخص الغافل والسقف.
على الرغم من كونها منخفضة ، فإن وضع القيادة مريح.
في عجلة Mazda3
بمجرد الجلوس خلف عجلة القيادة في Mazda3 ، من السهل العثور على وضع قيادة مريح (وإن كان دائمًا منخفضًا). هناك شيء واحد واضح أيضًا: لقد أعطت Mazda شكلًا لتشكيل أكثر من الوظيفة ، وينتهي الأمر بالعمود C إلى الإضرار (كثيرًا) بالرؤية الخلفية - الكاميرا الخلفية ، أكثر من مجرد أداة ، تصبح ضرورة ، ويجب أن تكون جزءًا من المعدات القياسية في كل Mazda3 ...
مع إعداد تعليق ثابت (ولكن ليس غير مريح) ، وتوجيه مباشر ودقيق وشاسيه متوازن ، تطلب Mazda3 منهم أخذها إلى الزوايا ، مما يجعل من الواضح أنه في نسخة الديزل هذه مع ناقل حركة أوتوماتيكي لدينا هيكل إضافي للمحرك أقل (على غرار ما يحدث مع سيفيك ديزل).
عند الحديث عن Civics ، تراهن Mazda3 أيضًا بشكل كبير على الديناميكيات. ومع ذلك ، فإن منافس هوندا أكثر رشاقة (وأكثر مرونة) بينما تكشف Mazda3 عن فعالية شاملة - في النهاية ، الحقيقة هي أنه بعد ركوبهما ، نشعر أننا نتعامل مع اثنين من أفضل الهياكل في السيارة. قطعة.
حول ال SKYACTIV-D ، الحقيقة هي أن هذا يثبت أنه كافٍ. ليس الأمر كذلك ، ولكن يبدو أن هناك دائمًا بعض "الرئة" ، وهو شيء يتأثر (جدًا) بحقيقة أن صندوق التروس الأوتوماتيكي ، بالإضافة إلى كونه بطيئًا (انتهى بنا المطاف باستخدام المجاذيف كثيرًا) ، لديها الكثير من العلاقات. طويلة.
المكان الوحيد الذي يبدو فيه المحرك / علبة التروس وكأنه سمكة في الماء هو على الطريق السريع ، حيث Mazda3 مريحة ومستقرة وهادئة. فيما يتعلق بالاستهلاك ، وإن لم يكن مخيفًا ، إلا أنهم لا يثيرون إعجابهم أبدًا ، بين 6.5 لتر / 100 كم و 7 لتر / 100 كم على طريق مختلط.
يعيق أبعاد العمود C الرؤية الخلفية.
هل السيارة مناسبة لي؟
إذا كنت تبحث عن سيارة مريحة ومجهزة جيدًا وذات كفاءة ديناميكية ، فإن Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence قد يكون الخيار المثالي. ومع ذلك ، لا تتوقع فوائد عالية الجودة. هل هذا عندما يقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن SKYACTIV-D تفي فقط بـ "الحدود الدنيا الأولمبية".
اشترك في قناتنا على اليوتيوب
في الواقع ، فإن الجمع بين 1.8 SKYACTIV-D وناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات يتضح أنه "كعب أخيل" الرئيسي للنموذج الياباني ، وإذا كنت تريد حقًا Mazda3 ديزل ، فإن أفضل شيء هو اختيار ناقل الحركة اليدوي.
لقد أتيحت لنا أيضًا فرصة قيادة Mazda3 SKYACTIV-D جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة اليدوي (ست سرعات) ، حيث كان من الصعب الدفاع عن اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي. على الرغم من حقيقة أن 1.8 SKYACTIV-D ليس سريعًا أبدًا ، إلا أن هناك حيوية أكبر لهذا المحرك ، مع مكافأة ناقل الحركة اليدوي الذي يقدم براعة ميكانيكية ممتازة.