الرأي المعطى حول فيراري كاليفورنيا ليس رأينا ، لكن رأي المدير التنفيذي للعلامة التجارية ، المثير للجدل سيرجيو مارشيوني. رأي ينشأ في سياق معرض جنيف للسيارات ، في تصريحات للصحفيين حول فيراري ومستقبلها.
يُعرف سيرجيو مارشيوني ، المدير التنفيذي الحالي لشركة Ferrari و FCA ، بعدم وجود لقمة به - فقد نطق غالبًا بكلمات مثيرة للجدل فيما يتعلق بمنتجاته. ولا حتى فيراري ينجو ...
في معرض جنيف للسيارات ، في مؤتمر صحفي ، تمت مناقشة العلامة التجارية الإيطالية ومستقبلها. أراد مارشيوني أن يشرح للصحفيين عملية التقييم الشاملة التي تمر بها فيراري حاليًا ، من أجل إيجاد فرص جديدة لتوسيع العلامة التجارية. من الواضح أن النماذج الحالية للعلامة التجارية وُضعت أيضًا في "خط النار" ، مثل كاليفورنيا:
كانت السيارة التي واجهت أكثر الصعوبات هي كاليفورنيا. اشتريت سيارتين وأعجبني حقًا [الجيل الأول] الأول ، لكنها السيارة الوحيدة ، من وجهة نظر الهوية ، التي أجد صعوبة في رؤيتها كسيارة فيراري حقيقية. [...] هذا هو أكبر موضوع للمحادثة في فيراري في الوقت الحالي.
مرة أخرى ، مارشيوني تشكك في أحد قدوتها.
لكن هل هناك جوهر في تصريحاتك؟
كتابة مثل هذا العنوان دون الذهاب إلى نهاية السؤال سيكون "clickbait". لذلك دعونا نصل إلى لب الموضوع.
تعود أصول كاليفورنيا إلى الفترة التي كانت فيها مازيراتي تديرها فيراري. تم تطوير سيارة رودستر-كوبيه في البداية لتكون من طراز مازيراتي - خليفة متزامن لـ 4200 و سبايدر.
نظرًا للتعقيد المتزايد للنموذج ، سيكون السعر النهائي أعلى بكثير من السعر المثالي للعلامة التجارية ترايدنت. كان تطوير السيارة الرياضية في مرحلة متقدمة بالفعل ، لذلك قررت شركة فيراري بيعها برمز خاص بها ، وبسعر نهائي أعلى مما يمكن أن تطلبه مازيراتي.
ولم تكن الانتقادات متوقعة من وسائل الإعلام بعد الاتصالات الأولى. لم تحقق كاليفورنيا ما اعتادنا عليه فيراري الحديث.
أدى التجديد الشامل للنموذج الذي تم إجراؤه في عام 2014 - كاليفورنيا T الحالية - إلى تهدئة الانتقادات وارتفع التقدير العالمي لها. على الرغم من التصريحات التي تم الإدلاء بها ، فإن هذا لا يعني التخلي عن الرياضة. يتم التشكيك في دورها وشخصيتها ، مما قد يشير إلى خليفة مميز للنموذج الذي يعمل بمثابة وصول إلى نطاق العلامة التجارية الإيطالية.
لا تستطيع شراء فيراري؟ شراء لامبورغيني
إذا كانت الآراء حول كاليفورنيا قد أثارت الجدل بالفعل ، فماذا عن هذا:
لدي الكثير من الاحترام لستيفانو دومينيكالي (الرئيس التنفيذي الحالي لشركة لامبورغيني). لكن الكثير من الناس يشترون لامبورغيني لأنهم لا يستطيعون الحصول على سيارة فيراري.
لحسن الحظ هناك سياق. كان مارشيوني يشير إلى الأداء التجاري للعلامة التجارية. باعت فيراري العام الماضي 8014 وحدة ، وتتوقع هذا العام بيع المزيد من الطرازات ، مقتربة من 8500 وحدة. المشكلة ليست المبيعات بل قوائم الانتظار. أشار تقرير تم إعداده العام الماضي إلى أن الطلبات الخاصة بنماذجها ستمتد حتى عام 2018. لذلك ، هناك وقت طويل جدًا.
الزيادة في الإنتاج لها ما يبررها جزئيًا لتلبية قوائم الانتظار الضخمة.
يوجد مستوى 10000 وحدة سنويًا ، والذي من المتوقع أن فيراري لا تنوي تجاوزه من أجل الحفاظ على التفرد - وأيضًا لتجنب الخضوع للوائح بيئية أكثر تقييدًا.
ومع ذلك ، تكشف التصريحات الحديثة أنه يمكن تجاوز هذا الحد ، بفضل إطلاق طرازات جديدة. ولكن لن يكون ذلك مع إضافة سيارة دفع رباعي (مرادفة للإغاثة المالية ...) إلى المجموعة ، حيث تستعد لامبورغيني للقيام بذلك. ما هم ، هو أيضا غير معروف. ربما سبق ذكره وتأكيده وإلغائه (حوالي 10 مرات!) فيراري دينو مرة أخرى في طور الإعداد ...
V12 هي البقاء
مع الضغط المتزايد على الانبعاثات ، تم التكهن بنهاية قلب فيراري الأكثر نقاءً والأكثر رواجًا - محرك V12 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. هل ستستسلم أيضًا للإفراط في التغذية أو حتى يتم التخلص منها؟ حسب مارشيوني: "الجواب لا - V12 يجب أن يبقى ، بدون توربو." ملاحظة: يرجى صفق يديك!
ما سنراه - باستخدام La Ferrari كمرجع - هو الكهربة الجزئية لوحدة الطاقة. كما هو متوقع ، لم ينته صعود القوة بقوة 800 حصان في F12 Superfast. ووفقًا لمارشيوني ، فإن الهدف حقًا هو زيادة الأداء وليس تقليل الانبعاثات:
"نحن لا نحاول الوصول إلى أهداف ثاني أكسيد الكربون - ما نحاول فعله حقًا هو تحسين أداء السيارة. الهدف الحقيقي هو الجمع بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي للحصول على أقصى طاقة. " [...] "إنه تحدٍ يتمثل في الجمع بين المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق للحصول على أقصى طاقة. لم يتبق سوى عامين. انتظر."
إذا بدا أن محركات V12 تتمتع بمكانة مضمونة في مستقبل فيراري ، فلا يمكن قول الشيء نفسه عن ناقل الحركة اليدوي. عندما يُسأل عن العودة النهائية للشبكة المزدوجة الأيقونية إلى الكونسول الوسطي ، يمكن للحنين إلى الماضي الانتظار جالسًا. لا توجد حاليًا سيارات فيراري مزودة بصندوق تروس يدوي وستظل كذلك. سيستمر ظهور علبة التروس ذات القابض المزدوج والمحاريث الطويلة خلف عجلة القيادة في سيارات فيراري المستقبلية.
ذات الصلة: تحتفل فيراري بالذكرى السبعين لتأسيسها. غاضب!
وبغض النظر عن البيانات المثيرة للجدل ، يبدو أن مستقبل فيراري مضمون. وتجدر الإشارة إلى أن الجيل الجديد من الموديلات سيستفيد من منصة معيارية جديدة ، مع استمرار استخدام الألمنيوم كمادة رئيسية ، سواء كانت سيارات رياضية بمحرك خلفي مركزي أو جي تي بمحرك أمامي.أما بالنسبة لسيرجيو مارشيوني ، فمن المتوقع أن يترك قيادة هيئة السلوك المالي في العام المقبل ، لكن يجب أن يظل المدير التنفيذي في فيراري. نحن نتطلع إلى بياناتك القادمة!