- تم إنتاج عشرة أجيال وأكثر من 20 مليون وحدة. هذه أرقام مذهلة ، تشهد على صحة صيغة «هوندا سيفيك» والتي تعزز مسؤولية الجيل العاشر.
لوحظ في العديد من التفاصيل عن هذه سيفيك أن هوندا لم تترك اعتماداتها لـ "الآخرين" - ولا يمكنها ذلك. ولكن قبل أي اعتبارات أخرى ، لنبدأ بجماليات هوندا سيفيك 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. باستثناء طراز Type-R القوي ، فإن إصدار Prestige هو الأغلى والأفضل تجهيزًا في مجموعة Honda Civic.
هناك من يحبون وهناك من لا يحبون جماليات هوندا سيفيك الجديدة. أعترف بأنني كنت أكثر انتقادًا لقواعدك أكثر مما أنا عليه اليوم. إنها واحدة من تلك الحالات التي تكون فيها الخطوط منطقية. إنه واسع ومنخفض وبالتالي يتمتع بحضور قوي. ومع ذلك ، لا يزال الجزء الخلفي غير مقنعني تمامًا - لكن لا يمكنني قول الشيء نفسه عن سعة صندوق السيارة بعد الآن: 420 لترًا من السعة. حسنًا ، لقد غفرت لك ...
هل نحن ذاهبون الى الداخل؟
عند القفز ، لا يوجد شيء مفقود من Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige - لأسباب ليس أقلها أن الـ 36،010 يورو التي طلبتها شركة هوندا تطلب عدم فقدان أي شيء.
كل شيء أنيق. موقف قيادة ممتاز.
موضع القيادة رائع - لا توجد صفة أخرى. يضمن تصميم المقاعد مع عمليات الضبط العريضة لعجلة القيادة وموضع الدواسات مسافة كيلومترات طويلة من القيادة الخالية من التعب. إطراء يمكن أن يمتد إلى المقاعد الخلفية العريضة للغاية ، حيث لا ينقصها التدفئة.
أما بالنسبة للمواد ، فهو نموذج نموذجي من هوندا. ليست كل المواد البلاستيكية ذات جودة عالية ولكن التجميع صارم ويصعب تحديد الأعطال.
الفضاء أيضا يقنع ، سواء في الأمام أو في الخلف. يعود جزء من المسؤولية عن تقاسم مساحة المعيشة الخلفية ، مرة أخرى ، إلى القرارات المتخذة فيما يتعلق بشكل الجسم في القسم الخلفي. إنه لأمر مؤسف أن الجيل التاسع من سيفيك لم يكن لديه "المقاعد السحرية" الشهيرة ، والتي سمحت بنقل الأشياء الأطول عن طريق سحب قاعدة المقاعد الخلفية.
تحويل المفتاح ...
مغفرة! يؤدي الضغط على زر Start / Stop إلى إعادة تشغيل محرك 1.5 i-VTEC Turbo. إنه حليف ممتاز لأولئك الذين يحبون المشي أسرع قليلاً مما ينبغي - إذا كنت تعرف ما أعنيه. وإلا فإن محرك 129 حصان 1.0 i-VTEC هو الخيار الأفضل.
نتج عن اقتران تقنية VTEC مع توربو القصور الذاتي المنخفض قوة 182 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 240 نيوتن متر ، ثابت بين 1700 و 5000 دورة في الدقيقة. بمعنى آخر ، لدينا دائمًا محرك في خدمة القدم اليمنى. بالنسبة لعلبة التروس ، فقد أحببت هذا المحرك المرتبط بعلبة التروس اليدوية بست سرعات أكثر من علبة التروس CVT (التباين المستمر).
إنها واحدة من أفضل CVTs التي اختبرتها على الإطلاق ، ومع ذلك ، فإنها تفقد نقاطًا في "الشعور" بالقيادة مقارنة بعلبة التروس اليدوية "العجوز". حتى في الوضع اليدوي ، باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة ، فإن فرامل المحرك المتولدة في النطاقات لا تعمل عمليًا - بعد كل شيء ، لا يوجد تخفيض حقًا. باختصار ، إنه خيار ممتاز لأولئك الذين يقودون سيارات كثيرة في المدينة ، ولكن للسائقين الآخرين ... همهم. أفضل صندوق يدوي.
بالنسبة لاستهلاك الوقود ، نظرًا للأداء الذي تعلن عنه - 8.5 ثانية من 0-100 كم / ساعة و 200 كم / ساعة من السرعة القصوى - فإن الأرقام مقبولة. لقد حققنا متوسطات بلغت 7.7 لترات لكل 100 كيلومتر ، لكن هذه الأرقام تعتمد بشكل كبير على السرعة التي اعتمدناها. إذا أردنا الاستفادة من قوة 182 حصانًا دون أي قلق ، فتوقع استهلاكًا في حدود 9 لتر / 100 كيلومتر. إنه ليس بالقليل.
حتى لأن الهيكل يطلب
يدعوك هيكل هوندا سيفيك 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige إلى وتيرة سريعة. تعتبر الصلابة الالتوائية لهذا الجيل العاشر حليفًا ممتازًا لهندسة التعليق التكيفي ، خاصةً المحور الخلفي الذي يستخدم مخططًا متعدد الارتباطات. غير منزعج. أولئك الذين يحبون الهيكل الثابت والمتوقع سيحبون هذه سيفيك ، وأولئك الذين يفضلون الهيكل الرشيق والمتجاوب سوف يتعرقون للعثور على حدود قبضة المحور الخلفي. ولن تكون قادرًا على ...
من جانبها ، لا تظهر الجبهة أي صعوبة في التعامل مع قوة 182 حصانًا لمحرك 1.5 i-VTEC Turbo. لذلك علينا أن نرفع «توقف» إلى 320 حصاناً عن هوندا سيفيك تايب آر.
عندما تأخذ اللحن إيقاعًا أكثر هدوءًا ، من الجدير بالذكر كيف تتعامل أنظمة التعليق مع الثقوب في الوضع "العادي". يستحق نظام التوجيه الكهربائي (EPS) أيضًا الثناء على التعليقات التي تنقل المساعدة الصحيحة.
تقنية مقاومة الإلهاء
يدمج الجيل العاشر من هوندا سيفيك أحدث الابتكارات من حيث السلامة النشطة: التعرف على إشارات المرور ، ونظام فرملة تخفيف الاصطدام ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ونظام المساعدة في صيانة المسار ، من بين أشياء أخرى كثيرة. جميع الأنظمة الموجودة في قائمة المعدات القياسية لهوندا سيفيك 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
ومن الجدير بالذكر أيضًا المصابيح الأمامية LED (عادةً ما تكون اختيارية) مع شعاع آلي عالي ومساحات نوافذ أوتوماتيكية ونظام تحذير من انكماش الإطارات (DWS). فيما يتعلق بمعدات الراحة والرفاهية ، لا يوجد شيء مفقود أيضًا. بما في ذلك السقف البانورامي ، والتعليق التكيفي ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات مع الكاميرا الخلفية ونظام المعلومات والترفيه HONDA Connect ™. هذا الأخير ، على الرغم من تقديم الكثير من المعلومات ، من الصعب تشغيله.