لدي اقتراح. دعنا ننسى Hyundai i30 N للحظة ودعنا نتحدث عن الرجل المسؤول عن تطويرها ، ألبرت بيرمان. من المهم أن نبدأ مع بيرمان لفهم كيفية وصول هيونداي إلى الجزء المتنازع عليه من "الفتحة الساخنة" ، فهي تندفع عند الباب وتقول "أنا هنا!" ولا يطلب الإذن بالدخول.
سأحاول أن أكون موجزًا في الكلمات التي سأخصصها لألبرت بيرمان لأنه ، كما قد تتخيل ، أريد حقًا أن أتحدث عن الأحاسيس وراء عجلة القيادة في i30 N. على أي حال.
ألاحظ أيضًا أنني تركت فصل المحرك حتى نهاية المقال. - موضوع مثير للجدل. عندها ستفهم لماذا إذا كان لديك الصبر لقراءة كل شيء.
إذا كنت تحب سيارات FWD الرياضية ، فربما يكون الأمر يستحق الوقت المستغرق في قراءة هذا الاتصال الأول. لكن بما أنني لست هيونداي (التي لديها ضمانات لتغيب عن بصرها) ، فأنا لا أضمن أنهم سيكونون راضين في النهاية.
ألبرت من؟
أكثر عشاق BMW حماسة - وعشاق السيارات بشكل عام ... - يعرفون جيدًا من هو هذا المهندس البالغ من العمر 60 عامًا. كان ألبرت بيرمان مسؤولاً عن تطوير جميع سيارات BMW M (!) التي حلمنا بها على مدار العقود القليلة الماضية.
بعد أكثر من 30 عامًا من تطوير "الأحلام" في BMW ، نظّف ألبرت بيرمان مكتبه وانتقل إلى Hyundai. موضوعي؟ إنشاء قسم رياضي في هيونداي من الصفر. وهكذا ولدت الفرقة N.
"مهلا. ما الأصالة ، تغيرت الرسالة. M لـ N ... "، كما تقول. أصلي أم لا ، قسم هيونداي له مبرر جيد. يشير الحرف "N" إلى ناميانغ ، المدينة الكورية التي يوجد بها مركز الأبحاث والتطوير التابع لشركة هيونداي ، ونوربورغرينغ ، حيث يقع مركز الاختبارات الأوروبي التابع للعلامة التجارية. قلت أن التبرير كان جيدًا.
في هذين المركزين ، أمضى ألبرت بيرمان العامين الماضيين في استخدام المعرفة التي اكتسبها خلال 32 عامًا في BMW ، وإعطاء التوجيهات وتحديد كيفية تعامل قسم الرياضة الجديد للعلامة التجارية مع طرازها الأول ، هيونداي i30 N. .
دعونا نواجه الأمر ، عندما يتعلق الأمر بتطوير السيارات الرياضية ، فإن الرجل يعرف بعض الأشياء ... في BMW ، أطلقوا عليه لقب "ساحر التعليق".
الهدف
كنا مع ألبرت بيرمان في حلبة فاليونجا ، في إيطاليا ، لأول اتصال عالمي مع هيونداي i30 N. الجديدة لمدة نصف ساعة أوضح لنا ألبرت بيرمان بموضوعية مهندس لديه سنوات خبرة أكثر مما لدي في بلدي. الحياة ، ما هي الأهداف المحددة لسيارة Hyundai i30 N.
كانت العبارة الأكثر لفتًا للانتباه في خطابه هي:
ننسى RPM ، كان تركيزنا على BPM.
أعترف أنني كنت مجرد جزء من الثانية أفكر "بيه ، ماذا ؟!". ثم كان هناك ضوء "آه ... نبضة في الدقيقة" ، نبضات في الدقيقة.
لم يكن الهدف مطلقًا تطوير أسرع سيارة رياضية ذات دفع أمامي في فئتها ، بل كانت السيارة التي تثير معظم المشاعر لدى من يقودونها.
يبدو أنها واحدة من تلك العبارات التي ولدت في أقسام التسويق ولكنها ليست كذلك. تتوافق كلمات السيد بيرمان مع الواقع. فلنتحدث عن السيارة ...
بدأ الحفل قبل أن ننطلق
أنا أزعم أن تجربة بدء تشغيل محرك سيارة رياضية لا يمكن أن تكون مماثلة لتجربة بدء تشغيل سيارة "عادية". نحن في هذا معًا ، أليس كذلك؟
ومع ذلك ، فإن الواقع مختلف. ليست كل السيارات الرياضية تبدو كما ينبغي. ليس عند بدء تشغيل المحرك ، وليس عندما تتوازن الإبرة التي تقيس ابتسامتنا للوصول إلى المنطقة الحمراء.
لحسن الحظ ، في i30 N بمجرد الضغط على زر "البدء" ، نتعامل مع إعلان قوي عن الاهتمام يتكثف عندما نخطو على دواسة الوقود.
أرغب في أن يرقى هذا الفيديو الذي تم تصويره بهاتفي إلى مستوى اللحن الذي يوفره نظام العادم الخاص بـ i30 N.
لقد قمت بقيادة سيارة رياضية ذات أربع أسطوانات فقط والتي بدت أفضل من سيارة هيونداي i30 N. وبتكلفة مضاعفة ويبدأ اسمها بـ "By" وينتهي بـ "sche" - لذلك لا شك في أن هذا الطراز.
نسيت صوت المحرك ، حتى قبل البدء انتهزت الفرصة للتعرف على «زوايا المنزل». عجلة القيادة والمقاعد والدواسات وأداة نقل السرعات خاصة بهذا الإصدار N.
توفر المقاعد - التي يمكن أن تحتوي على مزيج من الجلد المدبوغ والجلد أو القماش - دعمًا ممتازًا دون معاقبة الظهر ودون إعاقة الوصول إلى المقصورة. تتمتع عجلة القيادة بإمساك جيد وعلبة التروس اليدوية ذات الست سرعات بدقة ممتازة - كان هوس ألبرت بيرمان بالشعور بعلبة التروس رائعًا لدرجة أنه تمكن من تخصيص مقال كامل للعمل الذي قام به فريق القسم N المخصص لضبط هذا العنصر . هل قرأت؟ انا اشك…
انخرط أولاً وانطلق
هيا بنا نبدأ. النص طويل بالفعل ولم أستخدم حتى لترًا من البنزين. ألف اعتذار!
قبل أن يفتح فريق Hyundai أبواب حلبة Circuito de Vallelunga لنا ، تمت دعوتنا لاتخاذ منعطف بطول 90 كيلومترًا على الطرق العامة "لكسر الجليد" مع النموذج - لقد قمت بهذا المسار مرتين. لدينا 5 أوضاع قيادة تحت تصرفنا ، يمكن تحديدها من خلال زرين أزرقين على عجلة القيادة.
في الزر الأزرق على الجانب الأيسر لدينا الأوضاع المتحضرة: Eco و Normal و Sport. على الجانب الأيمن لدينا الأنماط الجذرية: N و Custom.
لقد ضربت الأول وبدأت مع تحديد الوضع الاقتصادي. في هذا الوضع ، يفترض التعليق ثباتًا يتعامل بشكل صحي مع مخالفات الأرضية ، ويكون التوجيه خفيفًا ويكتسب المسرع انفجارًا مماثلًا لسيارة Alentejo بعد الغداء. هو فقط لا يتفاعل - أنا أعرف ما أتحدث عنه. تفقد نغمة العادم أيضًا تلك النغمة القوية والقوية ، وتتخذ وضعية أكثر تحضرًا.
وغني عن القول ، أنني لم أقوم بأكثر من 500 متر في هذا الوضع! انها غير مجدية. إنها "صديقة للبيئة" و "صديقة للطبيعة" لدرجة أن صبري كان على وشك الانقراض.
في الوضع العادي ، يظل كل شيء كما هو ولكن المسرع يكتسب حساسية أخرى - استخدم هذا الوضع في حياتك اليومية. لكن في الوضع الرياضي ، تبدأ الأشياء في أن تصبح ممتعة حقًا. يصبح التوجيه أكثر تواصلاً ، ويكتسب التعليق صلابة جديدة وتبدأ ردود فعل الهيكل في إظهار أن Hyundai i30 N هذه ليست مجرد حلق. اسف اهرب!
المفاجأة
بعد حوالي 40 كم اخترت الوضع N لأول مرة ، كان رد فعلي: أي سيارة هذه؟ الفرق بين الوضع N والوضع الرياضي سيء للغاية.
هل تعرف هذه العبارة الشهيرة لنيكي لاودا؟
لقد منحني الله عقلًا جيدًا ، لكن مؤخرًا جيد حقًا يمكنه الشعور بكل شيء في السيارة.
حسنًا ، مع تحديد الوضع N ، ستضجر مؤخرة Niki Lauda من التواصل مع Hyundai i30 N. يمكن الشعور بكل شيء! ترتفع صلابة التعليق إلى مستويات عالية لدرجة أنني دهست نملة وشعرت بها. إنها مبالغة بالطبع ، لكن عليك أن تفهم درجة الصلابة التي أتحدث عنها.
في الوضع N ، نتحدث عن تكوين الهيكل والمحرك والتوجيه والتعليق المصمم لاستخراج أقصى استفادة من الحزمة بأكملها. ظهورنا يشتكي ، ذيولنا تقول شكرًا وابتسامتنا تقول كل شيء: أنا أستمتع بذلك! اللعنة ... لم يبدُ ذلك جيدًا على الإطلاق ، أليس كذلك؟
إنه وضع متطرف لدرجة أنني شعرت أنه من الأفضل حفظه لمناسبة خاصة ، مثل زجاجة من النبيذ. لقد وعدت نفسي بأنني سأستخدم الوضع N فقط في الدائرة ، وقد حطمت هذا الوعد بنفس العدد من المرات.
أخيرًا ، في الوضع المخصص ، يمكننا تخصيص جميع معلمات السيارة بشكل فردي. على سبيل المثال ، اختر الوضع "دعنا نوقظ الجيران" في معلمة نظام العادم وحدد وضع الراحة في معلمة التعليق. إذا كان لديهم جيران مثلي وظهر مثل لي ، فسيستخدمون هذا الوضع عدة مرات.
الوضع العادي ، السيارة العادية
80٪ من الطريق بقيت على الطريق رياضة و طبيعي التي تحافظ على الراحة / الأداء عند مستويات مقبولة أكثر. انس أمر الوضع الاقتصادي الذي لا يفعل ... أي شيء. لدي هذا بالفعل ، أليس كذلك؟
في هذين الوضعين ، يمكنك الحصول على سيارة يمكن استخدامها على أساس يومي وسيارة ممتعة لاستكشافها على هذا الطريق والتي تدعوك لنسيان سعر البنزين. بالحديث عن الاستهلاك ، كانت هذه مفاجأة سارة. لكنني لا أريد الالتزام بالقيم لأنني لم أقوم بعمل كيلومترات كافية لإعطاء قيمة ملموسة.
دعنا نذهب إلى المسار
في كل مرة أتحدث فيها مع زملائي أو أصدقائي حول Hyundai i30 N ، دائمًا ما يطرح السؤال "هناك قوة تبلغ 275 حصانًا فقط" ، لذلك دعونا نقتل الأمر: إنهم يصلون بشكل مثالي.
لقد نشأت في وقت كان الأطفال يحلمون فيه بسيارات رياضية بقوة 120 حصان "فقط". أعلم جيدًا أن الأوقات مختلفة اليوم - وهذا شيء جيد. اليوم ، تتزاحم جميع العلامات التجارية تقريبًا لتقديم الأوراق الفنية ذات الأرقام الأكثر إثارة للإعجاب. لم ترغب Hyundai في لعب هذه اللعبة ، كما أوضح لنا ألبرت بيرمان.
بطاقة Hyundai لا تترجم إلى أرقام. إنه يترجم إلى أحاسيس. قام معالج تعليق Albert Biermann بعمل رائع في ضبط أنظمة التعليق الإلكترونية المتغيرة للتخميد في i30 N. إن قيادة Hyundai i30 N أمر مجزي حقًا.
بعد دورتين من حلبة Vallelunga ، بدأت في التعامل مع Hyundai i30 N كصديق قديم. أنا مازحته وقبل. في اللفة التالية أكثر قليلا من المضايقة وهو… لا شيء. يتألف دائما. "موافق. لقد قلت لنفسي ، إنه الآن "ستكون الدورتان التاليتان في وضع الهجوم الكامل".
لقد تأثرت بمقدار "اللحظة" التي تمكنا من إدخالها في المنحنى. من أكثر الأشياء التي أثارت إعجابي أكثر هو وضعية المؤخرة. رشيق ولكن في نفس الوقت آمن ، مما يسمح لنا بالفرملة في الدعم دون الإخلال بالمسار ودون فرض تصحيحات كبيرة على عجلة القيادة. من الجانب بالطبع.
"Rev Matching" هو أعجوبة
في الوضع N ، تساعدنا Hyundai i30 N على الانطلاق بسرعة. إحدى هذه الوسائل هي "مطابقة سرعة الدوران" ، وهي في الواقع ليست أكثر من نظام "من نقطة إلى كعب" أوتوماتيكي.
في معظم التخفيضات المبكرة ، يجعل هذا النظام دوران المحرك يتناسب مع سرعة دوران العجلات ، مما يساعد على الحفاظ على توازن الهيكل في واحدة من أكثر اللحظات أهمية في القيادة الرياضية: الدخول في المنعطفات. رائع!
بالطبع ، يمكن لأي شخص يريد اللعب بالدواسات إيقاف تشغيل هذا النظام. فقط اضغط على زر على عجلة القيادة.
الفرامل والتوجيه
الفرامل هي أقل العناصر نسبًا في Hyundai i30 N. فهي تتحمل التعب بشكل جيد ولديها إحساس وقوة صحيحين ، ولكن تم الاستفادة منها من قبل G90 ، الجزء العلوي من النطاق من Hyundai في الولايات المتحدة الأمريكية. سبب؟ التكاليف. ومع ذلك ، لم تخجل هيونداي من إنشاء قنوات تبريد خاصة للفرامل.
لم يلطخ ألبرت بيرمان الكلمات حول هذا الموضوع: "إذا نجحت ، فلماذا يخترع قطعًا خاصة؟". "كان لدينا أيضًا قلق بشأن تكاليف الاستخدام. نريد ألا تكون Hyundai i30 N باهظة الثمن عند شرائها أو صيانتها مرهقة ".
كانت الإدارة أيضًا هدفًا لأعمال التطوير المكثفة. على عكس نيكي لاودا ، يعتقد ألبرت بيرمان أن الوسيلة الرئيسية للتواصل مع السيارة ليست الذيل ، بل اليدين. ومن ثم ، فقد تم تصميم التوجيه بعناية لإعطاء كل الملاحظات التي نحتاجها لإساءة استخدام المحور الأمامي دون تذوق طعم الحصى المر.
تمت مراجعة هيكل الشاسيه وحوامل المحرك ، لذا فإن عمليات النقل الجماعي تقلل من الديناميكيات بأقل قدر ممكن.
القابض والإطارات
التشبث. كان الرجل يهتم بكل شيء حقًا. أراد بيرمان أن يكون لدى Hyundai i30 N قابض قابل للإساءة دون تعب وفي نفس الوقت يتمتع بشعور جيد. إنه ليس سهلا. هل جربت سيارة منافسة؟ لذا فأنت تعلم أن القوابض من النوع القابل للتشغيل / الإيقاف. يمسك هذا العنصر الموجود في i30 N في الأسفل تمامًا ولكنه تقدمي.
في هذا الصدد ، لم ينظر ألبرت بيرمان إلى التكلفة وقام بتطوير لوحة القابض الخاصة لـ i30 N بسطح مقوى بالكربون. تم تعزيز جميع مكونات علبة التروس أيضًا. نتيجة؟ علب التروس من هيونداي i30 N التي استخدمتها العلامة التجارية في نوربورغرينغ 24 ساعة لم تظهر أي تعب بعد سباقين!
يبقى الحديث عن الإطارات . هيونداي i30 N هو الطراز الأول في تاريخ العلامة التجارية بإطارات مطورة "حسب المقاس".
كانت Pirelli هي المسؤولة عن العقد ، وكانت النسخة التي تبلغ قوتها 275 حصانًا فقط هي التي تستخدم هذا المطاط "المصنوع خصيصًا".
إنها توفر قبضة بقدر ما تستطيع العين أن تراه وهي مسؤولة جزئيًا عن الطريقة السخيفة التي يمكننا من خلالها إساءة استخدام فرامل الدعم دون المساس بالمسار. هناك أربعة من هذه الإطارات لسيارتي sff!
الآن المحرك
لم أترك المحرك حتى النهاية لأنها نقطة سلبية بالنسبة لهيونداي i30 N. إنها ليست نقطة سلبية على الإطلاق ، لكنها النقطة الأكثر حساسية.
يعيش هذا المقطع على الأرقام ، وقررت Hyundai قلب رقعة الشطرنج رأسًا على عقب من خلال التركيز على أحاسيس القيادة والقول القاطع "لا" للتسجيلات في «Inferno Verde». مع قوة تبلغ 275 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 380 نيوتن متر (مع زيادة السرعة) ، لا يفتقر الطراز الكوري إلى الرئتين. لكن من الواضح أنه سيتم القضاء عليه في خط مستقيم بواسطة طرازات مثل Honda Civic Type-R و SEAT Leon Cupra التي تتجاوز 300 حصان.
لكن ألبرت بيرمان هو نوع من الأفكار الثابتة. لقد طورت هذا المحرك ، وهو حصري لـ i30 N ، مما وضع القوة في الخلفية. أقل ما يقال عن قرار محفوف بالمخاطر.
إذن ما الذي يأتي في المقدمة؟
نريد أن يكون من الممكن تشكيل القوة بالقدم. في المحركات التوربينية ، ليس الأمر سهلاً دائمًا ".
هنا بالتحديد ركزت الشعبة "ن" مواردها. . في صنع محرك توربو مع توصيل طاقة سهل الجرعات. أدى هذا إلى التطوير الشامل للقنوات التوربينية ورسم خرائط المحرك.
نتج عن ذلك محرك يكون ممتلئًا بجميع السرعات وسهل الجرعات عند الخروج من المنعطفات دون أن يكون غير مناسب.
استنتاج
إذا كان النموذج الأول في القسم N مثل هذا ، دع النموذج التالي يأتي من هناك. يستحق ألبرت بيرمان كل سنت تدفعه هيونداي مقابل وضعه في الإطار.
والنتيجة في الأفق: سيارة رياضية مثيرة ، قادرة على التوافق على المسار الصحيح بشكل طبيعي بقدر ما تأخذ على عاتقها بعض الالتزامات العائلية الأقل إثارة.
هيونداي i30 N هي واحدة من المرشحين سيارة الأداء العالمي 2018
أما بالنسبة للأسعار ، فإن هذه النسخة بقوة 275 حصان تكلف 42500 يورو. ولكن هناك نسخة أخرى بقوة 250 حصانًا مقابل 39000 يورو. أنا لم أقود نسخة 250 حصان. ولكن بسبب فارق السعر ، من المفيد القفز إلى الإصدار الأكثر قوة ، والذي يضيف أيضًا عجلات أكبر ، وقضيبًا مضادًا للاقتراب في الخلف ، وعادمًا بصمام إلكتروني ، وتروس تفاضلية ذاتية الإغلاق.
تصل إلى البرتغال الشهر المقبل ، وإذا ذهبوا إلى تاجر العلامات التجارية ، فيمكنهم طلبها بالفعل. بالنسبة للمنافسة ... لا تنفق كل ما تبذلونه من رقائق على الفاعلية. طارت الوحدات الأولى في غضون 48 ساعة فقط.
