كنا حاضرين في أول كشف ثابت ، لكننا الآن تمكنا أخيرًا من قيادة الجديد تويوتا ياريس ، الجيل الرابع من سيارات الدفع الرباعي اليابانية ، ربما هو الجيل الذي أثار فضولًا كبيرًا ، حتى بالنسبة للطريقة التي تعاملت بها تويوتا مع التطوير.
بناءً على أوامر الرئيس أكيو تويودا ، توقفت يارس الجديدة أيضًا عن كونها "تويوتا تشعر بالملل".
هناك قطع واضح عن سابقاتها ، حيث كانت تويوتا يارس الجديدة أقصر وأعرض وأقصر بشكل هامشي من سابقتها ، على الرغم من زيادة قاعدة العجلات بمقدار 50 ملم. بعبارة أخرى ، تختلف النسب بشكل ملحوظ - خطوط أكثر "عضلية" وأكثر ديناميكية ، ولكنها أيضًا أكثر عمومية إلى حد ما.
المحرك الرئيسي لهذه "الثورة" هو TNGA (هندسة تويوتا العالمية الجديدة) ، هنا في طراز GA-B ، والذي يؤثر أيضًا بشكل أساسي على وضع السائق - 60 ملم أبعد من ذي قبل ، كونه أكثر في وسط السيارة. يجلس السائق أيضًا على ارتفاع أقل ، مما يساهم في جعل مركز الجاذبية أقرب بمقدار 15 مم من الأرض.
علاوة على ذلك ، تتمتع GA-B الجديدة بميزة زيادة الصلابة الهيكلية بنسبة 35٪ عن سابقتها ، مما يمنح التعليق نظريًا أساسات أقوى للعمل بشكل أفضل.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تتميز أنظمة التعليق ، على الرغم من الحفاظ على نفس التصميم مثل سابقتها - MacPherson في الأمام وقضيب الالتواء في الخلف - بنقاط تثبيت جديدة وعناصر أكثر صلابة ، مما يضمن مزيدًا من الكفاءة ، حتى عندما يكون الهيكل أكثر تطلبًا. هل هو حقا كذلك؟
قاد ديوغو وحدة ما قبل الإنتاج لسيارة تويوتا يارس الجديدة في البرتغال - عرض دولي آخر في بلدنا - والانطباعات الأولى خلف مقودته واعدة. يمكنك أيضًا التعرف على جوانب أخرى من Yaris الجديدة ، مثل العديد من المعدات التي ستكون موجودة في النطاق المستقبلي:
متى ستصل الى البرتغال؟
ومن المقرر أن تصل تويوتا ياريس الجديدة إلى البرتغال في يوليو المقبل ، مع تأكيد وجود محركين. ال هجين ، الذي يحتوي على محرك غير مسبوق سعة 1.5 لتر ثلاثي الأسطوانات يعمل وفقًا لدورة أتكينسون الأكثر كفاءة ، مما يبرر معيار الكفاءة بنسبة 40 ٪ ؛ إنها 1.0 محرك بنزين نقي بثلاث أسطوانات - لن يحتوي هذا الجيل على ديزل.
فيما يتعلق بالأسعار ، لن يتم دفعها إلا بالقرب من تاريخ بدء تسويق النموذج الجديد.
وبالطبع ، لا يمكننا أن ننسى أمر "المتفجر" GR ياريس ، النسخة الابتنائية التي يبدو أنها خرجت مباشرة من WRC على الطرق: