تمت الموافقة الآن على ميزانية الدولة لعام 2021 ، ولكن تم الطعن عليها بالفعل من قبل ACAP (رابطة تجارة السيارات في البرتغال) لعدم وجود تدابير تهدف إلى تحفيز القطاع.
بعد كل شيء ، قطاع السيارات له أهمية كبيرة في الاقتصاد الوطني. بادئ ذي بدء ، فهي تمثل 8٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني وحجم مبيعات يزيد عن 33 مليار يورو ، وهي صناعة مسؤولة عن إجمالي القيمة المضافة (GVA) 4.2 مليار يورو.
بالإضافة إلى ذلك ، يضمن القطاع 21٪ من إجمالي الإيرادات الضريبية للدولة (حوالي 10 مليار يورو) ويوظف ما مجموعه 152 ألف عامل ، حيث تقدر صادراته (التي تمثل 15٪ من الصادرات الوطنية) بحوالي 8.8 مليار يورو. .
هناك نقص في حوافز الذبح ولكن ليس فقط
مع الأخذ في الاعتبار الأرقام التي قدمها قطاع السيارات ، تأسف ACAP لأنه في العام الذي سجلت فيه تراجعا بأكثر من 35٪ في الأشهر العشرة الماضية. لم يتم وضع تدابير الدعم والتنمية في ميزانية الدولة لعام 2021.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
من بين الإجراءات التي يأسف لها برنامج "أكاب" أكثر من غيره حوافز تخريد السيارات المنتهية الصلاحية ، وهو إجراء سارٍ في إسبانيا وفرنسا وإيطاليا منذ حزيران (يونيو).
ووفقًا لهيلدر بيدرو ، الأمين العام لـ ACAP ، فإن هذا الإجراء سيمثل "فرصة ليس فقط لقطاع السيارات ، ولكن للحكومة" ، مشددًا على أنه "بهذا الإجراء ، سيكون من الممكن ، على سبيل المثال ، تقليل الخسائر الزائدة 270 مليون يورو التي تقدرها السلطة التنفيذية فقط في ISV ".
بالإضافة إلى ذلك ، أضاف الأمين العام لـ ACAP أن "تنفيذ الإجراءات لتشجيع الذبح سيكون (...) بالإضافة إلى كونه أولوية من الناحية الاقتصادية ، خطوة مهمة (وعاجلة) في مجال الإدارة البيئية. ".
وفقًا لأرقام عام 2019 ، يبلغ متوسط عمر أسطول السيارات الوطني حوالي 13 عامًا ، وهو أعلى من المتوسط الأوروبي الثابت عند 11 عامًا.
أخيرًا ، انتقد ACAP أيضًا الموافقة على إنهاء الحوافز الضريبية للمركبات الهجينة والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، وأشار إلى أنه نظرًا لعدم وجود تدابير لتشجيع الذبح ، فإن البرتغال "تظل بعيدة عن الاتفاقيات البيئية المفترضة" فحسب ، بل ستظل كذلك. يؤدي إلى نمو في استيراد السيارات المستعملة.