يعرف أي شخص على دراية بالعلامة التجارية التشيكية أن أقوى أصولها هي المساحة الداخلية الكبيرة جدًا ومساحة الأمتعة ، وحلول المقصورة الأصلية ، والتكنولوجيا التي أثبتت جدواها (فولكس فاجن) وأسعارها المعقولة. ال سكودا اوكتافيا كومبي ، أول اتصال لنا مع الجيل الرابع من أوكتافيا ، يرفع سقف المعايير لدرجة أنه إذا حصلت هذه السيارة على شعار فولكس فاجن (أو حتى أودي) ، فلن يشعر أي شخص بالإهانة ...
لن تكون هذه هي المرة الأولى التي تسبب فيها رفع الجودة الشاملة لطراز سكودا في بعض المشاكل الداخلية داخل مجموعة فولكس فاجن.
في عام 2008 ، عندما تم إطلاق Superb الثاني ، كان هناك بعض الجاذبية في المقر الرئيسي في فولفسبورج ، وذلك ببساطة لأن شخصًا ما كان متحمسًا لتطوير مجموعة Skoda الأفضل من نوعها ، مما دفعها بعيدًا عن Passat في درجات الجودة. والتصميم والتقنية. ما يمكن أن يعيق مسيرة فولكس فاجن التجارية ، والتي تباع بشكل طبيعي بسعر أعلى.
لن أتفاجأ كثيرًا إذا حدث شيء كهذا الآن مع أوكتافيا الجديدة.
أصل الاسم
يطلق عليه اسم Octavia (كلمة من أصل لاتيني) لأنه كان ، في عام 1959 ، النموذج الثامن لسكودا بعد الحرب العالمية الثانية. تم إطلاقه كشاحنة بثلاثة أبواب ولاحقة ، والتي كانت تسمى بعد ذلك Combi. نظرًا لأنه لم يكن لها خليفة ومختلف تمامًا عن سكودا "العصر الحديث" ، تفضل العلامة التجارية التشيكية اعتبار أوكتافيا الأولى التي تم إطلاقها في عام 1996. ومع ذلك ، فإنها تولد بعض الارتباك ، حيث يقولون أن أوكتافيا تم تقديم 60 منذ سنوات.
الأكثر مبيعا سكودا على الإطلاق
على أي حال ، مرت 24 عامًا على تسمية Octavia I و تم إنتاج / بيع أكثر من سبعة ملايين وحدة ، هذه هي سكودا الوحيدة التي لن تتفوق عليها قريبًا أي سيارة دفع رباعي في مخطط النموذج الأكثر شهرة للعلامة التجارية التشيكية.تتصدر Skoda Octavia هذا الترتيب بهامش مريح - ما يقرب من 400000 وحدة / سنة على مستوى العالم - عندما لا تصل أي من سيارات Kodiaq الثلاثة - Kodiaq و Karoq و Kamiq - إلى منتصف الطريق. على الرغم من بيع سيارات الدفع الرباعي فقط في العام الماضي أكثر من العام السابق ، إلا أن النطاق الكامل قد أدى إلى تدهور نتائج 2018 ، بسبب الانكماش في السوق الصينية.
بعبارة أخرى ، فإن Octavia هي Skoda Golf (وهو أمر منطقي ، لأنها تستخدم نفس القاعدة المعيارية ، الميكانيكية والإلكترونية) وهي سيارة أوروبية بشكل أساسي: ثلثي مبيعاتها في قارتنا ، وهي الثالثة سيارة الهاتشباك الأكثر مبيعًا في هذا القطاع (خلف جولف وفورد فوكس فقط) وسكودا أوكتافيا كومبي هي الشاحنة الأكثر مبيعًا في أكبر سوق للشاحنات في العالم (أوروبا).
ربما لهذا السبب بدأت Skoda بإخبارنا وتوجيه Octavia Break في أوائل شهر مارس ، تاركًا الكشف عن الأبواب الخمسة لبضعة أسابيع بعد ذلك (في منتصف أبريل).
اوكتافيا أكثر ... عدوانية
بصريًا ، تبرز الأهمية المتزايدة لشبكة المبرد الأكبر والأكثر ثلاثية الأبعاد ، المحاطة بعدد مضاعف من التجاعيد التي تضيف عدوانية إلى التصميم ، وهي مهمة للمجموعات البصرية حيث يسود استخدام تقنية LED (للأمام والخلف) ).
من الملاحظ أن الديناميكا الهوائية قد تحسنت (قيمة Cx المعلنة هي 0.26 للشاحنة و 0.24 للباب الخمسة ، وهي واحدة من أدنى المستويات في فئتها) وفي الخلف ، تهيمن عليها الخطوط المستعرضة والمصابيح الأمامية الأوسع نطاقاً. على سكودا اوكتافيا كومبي من شاحنات فولفو اليوم.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تباينت الأبعاد بشكل هامشي فقط مقارنة بأوكتافيا 3 (+2.2 سم في الطول و 1.5 سم في العرض) ، مع فضول شاحنة (كومبي) وهاتشباك (والتي تسمى ليمو على الرغم من كونها هيكل بخمسة أبواب) تتمتع بالضبط نفس الأبعاد. قاعدة العجلات في النسختين هي نفسها (عندما كانت الشاحنة أطول بمقدار 2 سم في النموذج السابق) ، وتقف عند 2686 مم ، بمعنى آخر ، عمليا نفس كومبي السابقة.
مقصورة ضخمة وحقيبة سفر
لا عجب إذن أن مساحة الأرجل الخلفية لم تزداد ، وهذا بعيد كل البعد عن النقد: سكودا اوكتافيا كومبي (والسيارة) هي الطراز الأكثر اتساعًا في فئتها كما كانت من قبل وتقدم أكبر جزء من صندوق الأمتعة ، بعد أن تم توسيعها قليلاً بمقدار 30 لتراً في Combi (640) و 10 لترات في الأبواب الخمسة (حتى 600 لتر).
يوجد أيضًا في الخلف عرض أكبر قليلاً للركاب (2 سم) ، وهو صف توجد به منافذ تهوية مباشرة (مع تنظيم درجة الحرارة في بعض الإصدارات ومقابس USB-C) ، ولكن كسلبي ، يوجد نفق تدخلي في footwell ، علامة تجارية شائعة لسيارات مجموعة فولكس فاجن ، والتي تساهم في فكرة السفر خلفك بشخصين فقط.
ما لم يتغير أيضًا هو محاولة المفاجأة بالحلول العملية الصغيرة التي تجعل الحياة اليومية مع Octavia أكثر متعة: المظلات المخبأة في جيب الباب الأمامي متصلة الآن بمنفذ USB في السقف ، قمع يتم إدخاله في غطاء خزان المياه للزجاج الأمامي ، وحوامل الأجهزة اللوحية المدمجة في الجزء الخلفي من مساند الرأس الأمامية ، وكما نعلم من موديلات سكودا الحديثة الأخرى ، حزمة النوم ، والتي تتضمن مساند للرأس "نوع وسادة" وبطانية للركاب الخلفيين.
تحتوي هذه الشاحنة أيضًا على رف معطف قابل للسحب تلقائيًا ، ويحتوي الباب ذو الخمسة أبواب على مقصورة تحت الأرض في حجرة الأمتعة لتخزين معطف على سبيل المثال.
جودة عالية وتكنولوجيا
نعود إلى مقعد السائق وعندها تبدأ في الشعور بالتقدم الأهم في أوكتافيا الجديدة. بالطبع ، في سيارات الاختبار الصحفي ، تكون مستويات المعدات بشكل عام "الكل في واحد" ، ولكن هناك تطورات خلقية ، مثل جودة الطلاءات ذات الملمس الناعم على لوحة القيادة والأبواب الأمامية ، في التجميع الذي يلهم الثقة و حتى في جماليات الحلول التي ترفع أوكتافيا قريبة جدًا مما تفعله بعض الطرز المتميزة.
على الرغم من أنه حتى العلامة التجارية التشيكية لا تريد (أو تستطيع ...) أن تضع نفسها على هذا النحو. فيما يتعلق بكوني ممتازًا أم لا ، أتذكر دائمًا أنني أمضيت بضعة أيام في اختبار كاديلاك ATS في الولايات المتحدة وبعد أن عدت إلى البرتغال مباشرةً لقيادة سكودا أوكتافيا - سابقتها - واعتقدت أن كاديلاك هي العلامة التجارية- قيمة السيارة وسكودا قسط.
الميزات الجديدة هي عجلة القيادة متعددة الوظائف ذات الذراعين مع ما يصل إلى 14 وظيفة - يمكن التحكم فيها دون الحاجة إلى رفع أيديهم - ، هناك الآن فرملة يد كهربائية (المرة الأولى) ، شاشة عرض على الرأس (أول شيء على الإطلاق ، على الرغم من أنه خيار) ، زجاج أمامي وعجلة قيادة مدفأان اختياريًا ، نوافذ جانبية أمامية صوتية (على سبيل المثال مع فيلم داخلي لجعل المقصورة أكثر هدوءًا) ، مقاعد أكثر راحة وتطورًا (قابلة للتدفئة ، قابلة للتعديل كهربائيًا ، وظيفة التدليك كهربائية ، إلخ).
أصابع لما أريدك
وعلى لوحة القيادة ، التي تحتوي على انحناء يذكرنا قليلاً بسيارة مرسيدس-بنز الفئة- S من الجيل السابق ، تبرز شاشة المعلومات والترفيه المركزية والغياب شبه التام لعناصر التحكم المادية ، كما هو الحال اليوم بشكل متزايد وكما نحن تعرف عليها في "أبناء عمومة" فولكس فاجن جولف وسيات ليون من الجيل الأخير.
تأتي شاشة المعلومات والترفيه بأحجام مختلفة (8.25 بوصة و 10 بوصة) وبوظائف مختلفة ، من أمر الإدخال الأساسي عن طريق اللمس ، إلى تلك التي تحتوي على أوامر صوتية وإيماءات من المستوى المتوسط إلى الأكثر تعقيدًا مع التنقل باستخدام التكبير / التصغير.
وعمومًا ، فقد وفر هذا المفهوم الجديد الكثير من المساحة في المنطقة المحيطة بالسائق بالكامل ، وكذلك في الكونسول الوسطي ، خاصة في الإصدارات التي تستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض. يحتوي هذا الآن على محدد نقل الحركة عن طريق السلك (يشغل ناقل الحركة إلكترونيًا) صغيرًا حقًا ، ويمكننا القول "استعارته" بورش (التي ظهرت لأول مرة هذا المحدد على تايكان الكهربائية).
لوحة العدادات رقمية أيضًا (10.25 بوصة) ، ويمكن أن تحتوي على أنواع مختلفة من العروض التقديمية (تختلف المعلومات والألوان) ، للاختيار بين الأساسي والكلاسيكي والملاحة ومساعدة السائق.
أحد جوانب التطور الكبير في هذا النموذج هو نتيجة اعتماد هذه المنصة الإلكترونية الجديدة: من بين أنظمة أخرى ، لديها الآن المستوى 2 من القيادة الذاتية ، والتي تجمع بين صيانة المسار والتحكم التكيفي في ثبات السرعة.
أربعة خلوص أرضي للاختيار من بينها
لا توجد إضافات جديدة رئيسية للهيكل (تم الاحتفاظ بمنصة MQB) والوصلات الأرضية من طراز McPherson في الأمام وقضيب الالتواء في الخلف - إحدى الطرق القليلة التي كان طراز 1959 الأصلي "أفضل" بها حيث كان لها الخلفية تعليق مستقل. في Octavia فقط الإصدارات ذات المحركات التي تزيد عن 150 حصانًا لها تعليق خلفي مستقل (على عكس ما يحدث في Golf و A3 ، حيث تمتلك 150 حصانًا بالفعل هذه البنية الأكثر تطوراً على المحور الخلفي).ومع ذلك ، أصبح من الممكن الآن الاختيار بين أربعة ارتفاعات أرضية مختلفة اعتمادًا على نوع الهيكل الذي تم اختياره: بالإضافة إلى القاعدة ، لدينا Sport (-15 مم) ، والطريق الخام (+15 مم ، المقابل لـ النسخة الكشفية القديمة) و o التحكم الديناميكي بالهيكل (أي ممتص الصدمات المتغير).
هناك خمسة أوضاع للقيادة: Eco و Comfort و Normal و Sport و Individual تتيح لك الاختيار من بين 15 إعدادًا مختلفًا ، ولأول مرة في Skoda ، تحدد إعدادات مختلفة جدًا للتعليق (التكيفي) والتوجيه وناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويمكن التحكم في كل ذلك عبر شريط التمرير الموجود أسفل الشاشة المركزية.
هناك أيضًا نظام التحكم الجديد في "الانزلاق" (الذي قدمته فولكس فاجن جولف ، ولكنه متاح بالفعل في طرازي Audi A3 و SEAT Leon مؤخرًا) لإدارة أوضاع القيادة ، كما ظهر لأول مرة في Skoda ، وإمكانية ضبط المعلمات التي تؤثر بشكل مباشر على السيارة بشكل فردي. القيادة (التعليق ، المسرع ، التوجيه ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG ، عند تركيبه).
بنزين ، ديزل ، هجين ...
يتغير نطاق المحركات كثيرًا مقارنةً بـ Octavia III ، ولكن إذا نظرنا إلى عرض Golf الجديد ، فسيكون مشابهًا من جميع النواحي.
يبدأ بثلاث اسطوانات 1.0 تسي بقوة 110 حصان ، ويستمر على الأسطوانات الأربع 1.5 تسي بقوة 150 حصان و 2.0 TSI 190 حصان ، في إمدادات البنزين (لن يتم بيع الأخيرين ، على الأقل في البداية ، في البرتغال). الأولين قد يكونان - وقد لا يكونان - هجينًا خفيفًا.
هجين معتدل 48 فولت
يرتبط فقط بالإصدارات المزودة بعلبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض بسبع سرعات ، وتحتوي على بطارية ليثيوم أيون صغيرة بحيث يمكنها ، عند التباطؤ أو الفرملة الخفيفة ، استعادة الطاقة (حتى 12 كيلو وات) وتوليد 9 كيلو واط كحد أقصى (12 cv) و 50 نيوتن متر في البداية وسرعة الاسترداد في الأنظمة الوسيطة. كما يسمح بالتمرير لمدة تصل إلى 40 ثانية مع إيقاف تشغيل المحرك ، معلناً توفير ما يصل إلى ما يقرب من نصف لتر لكل 100 كيلومتر.
ندرة بشكل متزايد ، عرض الديزل يقتصر على كتلة من 2.0 لتر ، ولكن بثلاثة مستويات للطاقة ، 116 أو 150 أو 190 حصان ، في الحالة الأخيرة يرتبط فقط بجر 4 × 4.
وأخيرًا ، هناك نوعان من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء (مع إعادة شحن خارجي واستقلالية كهربائية تصل إلى 60 كم) ، والتي تجمع بين محرك 1.4 TSi بقوة 150 حصانًا ومحرك كهربائي بقوة 85 كيلو وات (116 حصان) لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. 204 حصان (رابعا) أو 245 حصان (RS IV) . كلاهما يعمل مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من ست سرعات والنسخة الأكثر قوة مع التوجيه التدريجي كمعيار. ضع في اعتبارك أن المكونات الإضافية لا يمكن أن يكون لها نظام تعليق منخفض ، حيث إنها تحمل بالفعل الوزن الإضافي للبطارية التي تبلغ 13 كيلو وات في الساعة ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فستصبح قاسية جدًا على المحمل.
مثبتة بشكل جيد
هناك شعور لطيف بالجلوس خلف مقود سيارة حديثة جيدة الصنع والخوف من أن تصبح عجلة القيادة مربكة للغاية للاستخدام ، نظرًا لوفرة أدوات التحكم ، لم يكن لها أساس من الصحة. بعد ساعة يمكنك التحكم في كل شيء بشكل حدسي (ليس أقله لأنه ، على عكس أي شخص هنا يحاول تجربة Octavia ، لن يغير المستخدم الدائم في المستقبل السيارات دائمًا).
يتطلب العيش تقريبًا مع قوائم الشاشة الرقمية (والقوائم الفرعية) وتقريبًا عدم وجود عناصر تحكم فعلية في المنطقة المركزية مزيدًا من الاهتمام و "العمل اليدوي" أكثر مما هو مرغوب فيه ، ولكن لن يكون من السهل عكس هذا المسار الذي تتبعه جميع العلامات التجارية في Next.
تصميم داخلي أكثر هدوءًا ، وشاسيه أكثر كفاءة
بغض النظر عن نوع السطح وبأي سرعة ، خلف عجلة Skoda Octavia Combi الجديدة ، فهي في الواقع أكثر هدوءًا من الطراز الذي تحل محلها ، نظرًا للتأثير المشترك للتعليق الذي تم عمله في هذا الاتجاه والأفضل عازل للصوت وحتى للسلامة الفائقة لهيكل السيارة.
يكون نظام التوجيه أسرع قليلاً في الاستجابة دون أن يكون واضحًا من خلال قدرته على إيصال ما يحدث بين العجلات والأسفلت. إنه لا يدعوك للقيادة الرياضية بشكل خاص (التغييرات في الدعم ليست سريعة الحركة) ، ولكن عند القيادة ببعض الفطرة السليمة ، فإن توسيع المسار في المنحنيات لا يحدث بسهولة.
يتمتع التعليق بضبط متوازن ، مما يوفر الراحة والاستقرار q. وفقط عندما تكون الأرضية غير مستوية للغاية ، يصبح المحور الخلفي أكثر "مضطربًا".
إن علبة التروس اليدوية سريعة بما فيه الكفاية ودقيقة ، دون إبهار ، في محاولة للاستفادة من إمكانات محرك 2.0 TDI بقوة 150 حصان ، وتتمثل ميزتها الرئيسية في القدرة على توفير إجمالي 340 نيوتن متر بمجرد 1700 دورة في الدقيقة (تخسر ، ومع ذلك ، "التنفس" في وقت مبكر ، في وقت مبكر من 3000).
8.9 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة و 224 كم / ساعة تثبت أنها بعيدة كل البعد عن كونها سيارة بطيئة ، لكن تذكر أنه إذا قمت بتحميل الكثير من الحاوية الخلفية الضخمة وسافرت مع أكثر من راكبيها ، فإن الوزن سيكون أكبر. من طن وسيبدأ جورب السيارة في تمرير الفاتورة (على مستويات مختلفة). إذا طلبنا المزيد من المحرك ، فسيكون ذلك صاخبًا بعض الشيء.
تُعد فلترة أكاسيد النيتروجين المزدوجة أخبارًا جيدة للبيئة (على الرغم من أنها ليست شيئًا سيلاحظه السائق) ، بالإضافة إلى الاستهلاك الذي يجب أن يتقلب بين 5.5 و 6 لتر / 100 كم في النغمة العادية ، أعلى قليلاً من 4.7 المعلنة ، ولكن لا يزال متوسط جيد "حقيقي".
في البرتغال
يصل الجيل الرابع من Skoda Octavia إلى البرتغال في سبتمبر ، مع إصدار 2.0 TDI الذي تم اختباره هنا بسعر يقدر بـ 35 ألف يورو. كملاحظة ، يجب أن يكون سعر Skoda Octavia Combi أعلى من السيارة بين 900-1000 يورو.
ستبدأ الأسعار من 23000 إلى 1.0 TSI.
المواصفات الفنية Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| سكودا اوكتافيا كومبي 2.0 TDI | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| توزيع | 2 تيار متردد / 16 صمام |
| طعام | إصابة شاحن توربيني مباشر ومتغير الهندسة |
| الاهلية | 1968 سم مكعب |
| قوة | 150 حصان بين 3500-4000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 340 نيوتن متر بين 1700-3000 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| ناقل الحركة | صندوق يدوي 6 سرعات. |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: بغض النظر عن نوع MacPherson ؛ TR: شبه صلب (قضيب التواء) |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: الأقراص |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| قطر تحول | 11.0 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4689 مم × 1829 مم × 1468 مم |
| الطول بين المحور | 2686 ملم |
| سعة الحقيبة | 640-1700 لتر |
| سعة المستودعات | 45 لتر |
| عجلات | 225/40 R17 |
| وزن | 1600 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 224 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 8.9 ثانية |
| استهلاك مختلط | 4.7 لتر / 100 كلم * |
| انبعاثات CO2 | 123 جم / كم * |
* القيم في مرحلة الموافقة النهائية
المؤلفون: يواكيم أوليفيرا / Press-Inform.