ال NCAP الأخضر بالنسبة لأداء السيارات من حيث الانبعاثات ، فإن ما يمثله Euro NCAP بالنسبة لأداء السيارات في أمان.
في اختباراتهم ، سواء في المختبر أو على الطريق ، وفي ظل ظروف أكثر تطلبًا من البروتوكولات التنظيمية WLTP و RDE (انبعاثات القيادة الحقيقية) ، يتم تقييم المركبات في ثلاثة مجالات: مؤشر تنظيف الهواء, مؤشر كفاءة الطاقة وكجديد لعام 2020 ، فإن مؤشر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
بطبيعة الحال ، تتمتع السيارات الكهربائية بميزة ، حيث لا توجد انبعاثات على الإطلاق. للمساعدة ، يفكر التقييم فقط ، في الوقت الحالي ، في تحليل "الخزان للعجلة" (الرواسب في العجلة) ، أي الانبعاثات عند الاستخدام. في المستقبل ، يرغب برنامج Green NCAP في إجراء تقييم "شامل للعجلة" (من بئر إلى عجلة) ، والذي يتضمن بالفعل ، على سبيل المثال ، الانبعاثات المتولدة لإنتاج سيارة أو مصدر الكهرباء التي تعمل بالكهرباء تحتاج المركبات.
النماذج الـ 24 المختبرة
في هذه الجولة من الاختبارات ، تم تقييم حوالي 24 طرازًا ، بما في ذلك 100٪ كهربائية ، وهجينة (غير موصولة بالكهرباء) ، وبنزين ، وديزل وحتى CNG. في الجدول التالي يمكنك مشاهدة تقييم كل نموذج بالتفصيل ، فقط اضغط على الرابط:
| نموذج | النجوم |
|---|---|
| أودي A4 أفانت 40g-tron DSG | اثنين |
| BMW 320d (تلقائي) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4 × 2 (يدوي) | 2½ |
| هوندا CR-V i-MMD (هجين) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39.2 kWh | 5 |
| جيب رينيجيد 1.6 Multijet 4 × 2 (يدوي) | اثنين |
| كيا سبورتاج 1.6 CRDI 4 × 4 7DCT | 1½ |
| مازدا CX-5 Skyactiv-G 165 4 × 2 (يدوي) | اثنين |
| مرسيدس بنز C 220 d (تلقائي) | 3 |
| مرسيدس بنز V 250 d (تلقائي) | 1½ |
| نيسان كاشكاي 1.3 DIG-T (يدوي) | 2½ |
| أوبل / فوكسهول زافيرا لايف 2.0 ديزل (تلقائي) | 1½ |
| بيجو 208 1.2 بيورتيك 100 (يدوي) | 3 |
| بيجو 2008 1.2 PureTech 110 (يدوي) | 3 |
| بيجو 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| رينو كابتور 1.3 TCE 130 (يدوي) | 3 |
| رينو كليو TCE 100 (يدوي) | 3 |
| رينو زوي R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (يدوي) | 3 |
| سوزوكي فيتارا 1.0 Boosterjet 4 × 2 (يدوي) | 2½ |
| تويوتا C-HR 1.8 هايبرد | 3½ |
| فولكس فاجن باسات 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| فولكس فاجن بولو 1.0 TSI 115 (يدوي) | 3 |
| فولكس فاجن ترانسبورتر كاليفورنيا 2.0 TDI DSG 4 × 4 | 1½ |
كما هو الحال في Euro NCAP ، يخصص Green NCAP النجوم (من 0 إلى 5) التي تجمع بين درجات مجالات التقييم الثلاثة. لاحظ أن بعض الطرز قد لا يتم تسويقها بعد الآن ، مثل بيجو 2008 التي تنتمي إلى الجيل السابق. تختبر Green NCAP فقط السيارات التي تم "تشغيلها" بالفعل ، بعد أن سجلت بالفعل بضعة آلاف من الكيلومترات على عداد المسافات ، وبالتالي فهي أكثر تمثيلاً للسيارات على الطريق. السيارات المستخدمة في الاختبارات تأتي من شركات تأجير السيارات.
كما هو متوقع ، فإن السيارات الكهربائية ، في هذه الحالة ، هيونداي كاواي إلكتريك ورينو زوي ، هي الوحيدة التي حققت النجوم الخمسة ، مع تحويل الاهتمام إلى الاختلافات بين الطرازات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، والوقود الذي يشغلهما وما إذا كان ذلك أم لا لديهم مساعدة من محرك كهربائي ، كما هو الحال مع Honda CR-V i-MMD و Toyota C-HR.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
تويوتا الهايبرد تتصدر قائمة الموديلات ذات محرك الاحتراق ، مع عدم أداء هوندا الهجين بشكل جيد بسبب افتقار الوحدة المختبرة لمرشح الجسيمات. ومع ذلك ، قالت هوندا إنه سيتم إغلاق هذه الفجوة مع طرح هذا الجهاز في CR-Vs التي يتم إنتاجها هذا العام.
وجد أيضًا أنه من الأسهل تحقيق تصنيفات جيدة في الموديلات الأصغر - بيجو 208 ورينو كليو وفولكس فاجن بولو - كل منهم بثلاث نجوم ، بما في ذلك سيات إيبيزا ، هنا في إصدار TGI ، أي الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) ). في المقابل ، لا تستطيع أكبر الموديلات في هذه المجموعة - Mercedes-Benz V-Class و Opel Zafira Life و Volkswagen Transporter - أن تعمل بشكل أفضل من نجم ونصف ، حيث يتأثر مؤشر كفاءة الطاقة بشكل كبير بالوزن الأكبر والأسوأ مؤشر المقاومة الهوائية.
تم اختبار سيارات الدفع الرباعي المختلفة ، في المتوسط ، بنجمتين ، وهي نتيجة في المتوسط أقل من السيارات التي اشتُقت منها. في ممثلي الفئة D ، الصالونات المألوفة (والشاحنات الصغيرة) - BMW 3 Series و Mercedes-Benz C-Class و Volkswagen Passat - احصل على ما بين ثلاث وثلاث نجوم ونصف (مرسيدس) ، وذلك بفضل محركات الديزل التي تم تجهيزها بها بالفعل.متوافقة مع أحدث Euro6D-TEMP.
هذه تصنيفات على المستوى وحتى أفضل من تلك التي حققتها السيارات الأصغر ، مما يدل على أن الشيطنة التي كانت ديزل تستهدفها قد تكون مفرطة ، عندما نشير إلى هذا الجيل الأخير من الميكانيكا.
نذكر بشكل خاص سيارة Mercedes-Benz C 220 d ، التي حققت درجة عالية بشكل خاص من حيث نظافة الهواء ، مما يدل على الكفاءة العالية لأنظمة معالجة غاز العادم. من ناحية أخرى ، علمًا بنجمي Audi A4 Avant g-tron للتو ، والذي كان تقييمه النهائي ضعيفًا بسبب انخفاض الدرجة في مؤشر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، خاصة تلك المتعلقة بغاز الميثان - وهو أمر لم يحدث مع ، على سبيل المثال ، سيات إيبيزا ، النموذج الآخر الذي تم اختباره والذي يستخدم الغاز الطبيعي المضغوط كوقود.
لا الهجينة المكونات في اختبار؟
كانت السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في خضم جدل كبير بعد نشر دراسة النقل والبيئة التي تتهمها بتلويث أكثر بكثير مما تشير إليه الأرقام الرسمية ، حتى أكثر من نماذج الاحتراق البحت. حتى الآن ، لم يختبر Green NCAP أبدًا أي مكونات هجينة موصولة بالقابس لأنه ، على حد تعبيرهم ، "معقد للغاية".
وفقًا لهم ، لم يتم الانتهاء من إجراءات الاختبار ، كما يقولون: "لتحقيق نتائج مماثلة وتمثيلية ، يجب معرفة حالة شحن البطارية وتسجيل الحوادث التي يتم فيها شحن البطارية (أثناء الاختبارات) ".
على الرغم من تعقيد المهمة المطروحة ، يقول Green NCAP إن الجولة التالية من الاختبارات التي ستُنشر نتائجها خلال شهر فبراير المقبل ستشمل المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء - هل ستصل إلى نفس النتائج التي توصلت إليها دراسة النقل والبيئة؟
