لم يكن من الضروري قضاء الكثير من الوقت في التحكم في لكزس ES 300h فاخر لتذكيرني بنوع معين من إعلانات السيارات. تلك الإعلانات التي تعد بتجربة قيادة مريحة حيث يبدو أننا معزولون تمامًا عن الفوضى في الخارج ؛ مكان ببساطة… فك الضغط.
تبدو لكزس ES وكأنها تجسيد واقعي لهذا السيناريو - إنها السيارة الأكثر شبهاً بزين التي قدتها هذا العام. إنها نتيجة الجمع بين الراحة العالية التي توفرها ، والتحسين العام لمجموعة نقل الحركة الهجينة ، أو نعومة التعليق.
حتى بالنظر إلى منافسيهم الألمان ، من المستحيل تجاهلهم ، لا أحد منهم يستطيع أن ينقل حالة ... الهدوء هذه بقوة.
زين القيادة
الأمر كله يتعلق بتجربة القيادة التي توفرها ، حيث إن كل ما يتعلق بقيادة لكزس ES 300h الفاخرة يدعو إلى الهدوء والاعتدال.
إنها ليست أفضل أو أسوأ ، ولكنها مختلفة ، وبالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن تجربة مختلفة عن "الثلاثي الألماني" المعتاد ، من الواضح أن لكزس ES 300h تستحق اتصالاً أطول.
بدءًا من مجموعة نقل الحركة الهجينة ، والتي ، كقاعدة عامة ، تكون بعيدة وسلسة ، حيث ينتهي الأمر بالمحرك الكهربائي بلعب دور أكثر بروزًا مما نتخيل ، خاصة في المدينة. دعونا لا ننسى أن هذا هجين "تقليدي" ذاتي الشحن (تمامًا مثل تويوتا بريوس) ، مع ترسانة كهربائية أكثر تواضعًا بكثير من الهجين المجهز بالكهرباء.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
سرعان ما انتهينا من تنسيق عملنا على دواسة الوقود ، لأسباب ليس أقلها أننا لا نريد إيقاظ الجانب "السيئ" من E-CVT الذي يجهزه (الذي يأخذ المحرك إلى ذروته) ، ولأن 218 حصانًا من إجمالي الطاقة المجمعة (المحرك) محرك الاحتراق ، 2.5 لتر ، أربع أسطوانات ، دورة أتكينسون ، بالإضافة إلى محرك كهربائي) تسمح بالفعل بخطى سريعة ، ونادرًا ما تحتاج إلى سحق دواسة الوقود.
التعليق أيضًا ضعيف في عمله ، أكثر مما اعتدنا عليه من المنافسين الألمان. الراحة التي يوفرها عالية ، على الرغم من إعطاء ES طابع "التلويح" إلى حد ما. يتحرك هيكل السيارة أكثر ، خاصة على طول المحور الطولي - ومن المثير للاهتمام أن الزخرفة الجانبية لهيكل الهيكل ليست مفرطة.
ربما تكون المقاعد الأفضل في لكزس. قابل للتعديل على نطاق واسع وكهربائيًا ، تمامًا مثل عجلة القيادة ، يتيح مقعد السائق وضع قيادة ممتاز ودعمًا جيدًا للجسم ، على الرغم من أنك تريد في بعض الأحيان الحصول على مزيد من الدعم الجانبي. ومع ذلك ، فإن هذه المقاعد هي من بين الأفضل لإراحة ظهرك ورأسك. يبدو أن مستوى الصلابة مناسب - ليس كثيرًا ولا قليلًا جدًا - ومساند الرأس موضوعة ومدعومة بشكل مثالي.
أفضل ما في ES 300h؟ ربما البنوك.
ابدأ (بهدوء) ومن المستحيل عدم تقدير الطابع المريح وشبه الزن الذي يقدمه ES - الجودة العالية لنظام الصوت Mark & Levinson ، القياسي في Luxury ، حتى أنه يدعوك لإضافة مسار صوتي مناسب.
انتهى بنا الأمر إلى نسيان أنه يجلب أوضاع قيادة مختلفة - "عادي" هو كل ما يحتاجون إليه ، و "الرياضة" لا يضيف أي شيء منطقي ، و "إيكو" يجعل دواسة الوقود كسولة.
تمامًا كما نسينا الوضع اليدوي E-CVT ، حيث إنه لا يفعل شيئًا لتغيير الأداء النموذجي لـ E-CVT ، وهو بالضبط ما نريد تجنبه ... كما أن المجاديف الموجودة خلف عجلة القيادة صغيرة للغاية.
إنه ليس أفضل أو أسوأ ، ولكنه مختلف ، وبالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن تجربة متميزة عن "الثلاثي الألماني" المعتاد - أودي A6 ، مرسيدس بنز الفئة E و BMW الفئة الخامسة - من الواضح أن لكزس ES 300h تستحق اتصالاً أطول.
الداخلية
لأسباب ليس أقلها أن الجزء الداخلي من ES مميز أيضًا بشكل واضح عن البقية ، ويتطلب بعض التعود الأولي - لا توجد طريقة للخلط بينه وبين شيء مصنوع في أوروبا. التصميم مميز ، لكن جودة البناء والمواد عالية - جلد لطيف الملمس ، على الرغم من أن الدرجة الفاتحة للمفروشات أكثر إثارة للجدل ؛ تمشيا مع مظهر "zen" لـ ES ، ولكن يمكنك ملاحظة الأوساخ بسهولة أكبر.
من المستحيل الخلط بينك وبين الأوروبيين. التمييز لا ينقص.
ملاحظة أقل إيجابية للتفاعل مع نظام المعلومات والترفيه (لوحة اللمس غير بديهية للاستخدام والتنقل المعقد) ، نقد متكرر لكزس - في هذه المرحلة ، الأنظمة في المنافسين ، على الرغم من السماح بالوصول إلى العديد من الوظائف (ربما كثيرة جدًا) ، تكون أسهل للتفاعل مع.
في الخلف ، تبقى الراحة ولدينا مساحة واسعة متاحة ، ولكن بالنسبة للراكب الخامس ، من الأفضل نسيان وجودها.
لم ينس الركاب الخلفيون. نظرًا لأن Luxury هو أعلى مستوى من المعدات في ES ، يتم التعامل مع ركاب المقاعد الخلفية بتدفئة المقاعد ، وإمالة الظهر ، وظلال الشمس في النوافذ الجانبية والنافذة الخلفية ، وأدوات تحكم خاصة للتحكم في المناخ. يتضمن مسند الذراع أيضًا حاملات أكواب وحجرة تخزين. المساحة واسعة ، ولكن لأربعة ركاب - الراكب الأوسط لا يملك حتى المساحة أو الراحة ... من الأفضل نسيانه ...
هل السيارة مناسبة لي؟
تعد لكزس ES بديلاً حقيقياً "للمعايير الألمانية" السائدة في هذا القطاع - وهي بالتأكيد تتميز بمقاربتها المميزة.
إذا نظرنا إلى لكزس ES 300h ، فيمكننا اتهامها بـ "التنافر المعرفي" - التعبير المفرط للتصميم الخارجي يتناقض مع تجربة القيادة التي يوفرها - من ناحية أخرى ، فإن تجربة القيادة المريحة والمريحة نفسها هي التي تسمح بإنشاء مساحة خاصة بك في الجزء.
علاوة على ذلك ، تقدم مجموعة نقل الحركة الهجينة - في هذا المستوى عرضًا فريدًا ، تنافسه محركات 2.0 Turbo Diesel الأخرى - سمات يصعب مقاومتها ، مثل استهلاك الوقود المنخفض ، وهو منخفض جدًا عندما تفكر في أنك خلف عجلة القيادة من سيارة سيدان لفرشاة طولها خمسة أمتار ووزنها 1700 كجم.
يبدو أن الاستهلاك الذي يقل عن 6.0 لتر / 100 كم هو لعبة أطفال - خاصة في المدن ، حيث كان السجل حوالي 5.5 لتر / 100 كم - وحتى عندما نستخدم المزيد من إمكانات أداء ES 300h ، فمن الضروري دفعها لتتجاوز 7.0 لتر.
نظرًا لكونه الإصدار الأعلى من النطاق ، فإن طلب أكثر من 77 ألف يورو يبدو عادلاً عند مقارنته بالمنافسة. اكتمل مستوى المعدات القياسي تمامًا وكان الخيار الوحيد الموجود في وحدتنا هو الطلاء المعدني - ابدأ بالاختيار من بين العديد من الخيارات المتاحة في "الثلاثي الألماني" ، ولن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى هذه العلامة وتجاوزها.
لكزس ES
بالنسبة لأولئك الذين يعتبرون الفخامة مفرطة ، هناك رجال الأعمال والتنفيذيين الأكثر تكلفة ، حيث تبدأ الأسعار من 61300 يورو بقليل ، وبالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن ES أكثر ديناميكيًا ، تتوفر F Sport من ما يزيد قليلاً عن 67800 يورو مما يجعل استخدامها أفضل من قاعدة GA-K الممتازة ، مع هيكل أكثر صلابة ونظام تعليق تجريبي.
المشترك بينهم جميعًا هو المحرك الهجين.