بعد مرور عام تقريبًا على اختبار Niro المتجدد باعتباره محركًا هجينًا (HEV) ، حان الوقت لفحص حجج كيا إي نيرو ، النسخة الكهربائية 100٪. لا يتعين عليك انتظار الحكم لتعلن أنه الأكثر إثارة للاهتمام من بين جميع سيارات نيرو حتى الآن ، على الرغم من أنه أقل ما يمكن الوصول إليه جميعًا.
إنها الأكثر إثارة للاهتمام لعدة أسباب ، ولكن بشكل أساسي لأنها الأقوى والأسرع من الثلاثة الموجودة - HEV (هجين) ، PHEV (هجين مقبس) و ... e-Niro (كهربائي) - والمثير للاهتمام ، لأنها أيضًا نيرو مع أكبر حذاء من الثلاثة ؛ الآن نعم ، قدرة أكثر انسجاما مع الادعاءات المألوفة لهذا التقاطع.
الكفاءة المرجعية
ولكن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب في e-Niro هو الكفاءة الممتازة لمجموعة نقل الحركة الخاصة بها. إن 15.9 كيلو واط ساعة / 100 كم المعلن عنها جيدة ، جيدة جدًا حتى ، خاصةً عندما نرى أنها في المستوى وأفضل حتى من القيم المعلن عنها للعديد من السيارات الكهربائية التي تكون أكثر إحكاما وأقل قوة وأخف وزنا من هذا e- نيرو.
إذا اعتقدت في البداية أنها كانت متفائلة تمامًا - ففي النهاية ، إنها سيارة كروس أوفر كهربائية تزن ما يقرب من 1800 كجم و 204 حصان و 395 نيوتن متر - مع الأخذ في الاعتبار المركبات الكهربائية الأخرى التي اختبرتها بالفعل وتلك التي مرت بالفعل من خلال مرآب Razão Automóvel ، يجب أن أعترف أنني فوجئت عندما رأيت في الممارسة العملية مدى سهولة الوصول ليس فقط إلى 15.9 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر الرسمية ، ولكن حتى أقل من هذه العلامة ، حيث مرت السجلات عادةً بأعلى مستويات 14 و 15 منخفضة.
حتى على الطريق السريع ، أثبتت سيارة Kia e-Niro أنها تنافسية للغاية. على الرغم من أن المنطقة الأمامية متفوقة على السيارات الكهربائية الأخرى الأكثر إحكاما (جسم أعلى ، خلوص أرضي أوسع وأكبر) ، كان الاستهلاك بين 20-22 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، بما يتماشى تمامًا مع السيارات الكهربائية الأصغر الأخرى.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
إذا كان استخدامك مقصورًا على الطرق الحضرية / الضواحي ، دون "إساءة استخدام" الكثير من القوة المغرية البالغة 204 حصان / 395 نيوتن متر ، فسيكون الحصول على أكثر من 400 كيلومتر لكل شحنة ممكنًا ، دون بذل الكثير من الجهد - هل تقلق بشأن الاستقلالية؟ ليس شعورًا مؤلمًا ... ما لم تقطع مائة كيلومتر في اليوم ، فالاحتمالات هي أن سيارة كيا إي نيرو تحتاج فقط إلى إعادة شحن واحدة في الأسبوع.
يقع باب التحميل في المقدمة ، حيث ستكون الشبكة على سيارات نيرو الهجينة. يستغرق شحن البطارية من منفذ منزلي (220 فولت) 29 ساعة ؛ وفي محطة بقدرة 11 كيلوواط ، حوالي 7 ساعات. في محطة الشحن السريع بقدرة 50 كيلو وات ، نحتاج إلى 75 دقيقة مقابل 80٪ من الشحن ؛ بينما على 100 كيلو واط يتم تقليل هذه المرة إلى 54 دقيقة.
رحلات أطول؟ لا مشكلة
الكفاءة المُثبتة ، جنبًا إلى جنب مع الحصص الداخلية الجيدة وحتى مع مراعاة الأداء المتاح ، ينتهي بها الأمر إلى جعل Kia e-Niro رفيقًا جيدًا (للمخاطرة) لمسافات أطول ، مثل عطلة نهاية الأسبوع (أو على الأقل ، في أقرب وقت ممكن) .
تتضح صفاته كسائق على الطريق من خلال الراحة العالية والصقل على متن الطائرة. يتم توفيرها جزئيًا بواسطة المقاعد - فهي تفتقر إلى بعض الدعم ، باستثناء الضبط الكهربائي القطني - ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عزل الصوت الجيد جدًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التعديل الديناميكي الذي يميل نحو النعومة.
أثبتت المقاعد أنها مريحة حتى بعد فترات أطول من الاستخدام. لدينا دعم قطني قابل للتعديل كهربائيًا ، لكني أرغب في المزيد من الدعم الجانبي.
تعتبر سيارة Kia e-Niro أكثر ملاءمة للفتح والطرق العريضة - التي تتميز بثبات عالٍ - من الطرق الضيقة والمتعرجة. لا يعد ضبط التعليق الناعم و Michelin Primacys أفضل الشركاء لاستكشاف كل "غضب" محرك 204 حصان وفوق كل ذلك 395 نيوتن متر الفوري.
استخدم دواسة الوقود كمفتاح تشغيل وإيقاف ، وستحمل الانفجارات المفاجئة لعزم الدوران الإطارات الأمامية اللينة ببعض السهولة ، وستجعل هذه الأشياء مسموعة (وجيدة) احتجاجًا. ومع ذلك ، فإن سلوك e-Niro دائمًا ما يكون كفؤًا وصحيًا في رد الفعل ، حتى لو لم يكن الأمر الأكثر بهجة - سأضحي شخصيًا ببعض النعومة لشيء أكثر ملاءمة للإعداد الديناميكي والإطارات للتعامل مع الأداء المقدم .
أن يكونوا أكثر تحضراً في استخدام المسرع ، حتى لا يفرطوا في إثارة الإطارات ، ولن يرغبوا في استبدال المحرك الفوري بقوة 204 حصان و 395 نيوتن متر مقابل لا شيء. ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود أكثر من ذلك بقليل وستنطلق سيارة Kia e-Niro بشكل حاسم إلى الأمام ، ويصبح التجاوز بمثابة لعب أطفال وعمليًا يتم التعامل مع جميع عمليات التسلق كما لو لم تكن كذلك ، فهذه هي السهولة التي تفوز بها و / أو تحافظ على السرعة.
السوالف ، تفاعل محتمل
على عكس الكهرباء الأخرى ، لا يحتوي e-Niro على الوضع B في محدد ناقل الحركة ، أي الوضع الذي يضع استعادة الطاقة إلى أقصى حد. بدلاً من ذلك ، لدينا مجاذيف خلف عجلة القيادة ، في نفس الموضع الذي تجد فيه أذرع تغيير السرعات في علبة تروس أوتوماتيكية ، للتحكم في مستوى استعادة الطاقة في حالة التباطؤ.
وهي تتراوح من المستوى 0 (بدون استرداد) إلى المستوى 3 (أقصى قدر من الاسترداد) ولم يستغرق الأمر الكثير حتى تصبح جزءًا لا يتجزأ من تجربة القيادة ، مما يجعلها أكثر تفاعلية من المعتاد في هذه الأنواع من العروض.
على سبيل المثال ، على منحدرات المنحدرات ، لمحاكاة تأثير فرامل المحرك ، نقرة واحدة أو نقرتين على المضرب الأيسر ونزيد مستوى استعادة الطاقة ، مما يتيح لك الحفاظ على سرعة ثابتة. وإذا استمروا في الضغط على علامة التبويب نفسها ، فسيكون الانتعاش قويًا بما يكفي ليكون قادرًا على شل حركة e-Niro.
إذا احتفظنا بعلامة التبويب اليمنى مضغوطة ، فإننا نقوم بتنشيط وضع استعادة الطاقة التلقائي ، حيث يقوم e-Niro تلقائيًا بتحديد مستوى الاسترداد ، مع مراعاة المركبات التي أمامنا ، والتي تم اكتشافها بواسطة الرادار الخاص بها.
تصميم رصين ، ولكن مع العديد من الأسطح المطلية باللون الأسود ، والتي لا تبدو سيئة ، ولكنها تتسخ بسهولة بعض الشيء.
هل السيارة مناسبة لي؟
كما هو الحال مع العديد من عربات الترام الأخرى ، فإن Kia e-Niro ، نظرًا لطلب ما يقرب من 50 ألف يورو (لا يشمل الحملات) ، يعد عرضًا أكثر ملاءمة للشركات منه للأفراد. فقط انظر إلى أنه تم اختياره كـ "سيارة الشركة الكهربائية" في حفل توزيع جوائز مجلة فليت لعام 2020.
على الرغم من القائمة الشاملة والكاملة للمعدات القياسية - الاختيارية ، فقط الطلاء المعدني - يعكس سعر Kia e-Niro تكلفة التكنولوجيا الكهربائية - التي لا تزال باهظة الثمن - أكثر من السيارة نفسها.
لوحة العدادات رقمية ، ولكن على عكس الآخرين ، ليس لديها طرق عرض مختلفة أو الكثير لتخصيصها. القراءة جيدة بشكل عام.
فقط قارنه بنيرو الآخر ، الهجين. تبلغ تكلفة e-Niro 10000 يورو أكثر من PHEV (الهجين الإضافي) و 20000 يورو أكثر من HEV (الهجين). لحسن الحظ ، في مصلحتها ، لديها مستوى من الأداء لا يحلم به سوى "إخوانها" وهذا يفعل الكثير من أجل التقدير العام للنموذج.
لا توجد العديد من البدائل لـ Kia e-Niro في الوقت الحالي القادرة على تقديم نفس المساحة / الكفاءة / ثالوث الأداء. أقرب بديل لها هو "ابن عمها" Hyundai Kauai Electric ، من مقطع أدناه ، والذي يحتوي على نفس السلسلة الحركية ، وبأسعار تصل إلى بضعة آلاف من اليورو ، ولكن أبعادها الأكثر إحكاما تنعكس في الأبعاد الداخلية ، وهي أقل شأنا.
تبرز سيارة e-Niro عن البقية بسبب عدم وجود شبكة أمامية وللملاحظات الزرقاء "الرائعة". يتم استخدام نفس النغمة في الداخل ، في تفاصيل مثل الخياطة على الأسطح النسيجية.
سنشهد هذا العام وصول المزيد من سيارات الكروس أوفر الكهربائية / سيارات الدفع الرباعي ، مثل Skoda Enyaq ، والتي يجب أن تكون ، لجميع المقاصد والأغراض ، أقرب منافس لـ Kia e-Niro - من حيث السعر وخصائص القيادة - على الرغم من كونها أكبر بكثير في الأبعاد.