في الوقت الذي تحتفل فيه بمرور 30 عامًا على وجودها - تأسست عام 1989 - تظل لكزس مصممة على التطفل بين العلامات التجارية الأوروبية المتميزة بامتياز. لا تتطلع فقط إلى اللعب على لوحات الشركات المصنعة نفسها مثل Audi أو BMW أو Mercedes-Benz ، ولكن أيضًا القيام بذلك بشكل مختلف.
لذلك ، بعد افتراض الخيار الحصري تقريبًا للمحركات الهجينة ، كان هذا في الوقت الذي كان فيه المنافسون لا يزالون يفكرون في ديزل ، فإن العلامة التجارية الفاخرة لمجموعة تويوتا تمتد الآن التحدي إلى ما هو ، في الوقت الحاضر ، أحد أهم سيارات الكوتادا ، داخل سوق السيارات الأوروبي التنافسي: قطاع C-SUV.
في أي طريق؟ مع العرض التقديمي ، الآن أيضًا في البرتغال ، لـ UX لكزس ، أول سيارة كروس أوفر مدمجة من هذه العلامة التجارية اليابانية الفاخرة.
انت ماذا؟
U… X. مرادف لـ Urban Crossover (X-Over في نسخة مختصرة). في الأساس ، سيارة كروس أوفر للمدينة ، تم إنشاؤها باستخدام ما تصفه العلامة التجارية بـ "المستكشفين الحضريين" ، وتبحث عن "رؤية جديدة ومعاصرة وديناميكية لقيادة سيارة فاخرة" - هل ترى هذا الوصف؟
مبنية على الهندسة المعمارية العالمية المدمجة الجديدة من تويوتا (GA-C) ، وهي منصة لا تسمح فقط بمزيد من حرية التصميم ، ولكن أيضًا تزيد من أمان القيادة والمشاركة ، لا تعرض لكزس UX المظهر الخارجي فقط.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
على العكس من ذلك ، يقدم النموذج العديد من الحلول الجديدة ، مثل أبواب الألمنيوم وغطاء صندوق الأمتعة في مادة بوليمرية ، كطريقة لتقليل الوزن ، أو تطبيق فولاذ عالي المرونة ، لمزيد من الصلابة والسلامة.
ناهيك عن التقنيات مثل نظام التعليق المتغير التكيفي (AVS) الذي يسمح بما يصل إلى 650 تعديلًا ، ونظام الدفع الرباعي E-Four مع استخدام محرك كهربائي خلفي ونظام سحب ذكي "عند الطلب" ، أو حتى الجديد بطارية هيدريد معدن النيكل (Ni-MH) ، أكثر إحكاما وأخف وزنا.
في الجيل الرابع من نظام الدفع الهجين لكزس (Self Charging Hybrid) ، والذي يصل إلى البرتغال في UX بالتسمية التجارية 250 ساعة - المحرك الوحيد المتاح - ، فهو يعتمد على محرك جديد 2.0 لتر بنزين بنسبة ضغط عالية (14: 1) ، حيث تمكنت من أن تكون أخف وزنا (112 كجم فقط) وفعالة - 4.5 لتر / 100 كم هو الرقم الرسمي لإصدار الدفع بالعجلات الأمامية (0.2 لتر / 100 كم أقل من AWD) ، والتي تمت إضافة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إليها بين 120 و 126 جم / كم (135 إلى 136 جم / كم لنظام الدفع بجميع العجلات (AWD)) ، وهذا بالفعل وفقًا لمعيار WLTP.
بالاقتران مع المحرك الكهربائي بقوة 107 حصانًا ، توفر لكزس UX قوة قصوى تبلغ 184 حصانًا.
في داخل؟ نموذجي لكزس
أما بالنسبة للمقصورة الداخلية ، فليس هناك الكثير مما يمكن قوله ... بخلاف أنها لكزس! مبني جيدًا ، مع طلاءات ممتازة ، على الرغم من أن بعض المواد البلاستيكية لها ملاحظة أقل إيجابية ، ومع واحدة من أفضل أوضاع القيادة ، أتيحت لنا الفرصة على الإطلاق للاستمتاع في مقترحات العلامة التجارية.
ال نظام المعلومات والترفيه هو استمراره وراء ما هو موجود في المنافسة المباشرة. مذنب؟ ليس فقط الشاشة الصغيرة "غير الحساسة" التي تبرز أعلى الكونسول المركزي ، ولكن أيضًا وبشكل أساسي لوحة اللمس غير العملية أو الدقيقة ، والتي تتمثل مهمتها في جعلنا "نتنقل" داخل النظام. يتم حفظ الأزرار التكميلية الجديدة المدمجة في مسند الذراع ، وهي مثال على ما يمكن أن يكون عليه بيئة العمل الصحيحة.
في المقاعد الخلفية ، المزايا الطبيعية للطراز الذي يبلغ طوله 2.64 مترًا من قاعدة العجلات ، به مساحة أكبر مما يبدو للوهلة الأولى ، وهو نفس الشيء يحدث في صندوق السيارة. على الرغم من الهزيلة 320 لتر تم الإعلان عنها في متغير 4 × 2 (401 لترًا حتى السطح) ، ووعدوا بالوصول لرحلات هؤلاء "المستكشفين الحضريين".
الأمن أولوية
المقترحة في البرتغال مع ما مجموعه سبعة مستويات من المعدات - الأعمال والتنفيذية والتنفيذية + و Premium و F-Sport و F-Sport + و Luxury - والتي ستتوفر الثلاثة الأخيرة منها فقط في طراز AWD ، كما تتميز لكزس UX بالأولوية المعطاة للسلامة. تم التأكيد على تضمين الجيل الثاني من حزمة Lexus Safety System + في المعدات القياسية لجميع الإصدارات.تتميز UX بتنبيه ما قبل الاصطدام مع التعرف الليلي على المشاة ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة بأي سرعة (DRCC) ، وتنبيه تغيير المسار (LDA) والمساعدة في صيانة المسار (LKA) ، ونظام الضوء التكيفي العالي (AHS) ، وتنبيه وقوف السيارات (PKSA) ، مكابح دعم وقوف السيارات (PKSB) ونظام التعرف على إشارات المرور (RSA).
هناك العديد من الخيارات ، مثل التفاصيل الأنيقة مثل الجناح الخلفي أو العجلات المصنوعة من خلائط الألومنيوم مقاس 17 بوصة أو 18 بوصة ؛ حلول مريحة مثل تكييف الهواء ثنائي المنطقة مع مستشعر الرطوبة أو فرملة اليد الإلكترونية بوظيفة "Hold" ؛
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
منحنيات ... لكن ليس فقط
وها نحن هنا ، نعود إلى المنصة ، بصلابة هيكلية عالية ، لكننا نضمن أساسًا أدنى مركز ثقل بين الطرز في هذا القطاع ، كما تقول لكزس. أحد الأسباب ، جنبًا إلى جنب مع تعليق MacPherson في المقدمة والوصلات المتعددة في الخلف ، من أجل التعامل المستقر والآمن الذي يوضحه UX.
بالنسبة للباقي ، أحببت حقًا موضع القيادة ، لا يقل أهمية عن التوجيه المختص ، للمشاركة التي توفرها سيارات الدفع الرباعي اليابانية المدمجة للعجلة - دائمًا بخطوة مخملية معقولة واستجابة من جزء المحرك ليست "متوترة" أو مسموع كما هو الحال في الموديلات الأخرى المجهزة بنفس النظام الهجين. إدارة أكثر كفاءة لصندوق E-CVT؟ من المحتمل ان تكون…
تتوفر أوضاع القيادة Eco و Normal و Sport - تتوفر إصدارات F Sport و F Sport + و Luxury على خيار آخر ، Sport Plus - مما يتيح إمكانية الانطلاق بحثًا عن التسارع الموعود من 0 إلى 100 كم / ساعة في مدة لا تزيد عن 8.5 ثانية ، والتي بدت صعبة الوصول إليها ، أو حتى السرعة القصوى "المتواضعة" التي تبلغ 177 كم / ساعة ...
كم يكلف
و حينئذ. ليس لدى لكزس البرتغال أي خطط لأي حملة إطلاق يمكن أن تجعل سعر أول سيارة دفع رباعي مدمجة أكثر جاذبية أو تنافسية ، مقارنة بما تمارسه المنافسة. لست مهتمًا ، على سبيل المثال ، بالدخول في "حرب" العملاء التجاريين مع تجربة المستخدم.
تتوفر لكزس UX 250h بالفعل في الوكلاء ، لكن إصدارات AWD ، على الرغم من إمكانية طلبها ، لا تزال في عملية الموافقة. تعتبر سيارة Lexus UX ذات الدفع الأمامي من الدرجة الأولى في أكشاك رسوم المرور.
| الإصدار | السعر |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42500 يورو |
| UX 250h FWD Executive | 45500 يورو |
| UX 250h FWD Executive + | 46900 يورو |
| UX 250h FWD Premium | 50300 يورو |
| UX 250h دفع أمامي F سبورت | 50600 يورو |
| UX 250h FWD F Sport + | 59700 يورو |
| UX 250h دفع أمامي فاخر | 200 60 يورو |
| UX 250h دفع رباعي F Sport | 52400 يورو |
| UX 250h AWD F Sport + | 61500 يورو |
| UX 250h AWD F فاخرة | 62000 يورو |