إذا اعتدنا حتى على صور اختبار التصادم الوحشية التي قدمتها Euro NCAP للطرازات "الشائعة" ، فإن الحقيقة هي أن رؤية نفس النوع من الاختبارات التي يتم إجراؤها على الرياضات الفائقة ما زالت صورة نادرة.
حسنًا ، بعد بضعة أشهر ، أوضحنا لك كيف اختبر Koenigsegg أمان Regera دون الإفلاس ، واليوم نقدم لك مقطع فيديو حيث يمكنك أن ترى كيف تختبر Rimac سلامة ج_اثنين بحيث يمكن الموافقة عليها في الأسواق المختلفة.
كما يشرح ريماك في الفيديو ، تبدأ الاختبارات بمحاكاة افتراضية ، متبوعة باختبار شامل لمكونات محددة ، وعندها فقط يتم اختبار النماذج الكاملة ، أولاً كنماذج أولية تجريبية ، ثم كنماذج أولية ، ثم تنتهي ، كما سبق نماذج الإنتاج.
عملية طويلة
وفقًا لشركة Rimac ، فإن مشروع تطوير C_Two مستمر منذ ثلاث سنوات ، وكما أكد Koenigsegg بالفعل ، فإن اختبار سلامة النماذج يعد مكلفًا للغاية بالنسبة لمنشئ متخصص في إنتاج وحدات قليلة جدًا ، وبالتالي إجبارهم على البحث عن حلول إبداعية .
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كان أحدهما هو إعادة استخدام نفس الهيكل الأحادي في الجولة الأولى من اختبارات التصادم عالية السرعة بنموذج أولي تجريبي (تمامًا كما فعل Koenigsegg مع Regera). أدى ذلك إلى استخدام قطعة واحدة أحادية اللون في إجمالي ستة اختبارات ، مما يثبت في نفس الوقت مقاومتها العالية.
النتيجة النهائية لجميع اختبارات الأمان هذه التي تم إجراؤها على ريماك C_Two يسر مهندسو العلامة التجارية والحقيقة هي أنه إذا أخذنا في الاعتبار أن سابقتها ، فإن Concept_1 كانت آمنة بالفعل (كما يقول ريتشارد هاموند) كل شيء يؤدي إلى الاعتقاد بأن C_Two يجب أن يجتاز بامتياز أي اختبارات أمان قد يخضع لها.