قد يكون "الباب القياسي" لـ CUPRA هو Formentor ، النموذج الأول المصمم من الصفر للعلامة التجارية الإسبانية الشابة ، ولكن هناك العديد من النقاط الأخرى المثيرة للاهتمام في مجموعة CUPRA ، بدءًا من CUPRA Leon (سابقًا سيات ليون كوبرا) ، والتي استسلمت مؤخرًا للكهرباء مع إصدارات e-HYBRID.
هذان اسمان - CUPRA و Leon - كانا يدا بيد لسنوات عديدة وكانا دائمًا جزءًا من قصص النجاح. ولديهم حمض نووي رياضي للدفاع ، والذي يعود إلى إصدارات CUPRA الأولى من ليون في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
ولكن بعد كل هذه السنوات - وكونك الآن جزءًا من علامة تجارية مستقلة - ووصول الكهرباء ، هل ما زالت أوراق اعتماد CUPRA Leon الرياضية سليمة؟ نحن نقود الشاحنة كوبرا ليون Sportstourer e-HYBRID ولا شك في الجواب ...
على عكس "القواعد" ، التي تملي علينا التحدث أولاً عن الصورة الخارجية ثم عن الداخل ، سأبدأ بالحديث عن نظام القيادة الهجين الخاص بـ CUPRA Leon ، وهو نفس النظام الذي وجدناه في SEAT Tarraco e-HYBRID الذي تم اختباره مؤخرًا.
يجمع هذا النظام بين محرك TSI بسعة 1.4 لتر وأربع أسطوانات بقوة 150 حصانًا مع محرك كهربائي "يوفر" 116 حصانًا (85 كيلو وات) - كلا المحركين مثبتان في المقدمة.
يتم تشغيل النظام الكهربائي بواسطة حزمة بطارية Li-Ion بسعة 13 كيلو وات في الساعة والتي تسمح لـ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID بالمطالبة بنطاق كهربائي مشترك 100٪ (دورة WLTP) يبلغ 52 كم.
عند توحيد الجهود ، يسمح هذان المحركان بإنتاج أقصى يبلغ 245 حصانًا و 400 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى (50 نيوتن متر أكثر من SEAT Tarraco e-HYBRID).
بفضل هذه الأرقام ، يحتاج CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID إلى 7 ثوانٍ فقط لإكمال السباق من 0 إلى 100 كم / ساعة والوصول إلى أقصى سرعة 225 كم / ساعة ، وهي قيم مثيرة جدًا بالفعل.
وخلف عجلة القيادة هل تبدو ككوبرا؟
يحتوي نظام تعليق CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID على مجموعته الخاصة ، شديدة الصلابة ، والتي تعمل بشكل جيد للغاية عند أخذ جزء من المنحنيات باستخدام مدرج عادي. يحدث نظير هذه الصلابة على الأرضيات في حالة أسوأ ، حيث يصبح الأمر غير مريح إلى حد ما ، مما يجعل CUPRA Leon Sportstourer هذا يرتد كثيرًا.
تتمتع عجلة القيادة بقبضة مريحة للغاية (تمامًا مثل "الإخوة" CUPRA الآخرين) وزرًا للوصول السريع إلى أوضاع القيادة.
من ناحية أخرى ، وعندما يعمل المحركان معًا ، شعرت أحيانًا بنقص في القيادة على المحور الأمامي وهذا محسوس في الاتجاه الذي ، على الرغم من كونه تواصليًا (تقدمي كمعيار في هذا الإصدار) ، يمكن أن يكون أكثر دقة قليلاً ومباشر.
بالطبع ، فإن وزن 1717 كجم الذي يظهره هذا الإصدار على الميزان يساعد في شرح جزء مما قلته لك أعلاه. لا تفهموني خطأ ، فإن CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID هي سيارة رياضية قادرة ، لا سيما بالنظر إلى ميزاتها المألوفة والمساحة (السخية) التي توفرها ، سواء في المقاعد الخلفية أو في حجرة الأمتعة.
الصندوق "يوفر" سعة حمولة تبلغ 470 لترًا.
التسارع والتسريع لا يمثلان مشكلة على الإطلاق ، ولكن هذه الصابورة الإضافية تجعل نفسها محسوسة ، قبل كل شيء ، عندما يحين وقت "مهاجمة" بعض المنحنيات بـ "السكين في الأسنان" ، سامحني أكثر لغة عامية للسيارات. تكون عمليات النقل الجماعي أكثر وضوحًا ونشعر بأن السيارة يتم دفعها بعيدًا عن الزاوية ، مما يجعلها بطبيعة الحال أقل رشاقة وأقل دقة.
لا يساعد نظام الكبح أيضًا عندما نتبنى محركًا رياضيًا ، وذلك بسبب الشعور الذي ينقله أكثر من فعاليته في سرعة "القطع".
هذا لأن ما نشعر به في البداية هو مجرد نظام الكبح المتجدد. عندها فقط يتم تشغيل "الفرامل الحقيقية" ، أي المكونات الهيدروليكية ، ويؤثر الانتقال بين الاثنين على إحساس الدواسة. من الواضح أن هذا شيء يسهل تجاهله في SEAT Tarraco e-HYBRID أكثر من CUPRA.
لكن بعد كل شيء ، ما الذي نكسبه من هذه النسخة الهجينة؟
إذا شعرت بالوزن الزائد للنظام الكهربائي (محرك كهربائي + بطارية) وله تأثير مباشر على الراحة والتعامل والديناميكيات في CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ، من ناحية أخرى ، فإن النظام الكهربائي هو بالضبط الذي تمكن CUPRA من تأكيد نفسها كمقترح أكثر تنوعًا والوصول إلى نطاق أوسع من العملاء.
على عكس الرياضات الأخرى من نوعها ، فإن CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID قادر على إعطاء "بطاقات" أيضًا في المناطق الحضرية ، حيث تستخدم بطارية 13 كيلو وات في الساعة للمطالبة بأكثر من 50 كم في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪.
ومع ذلك ، وبالنظر إلى الأيام التي قضيتها مع هذا النموذج ، فإن الأمر يتطلب قدرًا كبيرًا من الصبر وقدرًا يمنى حساسًا للغاية - لإدارة استخدام المسرع - لتجاوز 40 كم "الخالية من الانبعاثات".
مما لا يرقى إليه الشك السلاسة التي يمكن لهذا النموذج من خلالها "التنقل" في جميع أنحاء المدينة ، خاصة في سيناريوهات "التوقف والانطلاق" ، والتي ، على الرغم من كل شيء ، يمكن أن تكون أقل "إرهاقًا" في الوضع الكهربائي.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
إذا كنت تنظر إلى هذا الطراز بناءً على مهاراته الرياضية فقط ، يمكنني أن أخبرك بالفعل أن هناك العديد من المقترحات الأخرى التي تستحق اهتمامك ، بدءًا من CUPRA Leon Sportstourer "non-hybrid" ، بنفس القوة البالغة 245 حصانًا ، ولكنه أخف بحوالي 200 كجم ، مما يوفر ديناميكيات أكثر حدة وهيكل أكثر كفاءة.
ولكن ، من ناحية أخرى ، إذا كنت تبحث عن شاحنة متعددة الاستخدامات ، قادرة على توفير أوقات جيدة لك على طريق جبلي وفي نفس الوقت "تألق" في "الغابة الحضرية" من الحياة اليومية ، ثم "القصة" مختلف.
إنه قادر على تغطية 40 كم (على الأقل) في الوضع الكهربائي بالكامل ، على الرغم من أنه بعد نفاد البطارية ، من السهل السير فوق 7 لتر / 100 كم ، وهو رقم يرتفع إلى ما بعد حاجز 10 لتر / 100 كم عندما نعتمد أسلوب قيادة أسرع و ... عدواني.
وكل ذلك دون الإضرار بحجم حجرة الأمتعة والمساحة الداخلية ، والتي تستمر في الاستجابة بشكل جيد لمتطلبات الأسرة.
لهذا ، من الواضح أنه لا يزال يتعين علينا "إضافة" صورة مميزة ، على الرغم من كونها حديثة - وُلدت CUPRA فقط في عام 2018 - إلا أنها بالفعل رمزية.
من المستحيل قيادة سيارة CUPRA على الطريق وليس "سحب" بعض العيون الأكثر فضولًا ، ولا تعد سيارة Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA استثناءً ، لأسباب ليس أقلها أن الوحدة التي اختبرتها بها طلاء Magnetic Tech Mate Gray الاختياري (يكلف 2038 يورو) وعجلات مقاس 19 بوصة ذات تشطيب داكن (غير لامع) وتفاصيل نحاسية.