هل يمكن أن تنجح كهربة السيارات في أصعب رالي على الإطلاق ، داكار؟ هذا ما ستحاول أودي إظهاره مع RS Q e-tron ، نموذج أولي للمنافسة الكهربائية ... ولكن مع مولد احتراق.
يبدو أن سيارة Audi RS Q e-tron قد خرجت مباشرة من ذهن الدكتور فرانكشتاين. تحت هيكلها الذي يشبه عربات التي تجرها الدواب الأخرى ، ولكن مليئة بالتفاصيل المستقبلية ، نجد قطعًا من آلات مختلفة تمامًا.
جاءت المحركات الكهربائية (ثلاثة في المجموع) من سيارتها ذات المقعد الواحد Formula E e-tron FE07 (المنافسة ستتخلى عنها أودي) ، في حين أن مولد الاحتراق ، اللازم لشحن البطاريات في المراحل الطويلة ، هو 2.0 TFSI من أربع أسطوانات موروثة من Audi RS 5 التي شاركت في DTM (بطولة الجولات الألمانية).
جارٍ شحن البطارية
كما يمكنك أن تتخيل ، خلال الأسبوعين اللذين يستمر فيهما داكار ، لن تكون هناك فرص كثيرة لتوصيل RS Q e-tron بشاحن ، ولا ننسى أن مرحلة واحدة يمكن أن تصل إلى 800 كيلومتر. مسافة طويلة جدًا بالنسبة للبطارية المتواضعة - المطورة داخليًا - التي تبلغ 50 كيلو وات في الساعة (و 370 كجم) التي تأتي مجهزة بها.
الحل الوحيد لإكمال هذه المسافات هو شحن بطارية الجهد العالي الجارية ، مما يبرر تركيب توربو سعة 2.0 لتر لهذا الغرض. تقول أودي إن محرك الاحتراق هذا سيعمل بين 4500 دورة في الدقيقة و 6000 دورة في الدقيقة ، وهو نطاق التشغيل الأكثر كفاءة ، مما يترجم إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل مريح أقل من 200 جرام لكل كيلو واط في الساعة مشحون.
يجب أولاً تحويل الطاقة المتولدة من محرك الاحتراق قبل الوصول إلى البطارية إلى طاقة كهربائية ، والتي سيتحملها محرك كهربائي (MGU أو Motor-Generator Unit). كمساعدة في شحن البطارية ، ستتميز RS Q e-tron أيضًا باستعادة الطاقة تحت الكبح.
قوة تصل إلى 500 كيلوواط (680 حصان)
سيكون تحفيز RS Q e-tron محركين كهربائيين ، أحدهما لكل محور (وبالتالي ، مع دفع رباعي) ، والتي ، كما تقول أودي ، تحتاج فقط إلى تلقي تعديلات صغيرة من مقاعد فورمولا إي الفردية لاستخدامها في هذا الجديد آلة.
على الرغم من محوري القيادة ، لا يوجد اتصال مادي بينهما ، كما هو الحال في الترام الأخرى. يعد الاتصال بين الاثنين إلكترونيًا بحتًا ، مما يسمح بتوزيع عزم الدوران بشكل أكثر دقة إلى المكان المطلوب ، مما يحاكي الوجود المادي للتفاضل المركزي ، ولكن مع قدر أكبر من الحرية في تكوينه.
في المجموع ، توفر Audi RS Q e-tron 500 كيلوواط من الطاقة القصوى ، أي ما يعادل 680 حصانًا ، وكما هو الحال في العديد من السيارات الكهربائية الأخرى ، فهي لا تحتاج إلى علبة تروس تقليدية - فهي تحتوي فقط على علبة تروس بنسبة واحدة. ومع ذلك ، سيتعين علينا الانتظار بعض الوقت لمعرفة مقدار هذه الطاقة التي يمكن استخدامها بالفعل ، بينما يتم إجراء المراجعات الأخيرة للوائح.
طموح
أهداف RS Q e-tron طموحة. تريد أودي أن تكون أول من يغزو داكار من خلال مجموعة نقل الحركة المكهربة.
ولكن مع الأخذ في الاعتبار وقت التطوير القصير لهذا المشروع - لم يمر 12 شهرًا بعد ويبدأ داكار في يناير 2022 - سيكون بالفعل أول انتصار ينتهي ، كما فعل سفين كواندت ، من Q Motorsport ، شريك أودي في يشير هذا المشروع ، الذي يقارن مشروع أودي هذا مع الخريجين الأوائل:
سفين كوانت ، مدير Q Motorsport"في ذلك الوقت ، لم يكن المهندسون يعرفون حقًا ما يمكن توقعه. إنه مشابه لنا. إذا أنهينا داكار الأول ، فسيكون هذا نجاحًا بالفعل."
سيكون ماتياس إكستروم أحد السائقين الذين سيتنافسون مع RS Q e-tron في داكار 2022.
أودي ليست غريبة عن الظهور التكنولوجي التنافسي الأول الذي انتصر: من أول أودي كواترو في رالي ، إلى أول فوز في لومان لنموذج أولي مع مجموعة نقل الحركة الكهربائية. هل ستكون قادرة على تكرار هذا العمل الفذ في داكار؟