بعد مرور بعض الوقت ، اختبرنا هوندا HR-V المجهزة بـ 1.5 i-VTEC 130 حصانًا ، بدون توربو ، التقينا مرة أخرى بسيارة Honda B-SUV.
ذهبنا هذه المرة لمشاهدة النسخة الرياضية ، أحدث إضافة إلى المجموعة والأكثر قوة ورياضية ، من خلال "استعارة" محرك سيفيك 1.5 VTEC Turbo بقوة 182 حصان.
لكن هل نجحت هوندا في هذه المحاولة لابتكار نسخة حارة من سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها ، وإنصاف التسمية الرياضية التي تحملها ، أم أن الأمر كله يتعلق بالتسويق؟ حان الوقت لاختبار HR-V Sport واكتشافها.
أكثر رصانة من رياضي
لقد ولت الأيام التي نظرت فيها إلى هوندا HR-V ، الأولى ، ورأيت مزيجًا بين مركبة فضائية وشاحنة فولفو - يجب أن أعترف أنني أفتقد تلك الأوقات قليلاً.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لا تفهموني خطأ. يتمتع الجيل الحالي من سيارات الدفع الرباعي اليابانية بمظهر حالي ويتماشى مع لغة التصميم الحالية لهوندا (الأمامي والخلفي) ، لكنني شخصيًا أعتقد أن الجيل الأول كان أكثر نجاحًا في مهمة "لفت الأنظار".
ومع ذلك ، وبما أن هذه نسخة رياضية ، فإن HR-V تستخدم مقسمًا أماميًا ، وتفاصيل باللون الأسود بيانو على المصدات ، ومخرج عادم مزدوج ، وعجلات محددة ومغلفات الكروم ، وكل شيء يميزه عن "إخوته".
النتيجة النهائية ، على الرغم من كونها سرية ، فإن سيارة هوندا HR-V Sport تنتهي بمظهر أكثر عدوانية قليلاً ، على الرغم من أنه للوهلة الأولى ، يمكن الخلط بين هذا وبين تلك الإصدارات الأكثر فخامة.
في الداخل ، هذا الخط الرفيع بين الأناقة والرياضة. بزخرفة ثنائية اللون باللونين الأحمر والأسود ، ترى HR-V Sport أن تصميمها الداخلي يتخلى عن "الرمادي" المعتاد غالبًا في العروض اليابانية.
مع التجميع الجيد ، ينتهي الجزء الداخلي من هوندا SUV بإخفاء الجودة الأكثر تواضعًا لموادها (المواد البلاستيكية تقريبًا صلبة) بفضل مزيج الألوان المختار جيدًا.
ومع ذلك ، باستثناء المقبض اللطيف للحالة ، فإن الحقيقة هي أنهم إذا حاولوا بيع هذا الإصدار على أنه الأكثر فخامة في النطاق بدلاً من الأكثر رياضية ، فلن أتفاجأ ، لأن الديكور ينتهي به الأمر. على شخصية أكثر سرية أيضًا. وحتى أنيقة.
الفضاء والفضاء في كل مكان
إذا كانت هناك منطقة واحدة تتفوق فيها Honda HR-V Sport (مثل جميع HR-V) فهي توفر مساحة. استنادًا إلى منصة Jazz المعيارية والواسعة ، تعد HR-V واحدة من أكثر الطرز اتساعًا في هذا القطاع ، حيث تقدم أسعارًا للغرف قادرة على إحراج النماذج من القطاع أعلاه وتسمح لك بنقل أربعة بالغين براحة.
تحتوي حجرة الأمتعة التي تبلغ سعتها 448 لترًا على مساحة أكثر من كافية للالتزامات العائلية و "المقاعد السحرية" ، كما تسميها شركة هوندا ، ضرورية عند نقل الأشياء الضخمة.
بيئة العمل مع هامش التقدم
إذا كانت قابلية السكن في HR-V Sport تستحق الثناء ، فإن الأمر نفسه لا ينطبق على بيئة العمل. تم استبدال أدوات التحكم المادية في تكييف الهواء بأدوات تحكم باللمس وإذا نجح هذا الحل من الناحية الجمالية ، فإن قابليته للاستخدام تترك شيئًا مرغوبًا فيه.
يتطلب التنقل في قوائم الكمبيوتر البسيط ولكن الكامل الموجود على اللوحة (على لوحة العدادات) ، وهو عبارة عن شاشة صغيرة تذكرنا برسوماتها بساعات كاسيو من التسعينيات ، بعض التعود على نظام المعلومات والترفيه كما تطلبه بالفعل لإعادة البناء.
الرسومات قديمة الطراز ، والشاشة صغيرة نسبيًا ، وقد تكون حساسيتها للمس أفضل ، وتتطلب فترة أطول للتعود عليها ، وتتأخر عن الأنظمة المقترحة في موديلات مثل رينو كابتور ، فولكس فاجن تي كروس أو حتى 2008 بيجو.
انظر إلى ضوابط المناخ هناك؟ على الرغم من أنها جذابة من الناحية الجمالية ، إلا أنها تستغرق بعض الوقت لتعتاد على استخدامها دون الحاجة إلى النظر بعيدًا عن الطريق.
على مقود سيارة هوندا HR-V سبورت
من الواضح أن أكثر ما يهم في نموذج ذي طموحات رياضية هو ميزاته وقدراته الديناميكية ، وفي هذا الفصل ، للإجابة على السؤال الذي يحدد نغمة اختبارنا ، ترقى HR-V Sport إلى اسمها. هذا يرجع ، إلى حد كبير ، إلى مجموعة المحرك / الصندوق التي تسمح لطراز هوندا ليس فقط بالتحرك مع الثقة بالنفس ، ولكن أيضًا للتكيف مع أنماط القيادة الأكثر تنوعًا.
تقدمي ومفيد ، هذا المحرك لا يخفي 182 حصان و 240 نيوتن متر عزم الدوران من 1900 دورة في الدقيقة. لمساعدتك ، يوجد مربع بنسب قصيرة q.b. وبواحدة من أفضل الأساليب المتوفرة في السوق (من حيث ناقل حركة فورد أو مازدا).
الموضع الأعلى لمقبض علبة التروس يجعله أكثر متعة في الاستخدام.
لكن هناك المزيد. على الرغم من كونه محركًا توربينيًا ، إلا أن هذا المحرك يحب التسريع ، وتسلق التروس بسهولة ويغرينا بالقيادة على طريقة Dominic Toretto.
أفضل ما في الأمر ، حتى في القيادة السريعة ، لا يرتفع استهلاك الوقود كثيرًا ، حيث يبقى عند 7-7.5 لتر / 100 كم. عندما نهدأ السرعة ونشغل وضع "ECO" (والذي ، نظرًا لخصائصه ، يجب استخدامه فقط عندما نريد التوفير ، مثل التنفس الذي يأخذه HR-V Sport) تنخفض المتوسطات لتغلق إلى 6.5 لتر / 100 كم ، والقدرة على النزول على الطريق السريع بقيم منخفضة تصل إلى 5.9 لتر / 100 كم.
أخيرًا ، فيما يتعلق بالديناميات. يجعل ضبط التعليق المحدد لهذا الإصدار نفسه محسوسًا ، حيث أثبتت سيارات الدفع الرباعي الصغيرة من هوندا أنها تصرفت بشكل جيد وتمكنت ليس فقط من الحفاظ على مستويات جيدة من الثبات في الزوايا ولكن أيضًا لاحتواء الميل الجانبي.
لا ، لا تتمتع HR-V Sport بمستويات التفاعل والمتعة التي تقدمها Civic ، ولكن الأمر متروك لمقترحات مثل Renault Captur أو Volkswagen T-Cross في الفصل الديناميكي ، حيث تمكنت من الحفاظ على مستوى ملموس من الراحة مما يجعله رفيقًا جيدًا للرحلات الطويلة.
هل السيارة مناسبة لي؟
يذكرني Honda HR-V Sport بتلك الأطباق الوسيطة الحارة في مطاعم المطبخ الهندي. بعيدًا عن الروعة والعواطف المرتبطة بالنوع R (ما يعادل أكثر الأطباق حارة ومخلصة للمطبخ التقليدي لشبه القارة الهندية) ، فإن HR-V Sport هي حل وسط لأولئك الذين يريدون سيارة دفع رباعي سريعة ، مع خدمة جيدة. ومحرك لطيف ، لكنها لا تريد أن تصنع دفقة كبيرة كما هو الحال مع طراز أكثر صرامة.
ومع ذلك ، فإن Honda HR-V Sport هو اقتراح غريب داخل القطاع. هل هذا بينما يلجأ بعض منافسيها إلى المظهر اللامع والعدواني والشعارات الشهيرة التي تقول "GT شيء ما" ولكن بعد ذلك تتمسك بمحرك متواضع ، فإن HR-V Sport تفعل العكس.
إنها تحافظ على المظهر الخفي إلى حد ما ، والصفات العقلانية كمساحة للمعيشة وتضيف محركًا يجعل من دواعي سروري الاستكشاف ، وتثبت نفسها تقريبًا على أنها "ذئب في ملابس الحمل" وكخيار يجب مراعاته لمن يبحثون عن سيارة دفع رباعي " على عجل ".