التوقعات عالية - بعد كل شيء ، هذا فصل آخر في قصة مجيدة تتقدم نحو 15 عامًا. وخلال تلك الفترة الزمنية ، كانت رينو ميغان RS دائمًا واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي احترامًا في السوق.
حان الوقت لاكتشاف الفصل الثالث من هذه الملحمة وهناك العديد من المخاوف - التغييرات التي حدثت في هذا الجيل الجديد من Mégane RS واسعة النطاق ، على مستوى ما رأيناه في Clio RS ، ونعلم جميعًا أن لم تكن النتائج كما هو متوقع في أصغر ممثل لرينو سبورت.
ما الذي تغير؟
مثل Clio ، فقدت Renault Mégane RS أيضًا هيكلها المكون من ثلاثة أبواب ، حيث كانت متوفرة فقط بخمسة أبواب - مثل العديد من الشركات المصنعة ، قررت رينو أيضًا استبعادها من محفظتها. لا تبيع؟ شارع.
كما تم استبعاد F4RT - مزحة سهلة للغاية إذا كنت متحدثًا باللغة الإنجليزية ... - المحرك الذي كان دائمًا يشغل سيارة رينو ميغان RS. تم استبدال محرك توربو سعة 2.0 لتر بـ العلامة التجارية الجديدة M5PT ، تم عرضه لأول مرة بواسطة Alpine A110. لا يزال محركًا رباعي الأسطوانات في الخط ، ولكن الآن بسعة 1.8 لتر ، يحافظ على التوربو (بشكل طبيعي ...). قد يكون أصغر ، لكنه ليس أقل قوة - يضمن M5PT 280 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة (خمسة أكثر من كأس RS الأخير و 28 حصانًا أكثر من A110) ، و 390 نيوتن متر من عزم الدوران بين 2400 و 4800 دورة في الدقيقة.
يوجد الآن بثان - واحد من قابض مزدوج بست سرعات (EDC) ويدوي ، بنفس عدد التروس. كلمة تقدير لرينو سبورت ، والتي حتى مع العلم أن علبة التروس اليدوية يجب أن تكون جزءًا صغيرًا من مزيج المبيعات ، حافظت عليها في الجيل الجديد. حتى لو لم يتم بيعها ، فهناك حلول باقية في قلوبنا.
وتغيرت أيضًا RS ، لكن هذه المرة ، مقارنة بميغان الأخرى. أدت المسارات الأوسع نطاقاً 60 مم في الأمام و 45 مم في الخلف إلى تصميم مصدات جديدة ، والتي تتميز بشفرة على طراز الفورمولا 1 ، وواقيات من الطين - من الواضح أن المظهر أكثر قوة مع العجلات الاختيارية مقاس 19 بوصة للوحدة التي تم اختبارها. لملء الأقواس بشكل صحيح ، ووضع السيارة أكثر حزما.
لا يقع في المبالغة المرئية ، كل شيء يتم وزنه وقياسه وتقريباً كل شيء متكامل بشكل صحيح. كما تحتوي على تفاصيل العلامات التجارية ، مثل بصريات RS Vision في المقدمة - بنمطها المميز الذي يذكرنا بعلم متقلب - ومخرج العادم المركزي الذي رافق Mégane RS منذ إنشائها.
الشاسيه يجلب أيضًا أخبارًا ...
إذا كان هناك شيء واحد تميزت به Mégane RS دائمًا هو سلوكها وقدرة هيكلها. ومرة أخرى ، رينو سبورت في طريقها: يوجد في الخلف قضيب التواء ، عندما تجلب المنافسة تعليقًا مستقلاً. والتعليق التكيفي مثل منافسيه؟ رينو سبورت تقول لا شكرًا. هناك العديد من الطرق للوصول إلى نفس الوجهة ، وقد اختارت Renault Sport طريقًا مثيرًا للاهتمام (لكننا سنكون هناك).
في هذا الجيل ، زودت رينو سبورت Mégane RS بحجج ديناميكية جديدة ، بميزتين جديدتين. لأول مرة، تجلب RS نظام 4CONTROL بعبارة أخرى ، أربع عجلات اتجاهية ، معروفة بالفعل من طرز أخرى للعلامة التجارية ، ولكن لأول مرة موجودة في RS وحصرية بين أقرانها.
أقل من 60 كم / ساعة ، يقوم نظام 4Control بإبعاد العجلات عن العجلات الأمامية لزيادة خفة الحركة عند المنعطفات. في وضع السباق ، يكون وضع التشغيل هذا نشطًا حتى 100 كم / ساعة.
الحداثة الثانية هي إدخال أربع توقفات ضغط هيدروليكي على ماصات الصدمات ، حل مستوحى من عالم الراليات ، وهو باختصار "ممتص صدمات داخل ممتص الصدمات". يعمل كباس ثانوي داخل المخمد على تثبيط حركة العجلة حيث يقترب التعليق من نهاية حركتها ، مما يؤدي إلى تبديد الطاقة دون "إعادة إرسالها" إلى العجلة. يسمح بالتحكم الأمثل في التلامس بين الإطار والطريق ، وتجنب تأثيرات الارتداد التي تحدث مع التوقفات التقليدية. عبقري؟ بدون شك.
... وهو أفضل ما تقدمه Megane RS
ليس هناك شك في أن الشاسيه هو النجم في رينو ميغان RS. تم التقديم في خيريز دي لا فرونتيرا ، إسبانيا ، والطريق المختار ، مع جزء أول ممل إلى حد ما - في بعض الأحيان مثل بايكسو ألينتيخو ، مع مضيق طويل - ، لكنه قدم لنا فيما بعد "أم الطرق الجبلية". ربما كان مصطلح Roller coaster هو المصطلح الأكثر صحة - معقد للغاية ، ضيق ، متهدم نوعًا ما ، انحدار ، تدرجات مختلفة ، منعطفات عمياء ، هبوط ، تسلق ... بدا أنه يحتوي على كل شيء. مما لا شك فيه التحدي المثالي لهذا الهيكل.
عجلات مقاس 18 بوصة قياسية ، وعجلات مقاس 19 بوصة اختيارية
رائعة هي الكلمة الوحيدة التي يمكنني التفكير بها لتحديد هيكل هذه السيارة. - خبرة رينو سبورت في تصميم الشاسيه رائعة. يمتص الشاسيه كل شيء بكفاءة عالية ، مما يسمح بالسير بسرعات لا يمكن إيقافها على طريق كان بالكاد يكفي لعبور سيارتين.
الهيكل صلب ، بلا شك ، لكنه غير مريح أبدًا. إنها في الواقع واحدة من أعظم أصولها - البنوك ، بدعم ممتاز دائمًا ، تساعد أيضًا. تمتص المخالفات بكفاءة مدهشة ، وتحافظ على المسار واضحًا ، دون عائق. حتى عندما يشكل الطريق تحديات مستحيلة ، مثل الاكتئاب العرضي ، فإن التعليق لا "يندفع" أبدًا ؛ لقد امتص التأثير واستمر في السير ، كما لو كان لا شيء. آمل أن فقراتي قالت نفس الشيء ، هكذا هو الضغط ...
أيضًا لا شيء يشير إلى 4CONTROL - تدعي Renault Sport أنه قد تم معايرتها خصيصًا لهذا الإصدار. لم أشعر أبدًا بأي رد فعل "غير طبيعي" من التوجيه - دائمًا دقيق وبوزن مناسب ، لكني أرغب في مزيد من الحساسية - أو الهيكل لأوامري. تعتبر الرشاقة مفاجئة في التغييرات السريعة في الاتجاه ، حتى مع العلم أن السيارة تزيد عن 1400 كجم. وخفة الحركة الإضافية المضمونة ، تتيح لك إبقاء يديك على عجلة القيادة دائمًا في نفس الوضع ، عند "ربع إلى ثلاثة" ، حتى عندما تكون المنحنيات أكثر إحكامًا.
لا تخلط بين الفعالية وقلة المرح. تتفاعل Renault Mégane RS عندما تستفز وتحب اللعب. في الوضع الرياضي ، يصبح برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) أكثر تساهلاً ، لذلك يمكنك توقع عزم دوران أقل من التوجيه والتوجيه عند الضغط على دواسة الوقود في الوقت الخطأ ، ويؤدي الكبح في الدعم إلى تحرير الجزء الخلفي ، ويكون أحيانًا حادًا ومثيرًا للغاية. الخامل هو شيء ليس في Mégane RS!
محرك يقنع
لحسن الحظ ، فإن المحرك ، على الرغم من عدم وصوله إلى مستوى الهيكل ، استمر في العمل بشكل مقنع - استجابة ممتازة من أقل الدورات ، وتأخر توربو غير موجود على ما يبدو ، ومذاق الدورات العالية تميزه. كان يمكن أن يبدو أفضل.في حالة Mégane RS ، إذا كان صوت الجهير مقنعًا من الخارج ، فقد ترك شيئًا مطلوبًا في الداخل. في الكيلومترات القليلة الأولى خلف عجلة القيادة ، بدا الأمر مصطنعًا - شكوك تم تأكيدها لاحقًا ، عندما ادعى مسؤولو العلامة التجارية أن صوت المحرك يتم إثرائه رقميًا. أنت أيضًا يا ميجان ...
لكن لا شيء للشك في قدراتها. رينو ميغان RS 280 EDC سريعة - 5.8 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 25 ثانية حتى 1000 متر وقادرة على الوصول إلى 250 كم / ساعة - وسهولة وصوله إلى سرعات عالية أمر مثير للإعجاب. فقط عندما ننظر إلى عداد السرعة ، ندرك مدى سرعتنا وكيف تقوم Mégane RS بذلك كما لو كانت أكثر الأشياء طبيعية في العالم.
السوالف ، أوه ، السوالف ...
إن ثقة رينو سبورت في ابتكارها الجديد عالية بشكل واضح - فقد أتاحت فقط لاختبارات الطريق سيارة رينو ميغان RS 280 EDC ذات الهيكل الرياضي ، والتي ربما تكون أكثر نسخة "حضارة" من الفتحة الساخنة. تبين أن صندوق EDC ، وهو سبب العديد من المخاوف بين عشاق النموذج ، أفضل مما كان متوقعًا ، وحسمًا وسريعًا بشكل عام (الوضع الرياضي) ، ولكن في بعض الأحيان بإرادة خاصة به - أعترف أنني قدت القيادة يدويًا أكثر وضع من ذلك على التلقائي. حتى في الوضع اليدوي ، وإذا ارتفعت الدورات كثيرًا ، يتم تفعيل النسبة تلقائيًا.
من ناحية أخرى ، تحتاج علامات التبويب التي تسمح لك بتحديد العلاقات إلى إعادة التفكير. إنها أكبر من معظمها ، بلا شك ، وهي متصلة بعمود التوجيه - وهو أمر جيد - لكنها أكبر حيث لا تهم. لقد احتاجوا إلى بضع بوصات لأسفل ، وبنفس القدر من الأهمية ، كانوا بحاجة إلى الاقتراب قليلاً من عجلة القيادة.
مراقب RS
تأتي رينو ميغان RS مجهزة بجهاز قياس عن بعد ومؤشر للبيانات ، وتأتي في نسختين. الأول يجمع المعلومات من 40 مستشعرًا ويسمح بعرض المعلمات المختلفة على شاشة اللمس R-Link 2: التسارع ، والفرملة ، وزاوية عجلة القيادة ، وتشغيل نظام 4CONTROL ، ودرجات الحرارة والضغط. والثاني ، المسمى RS Monitor Expert ، يسمح لك حتى بتصوير الحدث وتراكب بيانات القياس عن بعد وإنشاء مقاطع فيديو واقع معزز. مقاطع الفيديو التي يمكن مشاركتها لاحقًا على الشبكات الاجتماعية - من خلال تطبيقات Android و iOS - ويمكن تصدير البيانات المحفوظة إلى موقع ويب R.S. Replay ، والذي يمكن عرضه وتحليله بالتفصيل ، ومقارنته بالمستخدمين الآخرين ،
في الدائرة
بعد الإقناع على الطريق ، كانت هناك أيضًا فرصة لتجربة Mégane RS على حلبة ، وكما ترون بالفعل من موقع العرض ، كان من الطبيعي أن يكون في حلبة Jerez de la Frontera ، المشهورة بسباق الدراجات النارية MotoGP السباقات التي تجري هناك.
هذه المرة فقط ، تحت تصرفي ، كانت هناك سيارة رينو ميغان RS الأخرى ، ذات علبة التروس اليدوية وشاسيه الكأس - التخميد القوي بنسبة 10٪ ، الترس التفاضلي ذاتي القفل Torsen ، والمكابح المصنوعة من الحديد الزهر والألومنيوم اختياريًا ، والتي توفر 1.8 كجم في الجماهير غير المعلقة.
لسوء الحظ ، كانت التجربة قصيرة - لم يتم إطلاق أكثر من ثلاث لفات - لكنها سمحت لنا بالتحقق من عدة أشياء. أولاً ، يضيف الصندوق اليدوي طبقة من التفاعل مع Mégane RS تكون أكثر جاذبية من علامات التبويب. إنه صندوق سريع بضربات قصيرة ، وهو في الأساس علاج للاستخدام ، حتى عندما تكون في وضع الهجوم على الحلبة.
ثانيًا ، لم يكن من الممكن معرفة ما إذا كانت الصلابة الإضافية للتعليق بنسبة 10 ٪ تتعامل مع المخالفات جيدًا - لم نتمكن من اختبارها على الطريق - نظرًا لأن الأرضية كانت ناعمة مثل طاولة البلياردو. ثالثًا ، في وضع السباق ، يكون برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) متوقفًا بالفعل ، مما يفرض مزيدًا من الحساسية لجرعات الخانق ، خاصة عند الخروج من الزوايا.
رابعًا ، يبدو أن المكابح لا هوادة فيها. ظلت السيارات على الحلبة لأكثر من ساعتين ، وكانت تتغير الأيدي باستمرار ، وقد صمدت أمام جميع أنواع الإساءات ، وقدمت دائمًا كل القوة اللازمة وبإحساس ممتاز دائمًا بالدواسة.
في البرتغال
سيكون وصول رينو ميغان RS إلى السوق الوطنية على مراحل. أول ما يصل سيكون Mégane RS 280 EDC ، بهيكل رياضي - تمامًا مثل الطراز الذي تم اختباره على الطريق - ، بأسعار تبدأ من 40480 يورو . سيصل Mégane RS 280 مع ناقل الحركة اليدوي لاحقًا ، بأسعار تبدأ من 38780 يورو.
سيستمر النطاق في النمو. بالإضافة إلى RS 280 مع علبة التروس اليدوية و EDC ، وخيارين للهيكل - Sport and Cup - ، فإن كأس RS ، بقوة 300 حصان ، والتي يجب أن تكون حاضرة في صالون باريس المقبل ، في أكتوبر.