من المستحيل عدم بدء هذا الاختبار دون الرجوع إلى تصميم وأسلوب كيا المضي قدما ، بالتأكيد بطاقة الاتصال الخاصة بك. إنه أحد تلك النماذج التي تلفت الأنظار ، لسبب وجيه ، حيث تمكنت من رؤيته أثناء قيامي بهاتين الوحدتين - 1.0 T-GDI الأحمر والأبيض 1.6 T-GDI.
عذرًا ، لكنني لن أسميها "فرامل إطلاق النار" ، فبغض النظر عن مقدار الأسلوب الذي تتمتع به ، فإن Proceed ليست واحدة - إن إساءة استخدام الصناعة لمصطلح "coupé" كافية. ومع ذلك ، كما يمكن رؤيته ، هناك اختلافات واضحة بين Ceed Sportswagon ، الشاحنة الأخرى في النطاق.
بمقارنتها ، فإن Proceed أقصر بـ 43 ملم ، والزجاج الأمامي لديه ميل 1.5 درجة أكثر والنافذة الخلفية تظهر بميل حاد ، يشبه تقريبًا Fastback.
كيا Proceed GT
أضف حجمًا فائقًا يحدده ما يبدو وكأنه قوس غير منقطع مثالي ، وتعرض Kia Proceed مظهرًا ديناميكيًا لا يحلم به سوى الأخوة "الأفقيين" وحتى المحافظين. ربما ليس من قبيل المصادفة أن ترتبط بورش باناميرا سبورت توريزمو بالمؤخرة.
الأناقة لها ثمن.
التاريخ شائع ، "يسحب" حسب الأسلوب ، مفقود في الوظيفة - لا تختلف المتابعة. الرؤية هي أول ما يتم التضحية به على مذبح الأسلوب. تؤثر الأعمدة A شديدة الانحدار على الرؤية في بعض المناورات وعند الاقتراب من المعابر والمعابر ؛ يتم تقليل الرؤية الخلفية بشكل كبير بسبب النوافذ الجانبية المنخفضة الارتفاع والنافذة الخلفية الصغيرة - كما ذكرت في المزيد من الحالات ، أصبحت الكاميرا الخلفية ضرورة.
يجلس تحت قيادته ، على الرغم من الإلمام (الداخل هو نفس بقية Ceeds) ، هناك شيء لا يبدو على ما يرام. حتى مع وجود المقعد (الكبير) في الموضع الأدنى ، فإن رأسنا قريب جدًا من السقف ، مما يخلق انطباعًا بأننا غير مناسبين حقًا داخل Proceed.
الثقة هي ما نشعر به في ضوابط Proceed ، وذلك بفضل قنوات الاتصال الجيدة جدًا التي تمثل هيكلها وتوجيهها.
يبقى أن نعرف من المسؤول عن هذا ... إذا كان ارتفاع 43 ملم أقل من Kia Proceed الذي لم يكن له تطابق مباشر مع ارتفاع البنك ؛ إذا كان السقف البانورامي الاختياري (950 يورو) موجودًا في الوحدتين المختبرتين ، مما يسلب السنتيمترات الثمينة من المساحة المتاحة من حيث الارتفاع ؛ أو مزيج من الاثنين.
مقاعد مريحة مع دعم جيد للغاية ، سواء في GT أو في GT Line.
الوصول إلى المقصورة الداخلية ، وخاصة الصف الثاني من المقاعد ، يُعيق أيضًا ، مرة أخرى ، بسبب "خطأ" الخيارات الجمالية التي تم اتخاذها. يمكن للقوس الذي يحدد الجزء العلوي من المنطقة الزجاجية أن يولد لقاءً فوريًا بين رؤوس الركاب وجسم الهيكل. وأخيرًا ، الميل القوي للحجم الخلفي ، جنبًا إلى جنب مع تقليل الارتفاع ، يعني أن الجذع لديه ارتفاع قابل للاستخدام إلى حد ما ، على الرغم من الاتهامات 594 لتر القدرة ، قيمة ممتازة دون أدنى شك.
يبدو أن هناك الكثير من الانتقادات ، لكنها بشكل عام لا تساوم كثيرًا على الاستمتاع بـ Proceed. علاوة على ذلك ، فإن Ceed Sportswagon هي الشاحنة العائلية الحقيقية في النطاق - لدى Proceed سبب آخر لوجوده.
مصابيح أمامية LED كاملة في جميع Proceed.
إنه اقتراح ذو طابع عاطفي أكثر ، سواء بسبب خطوطه الانسيابية أو حتى ديناميكياته الدقيقة. إنه يحل محل هيكل السيارة السابق بثلاثة أبواب ، وصدقوني ، تتفوق المساحة وسهولة الوصول التي يوفرها الزوج الإضافي من الأبواب على أي ثلاثة أبواب.
هيكل رائع ...
هل هناك جوهر وراء الأسلوب؟ لا شك أن Kia Proceed لا يخيب أملك. لكنني كنت أعرف بالفعل إلى أين كنت ذاهبة ... لقد لوحظ تأثير بيرمان بالفعل في Ceed أثناء عرضه التقديمي الدولي ، حيث كنت حاضرًا ، ولم تتأخر Proceed كثيرًا.
تقول العلامة التجارية أن Proceed تلقت نوابض أكثر صلابة وامتصاص صدمات ، لكن قضبان موازنة أرق مقارنة بباقي Ceeds ؛ لا شيء يغير شخصيتها الديناميكية وحتى الراحة لا يبدو أنها تتأثر.
المقود هو العنصر الأبرز والدقيق والوزن المناسب - الإمساك الجيد لعجلة القيادة بالجلد المثقب يساعد أيضًا - مصحوبًا بمحور أمامي متعمد ودقيق يتبع التعليمات المطلوبة بأمانة ، ولا يتوتر أبدًا ، ويغير الاتجاه دائمًا. .
نحن نزيد الوتيرة ويكون السلوك دائمًا دقيقًا ومحايدًا ، ونقاوم عدم الاستدارة جيدًا ؛ لا يوجد عمليا أي دحرجة للجسم حيث يتم التحكم في حركاته بشكل جيد للغاية. على الرغم من كونها فعالة ودقيقة ، فإن Proceed ليس أحادي البعد مثل بعض المقترحات في المقطع ؛ على العكس من ذلك ، فهي تفاعلية وآسرة وترضي بإيقاعات أكثر تفاعلاً.
كيا Proceed GT
حتى مع إيقاف تشغيل جميع المساعدات - وهو أمر غير ضروري ، نظرًا للمعايرة الجيدة جدًا لـ ESP ، ولا يثبت أنه تدخلي - لا تخيب Proceed ، بعيدًا عن ذلك ، مما يؤدي بنا إلى اكتشاف محور خلفي متعاون للغاية وتفاعلي. لا تتوقع انجرافات خلفية غزيرة ، أو إسقاط دواسة الوقود في منتصف الزاوية أو دعم الكبح ، لكنه قادر دائمًا على التدخل ، مع إبقاء المحور الأمامي دائمًا في الاتجاه الصحيح باستخدام عجلة خلفية تصحيحية وتدريجية ، مما يثري تجربة القيادة بأكملها.
الثقة هي ما نشعر به في ضوابط Proceed ، وذلك بفضل قنوات الاتصال الجيدة جدًا التي تمثل هيكلها وتوجيهها.
… أبحث عن محرك رائع
بغض النظر عما إذا كانوا وراء عجلة القيادة في Proceed 1.0 T-GDI أو 1.6 T-GDI ، فلا يوجد فرق ديناميكيًا ، باستثناء المداس الأكثر جفافاً لـ 1.6 T-GDI ، ربما تبرره العجلات الأكبر.
مع شاسيه من هذا العيار ، يتجه انتباهنا إلى المحركات. إذا أثبت محرك 120 حصان 1.0 T-GDI أنه شيء قصير لكل من الشاسيه ، فإن Kia Proceed GT ، بقوة 204 حصان ، تُظهر بالفعل "قوة نارية" كافية لمرافقتها. ومع ذلك ، فإن المحرك فوق هذا المحرك مفقود للاستفادة من إمكاناته الكاملة. محرك i30 N ربما؟
ناشر صغير وعادم مزدوج في Proceed GT مخفيان إلى حد ما بسبب المخرج الأنيق ، لكن ...
ومع ذلك ، فإن جودة الهيكل تتناقض مع جودة المحركات - فهي الحلقة الأضعف في Proceed - وعلب التروس وحتى إحساس الدواسات.
ال 1.0 T-GDI يفتقر إلى الرئتين ، خاصة عند المصابين ، مما يجعل استخدامه في المدن مزعجًا إلى حد ما. نقطة قوتها هي الدورات المتوسطة ، وليس من الجيد زيارة سرعات المحرك الأعلى ، وعدم الشعور بالراحة هناك. تبين أن الموسيقى التصويرية هي أيضًا صناعية أكثر من كونها موسيقية.
يفتقر هذا المحرك إلى الدقة ، على الأقل عند مقارنته بالعروض المماثلة في المنافسة مثل Ford's 1.0 EcoBoost أو 1.0 TSI من مجموعة فولكس فاجن. الاستهلاك ليس جيدًا أيضًا - كان من الصعب النزول من ثمانية لترات ، وفي المدن ، مع الكثير من التوقف والانطلاق ، كان تسعة هو المعيار.
ال 1.6 T-GDI إنه متفوق في جميع الجوانب - الاستجابة ونطاق الاستخدام والصوت - ، ويقدم أداءً لائقًا تمامًا ، ولكنه مع ذلك يتميز بكونه أكثر فعالية من الإلهام.
يمكن أن يُعزى جزء من المسؤولية إلى علبة التروس 7DCT ، مع القابض المزدوج وسبع سرعات. إذا كان هناك القليل أو لا شيء للإشارة إلى أدائه بوتيرة معتدلة ، فعند القيادة بشكل أكثر التزامًا وترك مهامها ، فإن منطقها يترك شيئًا مرغوبًا فيه. في بعض الأحيان يتم تقليله دون داع ، عند الخروج بالفعل من المنحنيات ؛ أو بقي لفترة أطول في دورات أعلى ، ولم يغير العلاقة ، عندما لم يكن هناك المزيد من العصير للتعبير عنه.
تم تجهيز Proceed GT بـ 7DCT. بشكل عام ، رفيق جيد ، لكنه غير حاسم إلى حد ما عند القيادة بشكل أكثر التزامًا.
الوضع الرياضي ، الموجود فقط في الإصدارات المجهزة بـ 7DCT ، ينتهي في بعض الأحيان بتفاقم هذه الخصائص. ما هو أكثر من ذلك ، عند تنشيطه ، "يثري" صوت المحرك رقميًا ، ويلاحظ بسهولة البتات والبايتات - انتهى بي الأمر بالركوب لفترة أطول مع إيقاف تشغيل الوضع الرياضي.
سيكون من المثير للاهتمام تجربة Proceed GT مع علبة التروس اليدوية للمقارنة ... أيضًا لأن الوضع اليدوي لـ 7DCT يتم أيضًا وضعه جانبًا بسرعة ، مع تغيير علبة التروس نفس النسبة عندما تعتقد أنه يجب تغييرها ، مثل عندما نقترب من الحد الأقصى دورة في الدقيقة للمحرك والسوالف صغيرة جدًا.
ومن المثير للاهتمام ، أن استهلاك 1.6 T-GDI ، لا يختلف كثيرًا عن تلك التي حققها 1.0 T-GDI ، على الرغم من ارتفاعها ، عند حوالي تسعة لترات.
بعد أن أتيحت بالفعل الفرصة لاختبار جميع المحركات في مجموعة Ceed ، والتي تمت مشاركتها جميعًا مع Proceed ، من الغريب أن المحرك الذي ترك أفضل ذاكرة هو محرك ديزل 1.6 CRDi ، وهو المحرك الأكثر دقة وتقدمًا في المجموعة بأكملها. يشبه محرك 1.4 T-GDI بقوة 140 حصان محرك 1.6 T-GDI في طابعه ، لذلك أوصي به كبديل لـ 1.0 T-GDI ، إذا كان بإمكانك تحقيق قفزة.
ملاحظة أخيرة لإحساس دواسة الوقود والمكابح في كلتا المسيرتين والتي ، على عكس التوجيه ، يبدو أنها حُرمت من نفس دقة المعايرة.
يبدو المسرع محصنًا ضد ضغط أكثر دقة ، مما يؤدي إلى اتخاذ خطوة أكثر حسما ، مما يعقد تعديله. لا تستحق المكابح النقد - قوية ولا تعرف الكلل على ما يبدو - ولكن لا يمكن قول الشيء نفسه عن دواسة الفرامل ، حيث يبدو أنه لا يوجد أي إجراء على الفرامل في مراحل عملها الأولى ، مما يجبرك دائمًا على تحميل أكثر مما تحتاجه للقيام به. للوهلة الأولى سيكون ذلك ضروريًا.
هل السيارة مناسبة لي؟
من الصعب عدم التوصية بـ Proceed ، حتى لو كان عرضًا للعائلات. ليست هناك حاجة لشراء سيارة دفع رباعي ، تقدم Proceed تصميمًا حادًا دون المساومة كثيرًا على قابليتها للاستخدام. بديل ممتاز لأولئك الذين لم يعد بإمكانهم رؤية سيارة كروس أوفر أو سيارات الدفع الرباعي أمامهم.
يتوفر فقط في أعلى مستوى من GT Line أو GT (حصريًا لـ 1.6 T-GDI) ، مستوى المعدات كامل للغاية - سواء من حيث الراحة أو الأمان أو مساعدي القيادة - مع عدد قليل جدًا من الخيارات المتاحة.
إنه يبرر جزئيًا سعره ، وهو أعلى مما نتوقعه. يبدأ محرك 1.0 T-GDI بسعر 30،890 يورو ، مع وصول الوحدة التي تم اختبارها إلى مستوى مرتفع إلى حد ما 33،588 يورو - يتوفر كخيارات الطلاء المعدني (430 يورو) والسقف البانورامي (950 يورو) ونظام الصوت JBL (500 يورو) وحزمة ADAS للمساعدة في القيادة (800 يورو).
يبدأ سعر Proceed GT من 40590 يورو ، مع تشغيل وحدتنا بسعر 42 ألف يورو - سعر يصعب تبريره. إذا لم تكن بحاجة إلى المساحة ، فهناك فتحات ساخنة بقوة تتراوح بين 270 و 280 حصانًا أرخص. إذا احتجنا إلى مساحة ذات أداء أكبر من محرك Proceed GT بقوة 204 حصان ، فإن Skoda Octavia Break RS بمحرك 245 حصان 2.0 TSI لها سعر أساسي أقل ، على الرغم من أنها لا تتطابق مع Proceed in style - الأولويات ...
ملاحظة: في الورقة الفنية ، وضعنا القيم المقابلة لخط Proceed 1.0 T-GDI GT بين قوسين.