إن شاحنات فولفو المريحة والواسعة والآمنة و "المربعة" منذ التسعينيات بعيدة كل البعد عن فكرتنا عن الطراز الرياضي. ومع ذلك ، كما هو الحال مع كل شيء في الحياة ، هناك استثناءات و فولفو 850 T-5R هو دليل على ذلك.
تم تطوير 850 T-5R بقليل من المساعدة من بورش ، ويبدو (ولا يزال يبدو) أنه يتعارض مع جميع القيم التي تدافع عنها العلامة التجارية الاسكندنافية. بدلاً من التركيز على الأعمال المنزلية العائلية ، ركزت "عربة السباق" هذه بشكل أكبر على "ترويع" الرياضة في المسار الأيسر للطرق السريعة.
وعندما نطلق عليها اسم "سيارة السباق" ، فهذا ليس من قبيل المبالغة. إنه على عكس كل ما اخترناه في مجموعتنا الخاصة "أكثر الشاحنات الرياضية تطرفاً على الإطلاق" ، تتمتع فولفو 850 T-5R بنفس نسب المنافسة.
من الأعمال العائلية إلى القرائن
حافظت على وفائها بأكثر النماذج نجاحًا في المدرجات ، في عام 1994 تعاونت فولفو مع Tom Walkinshaw Racing (TWR) وصنعوا معًا 850 Estate Super Touring Car للسباق في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC).
تبين أن النتائج ليست شيئًا مميزًا (احتل الفريق المركز الثامن بين الشركات المصنعة) ، وفي عام 1995 تم استبدالها بسيارة 850 سيدان ، ولكن الحقيقة هي أن صورة ذلك "الطوب الطائر" في دوائر الحركة يجب أن تكون كذلك محفور على شبكية عين المهندسين السويديين (كان بالتأكيد على شبكية عين المشجعين).
لذلك ، في عام 1995 ، اتخذوا قرارًا جريئًا آخر: إنشاء نسخة رياضية (ومحدودة) من فولفو 850. كانت هذه بداية لميلاد فولفو 850 T-5R.
السويدية مع الجينات الألمانية
كانت فولفو 850 T-5R تسمى في الأصل 850 Plus 5 ، وكانت نقطة انطلاقها 850 T5 الحالية وكان لها "سحر" بورش أثناء تطويرها ، كونها واحدة من (العديد) المشاريع التي اعتمدت على الخبرة. كيف للعلامة التجارية الألمانية.
ركزت بورش اهتمامها قبل كل شيء على ناقل الحركة والمحرك. هذا الأخير ، الناري B5234T5 ، تم تمييزه عن الآخرين من خلال خمس أسطوانات متتالية بسعة 2.3 لتر. بعد تدخل بورش ، التي تبنت وحدة تحكم إلكترونية جديدة من بوش ، بدأت في خصم 240 حصانًا و 330 نيوتن متر بدلاً من 225 حصانًا و 300 نيوتن متر من محرك T5 "العادي".
من باب الفضول ، كان للداخلية أيضًا تفاصيل تشير إلى هذه الشراكة. تمتاز المقاعد في 850 T5-R بلمسات تحاكي بورش 911 في ذلك الوقت: الجوانب مغطاة بالجرافيت الرمادي أماريتا (على غرار الكانتارا) والجلد الذي يغطي منتصف المقعد.
يرتدون ملابس لإقناع
متوفر بثلاثة ألوان فقط (الأسود والأصفر والأخضر) ، كان اللون الأصفر اللافت للنظر يظهر في الصور التي توضح هذا المقال أن فولفو 850 T-5R قد أنصف طموحاتها الرياضية.
في الفصل الجمالي أيضًا ، حرصت 850 T-5R على تمييز نفسها عن أخواتها من خلال المصد الأمامي السفلي (مع مصابيح الضباب) ، والعجلات مقاس 17 بوصة التي تم تركيب إطارات Pirelli P-Zero والأملاح الجانبية الجديدة و الجنيح الخلفي.
الأقساط المطابقة
وغني عن القول ، أن مظهر فولفو 850 T-5R أثار إعجاب الصحافة في ذلك الوقت (كثيرًا) - بعد كل شيء كانت شاحنة فولفو مألوفة للغاية مع ميزات تقشعر لها الأبدان ... والأصفر! بينما ادعى البعض أن "فولفو كانت ما كانت عليه من قبل" ، أطلق عليها آخرون اسم "الطوب الأصفر الطائر" في إشارة واضحة إلى لونها وأدائها الرائع.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
من ناحية أخرى ، قال المناولة إن أولئك الذين جربوها ، يمكن أن يستفيدوا من التخميد الأكثر إحكامًا والقبضة الأكبر - وكان ميلها إلى "التهام" الإطارات الأمامية سيئ السمعة. لم يكن التوجيه مثيرًا للإعجاب أيضًا ، ولم تكن الرشاقة هي بدلته القوية.
بعد كل شيء ، نحن نتحدث عن شاحنة ذات دفع أمامي و 240 حصان - في ذلك الوقت ، رقم مرتفع يمكن أن يتعامل معه الدفع بالعجلات الأمامية - بطول 4.7 مترًا ، و 1468 كجم وكل هذا في عصر " الملائكة الوصي للإلكترونيات "بلغت أكثر بقليل من ABS.
كانت المنطقة التي أعجبت فيها فولفو 850 T-5R هي الأداء. مزودًا بصندوق تروس يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي رباعي السرعات (حسنًا ، في ذلك الوقت لم يكن هناك ناقل حركة من ثماني سرعات هنا) ، حقق 850 T-5R من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.9 ثوانٍ ووصل إلى 249 كم / السرعة القصوى h h (محدودة!).
الأول من كثير
تم إنتاج فولفو 850 T-5R في سلسلة محدودة ، ولم يكن من المفترض في الأصل أن يكون لها خليفة. ومع ذلك ، كان نجاحها هو الذي جعل مهندسي فولفو يغيرون رأيهم وكانت النتيجة إطلاق فولفو 850R في ربيع عام 1996.
على الرغم من أن المحرك هو نفسه ، إلا أن هذا المحرك لم يغير اسمه فحسب ، بل أصبح يُعرف باسم B5234T4 ، ولكنه حصل أيضًا على توربو أكبر. كل هذا سمح بزيادة القوة إلى 250 حصانًا وعزم الدوران إلى 350 نيوتن متر - كما لو أن مشكلة السلف T5-R كانت نقص الطاقة.
تم تجهيز فولفو 850R أيضًا بخمس سرعات يدوي أو أوتوماتيكي رباعي السرعات ، حيث تسارعت من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.7 ثانية والتي ارتفعت إلى 7.6 ثانية في إصدارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. للتعامل بشكل أفضل مع قوة التوربو الخطي ذي الخمس أسطوانات ، تم تطوير صندوق تروس أكثر قوة (لا يزال يدويًا ولا يزال بخمس سرعات) خصيصًا لـ 850R ، المرتبط بفارق لزج مزدوج القفل الذاتي. ومع ذلك ، لم يكن متاحًا إلا لفترة محدودة في عام 1996.