كما لاحظت ، فإن كيا ستينجر الذي تراه في هذا المقال ليس مثل الآخرين. تم إنشاؤه بواسطة القسم البريطاني في كيا (كيا المملكة المتحدة) بدعم ومساعدة من مركز هيونداي موتور التقني في ألمانيا ستينجر GT420 يهدف إلى الكشف عن الإمكانات الكاملة لأعلى مجموعة العلامة التجارية الكورية الجنوبية.
إن تاريخ هذا الطراز الفريد ، على أقل تقدير ، مثير للفضول ، حيث بدأ حياته كمثال ما قبل السلسلة لسيارة Stinger GT-S ، وبشكل أكثر دقة أول ما يصل إلى المملكة المتحدة. لذلك ، لم تجمع الكيلومترات فقط (حوالي 16000 على وجه الدقة) ولكن ظهرت أيضًا في العديد من المنشورات وحتى في برامج Top Gear و The Grand Tour.
على الرغم من هذه البداية الصعبة في الحياة ، على عكس ما يحدث عادةً مع أمثلة ما قبل السلسلة ، لم يتم تدمير Stinger GT-S في النهاية ، حيث تم تحويلها بدلاً من ذلك إلى أكثر سيارات Stinger تطرفاً ، وبالتحديد Stinger GT420 التي نتحدث عنها اليوم.
كان علاج التخسيس الخطوة الأولى
بالنسبة للمبتدئين ، نظام غذائي: Stinger GT420 هو أخف وزنًا بمقدار 150 كجم من GT-S التي تعتمد عليها. ويرجع ذلك إلى علاج التخسيس الذي مرت به المقصورة والذي شهد اختفاء المقاعد الخلفية ، والنوافذ الخلفية الكهربائية ، ونظام الصوت ، والسقف البانورامي ، وحتى الوسادة الهوائية في عجلة القيادة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كانت الابتكارات الأخرى في الداخل هي تركيب قفص دائري ، واثنين من باكيت سباركو ، وأحزمة من أربع نقاط وبطارية ليثيوم بوليمر صغيرة (لتحل محل الأصلي) والتي وفرت 22 كجم.
حلت سباركو باكيه محل المقاعد الأصلية.
"عضلة" ستينجر GT420
لكن Stinger GT420 لم تكن فقط لفقدان الوزن. لذلك ، تحت غطاء محرك السيارة شهد 3.3 لتر مزدوج التوربو V6 ارتفاعًا في القوة من 366 حصانًا الأصلي إلى 422 حصانًا أكثر إثارة للإعجاب بينما انتقل العزم من 510 نيوتن متر الأصلي إلى 560 نيوتن متر.
تم تحقيق هذه الزيادة بفضل بعض "التغيير والتبديل" في وحدة التحكم الإلكترونية ، واستخدام شمعات الإشعال HKS ، واعتماد مرشح الهواء الرياضي K&N وحتى نظام العادم Milltek الرياضي بدون محولات حفزية وأربعة منافذ.
أما بالنسبة لصندوق التروس ، فقد استمر في كونه ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات يستخدمه Stinger GT-S. ومع ذلك ، لم "تفلت" من التغييرات ، حيث لم تتلق فقط تعيينًا جديدًا كمبرد زيت أكبر.
كما تم تحسين ديناميكيات (Aero).
على المستوى الديناميكي ، تلقت Stinger GT420 نوابض أكثر صلابة من Eibach Pro ، وامتصاص الصدمات المعاد معايرته من Mando ، وقضيب موازنة أمامي أكبر ، ومكابح Brembo سداسية الفرجار في المقدمة مع أقراص 380 مم وعجلات 19 بوصة من OZ ، كل منها أخف وزنًا 5 كجم من النسخ الأصلية ، "أحذية" مع Pirelli Trofeo-R.
تم أيضًا مراجعة ABS و ESP. من الخارج ، لم يتم نسيان الديناميكا الهوائية مع حصول سيارة كيا ستينجر GT420 على فاصل أمامي ، وموزع خلفي أكبر ، وجناح خلفي أطول ، بالإضافة إلى الطلاء الخاص الذي يذكرنا بسيارة السباق.