ال "اختبار موس" الملقب باختبار الاستقرار الذي تم إنشاؤه عام 1970 من قبل المجلة السويدية Teknikens Värld ، هو أحد أشهر الاختبارات. وهو يتألف من مناورة مراوغة تجبرك على الانعطاف سريعًا إلى اليسار ومرة أخرى إلى اليمين ، لمحاكاة انحراف أحد العوائق على الطريق.
نظرًا لعدم توقيت المناورة ، تخضع السيارة لعمليات نقل جماعية عنيفة. كلما زادت سرعة اجتياز الاختبار ، زادت فرصنا في تجنب وقوع حادث افتراضي في العالم الحقيقي.
بمرور الوقت ، شهدنا نتائج مذهلة في اختبار الموظ (ليس دائمًا بأفضل معاني…). كانت عمليات الانقلاب ، والسيارات على عجلتين (أو حتى عجلة واحدة فقط ...) متكررة على مر السنين. اختبار حتى أنه "يوقف" إنتاج الجيل الأول من مرسيدس-بنز الفئة أ للعلامة التجارية لإدخال تحسينات على النموذج.
كما تتوقع ، هناك ترتيب. في هذه الحالة ، ما يحدد الموضع في الجدول هو السرعة القصوى التي يتم بها اجتياز الاختبار.
لإعطائك بعض السياق التقييمي ، تجدر الإشارة إلى أن إجراء هذا الاختبار بسرعة تزيد عن 70 كم / ساعة يعد نتيجة ممتازة. فوق 80 كم / ساعة إنها استثنائية. تمكنت 19 مركبة فقط من بين أكثر من 600 تم اختبارها بواسطة Teknikens Värld من اجتياز الاختبار بسرعة 80 كم / ساعة أو أكثر.
مفاجآت في أفضل 20 طرازًا من أكثر النماذج فعالية
كما تتوقع ، فإن السيارات الرياضية والرياضية الفائقة ، نظرًا لخصائصها الجوهرية (مركز الجاذبية المنخفض ، والهيكل ، والإطارات عالية الأداء) هي أكثر المرشحين وضوحًا لملء المراكز الأولى في هذا الجدول. لكنهم ليسوا الوحيدين ...
من بين أكثر 20 طرازًا فعالية ، نجد واحدًا… SUV! ال نيسان إكس تريل DCI 130 4 × 4. وقد فعلت ذلك في مناسبتين محددتين ، في 2014 وهذا العام.
كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة القادرة على الوصول إلى 80 كم / ساعة في هذا الاختبار. لقد كان أداؤه أفضل من وحش نيسان GT-R! من بين أفضل 20 طرازًا ، ثمانية منها هي بورش 911 ، موزعة على الأجيال 996 و 997 و 991 ، ومع ذلك ، لم يصل أي منها إلى المنصة. لا يوجد سوى فيراري واحد في أفضل 20 سيارة: تيستاروسا 1987.
إذا كان هناك العديد من حالات الغياب في هذا الجدول ، فإن ذلك مبرر بسبب افتقار المنشور السويدي إلى إمكانية الوصول إلى هذه النماذج أو عدم وجود فرصة لاختبارها.
ماكلارين 675LT
لاجتياز الاختبار بسرعة 83 كم / ساعة ، فإن ماكلارين 675 LT وصل إلى المركز الثاني في الجدول ، لكنه ليس بمفرده. الحالي أودي R8 V10 بلس تمكن من معادلته ، تقاسم المركز الثاني مع مكلارين. أولاً ، مع اجتياز الاختبار بسرعة 85 كم / ساعة ، وجدنا أكثر المرشحين احتمالاً.
وتندهش! إنها ليست سيارة رياضية خارقة ، لكنها سيارة صالون فرنسية متواضعة. وقد احتفظت بهذا الرقم القياسي لمدة 18 عامًا (NDR: وقت نشر هذا المقال) ، بمعنى آخر ، منذ عام 1999. نعم ، منذ نهاية القرن الماضي. وما هذه السيارة؟ ال سيتروين زانتيا أكتيفا V6!
سيتروين زانتيا أكتيفا
كيف يكون ذلك ممكنا؟
قد لا يعرف الأصغر سنًا ذلك ، لكن Citroën Xantia ، في عام 1992 ، كان الاقتراح المألوف للعلامة التجارية الفرنسية لشريحة D - أحد أسلاف Citroën C5 الحالية. في ذلك الوقت ، تم اعتبار Xantia أحد أكثر العروض أناقة في هذا القطاع ، بفضل الخطوط التي حددها Bertone.
خطوط متباعدة ، تميزت Citroën Xantia عن المنافسة بسبب تعليقها. استخدمت Xantia تطورًا لتقنية التعليق التي ظهرت لأول مرة في XM ، تسمى Hydractive ، حيث تم التحكم في عملية التعليق إلكترونيًا. باختصار ، لم تكن Citroën بحاجة إلى ممتص الصدمات والينابيع الخاصة بنظام التعليق التقليدي ، وفي مكانها وجدنا نظامًا يتكون من كريات غازية وسائلة.
كان الغاز المضغوط هو العنصر المرن في النظام ، وقدم السائل غير القابل للضغط الدعم لنظام Hydractive II هذا. كانت هي التي قدمت مستويات الراحة المعيارية والقدرات الديناميكية فوق المتوسطة ، مضيفًا خصائص التسوية الذاتية إلى النموذج الفرنسي. ظهرت لأول مرة في عام 1954 على Traction Avant ، وفي عام 1955 سنرى لأول مرة إمكانات التعليق الهيدروليكي في DS الأيقوني ، عند العمل على أربع عجلات.
التطور لم يتوقف عند هذا الحد. مع ظهور نظام Activa ، حيث عملت كرتان إضافيتان على قضبان التثبيت ، اكتسب Xantia الكثير من الثبات. وكانت النتيجة النهائية هي عدم وجود هيكل السيارة أثناء الانعطاف.
كانت فعالية نظام التعليق الهيدروبنيوماتي ، المكمّل بنظام Activa ، بحيث أنه على الرغم من تزويد Xantia بمحرك V6 ثقيل ، تم وضعه أمام المحور الأمامي ، إلا أنه جعله غير مضطرب للتغلب على الاختبار الصعب للموظ ، مع الإشارة. مستويات الاستقرار.
لم يعد هناك أي تعليق «Hydractive» في Citroën ، لماذا؟
كما نعلم ، قررت Citroën التوقف عن التعليق المائي. جعلت التطورات التكنولوجية من حيث أنظمة التعليق التقليدية من الممكن الحصول على حل وسط بين الراحة والفعالية على غرار أنظمة التعليق المائي بالهواء المضغوط ، دون التكاليف المرتبطة بهذا الحل.
بالنسبة للمستقبل ، كشفت العلامة التجارية الفرنسية بالفعل عن الحلول التي ستتبناها لاستعادة مستويات الراحة لهذا النظام. هل سيجعل هذا التعليق الجديد فاعلية Xantia Activa في اختبار الموس؟ سيتعين علينا أن ننتظر ونرى.
شاهد هنا الترتيب الكامل لـ «اختبار موس» بواسطة Teknikens Värld