لا يمكن أن يكون التوقع أكبر. كما تعلم ، كانت أودي آخر "العمالقة" الألمان الذين قاموا بتجديد الجزء التنفيذي من الفئة E. أعطت مرسيدس-بنز اللقطة الأولى في عام 2016 ، مع الفئة E (الجيل W213) ، تليها BMW في عام 2017 مع الفئة الخامسة (جيل G30) ، وأخيراً العلامة التجارية الحلقية ، مع أودي A6 (جيل C8) ، والتي ستطرح في السوق هذا العام.
وباعتبارها آخر علامة تجارية تظهر قوتها وأول من يعرف حيل المنافسة ، فإن أودي ملزمة بالقيام بعمل أفضل أو أفضل من الأخير. حتى أكثر في وقت لا تقتصر فيه المنافسة المباشرة على المنافسين الألمان - فهي تنشأ من جميع الجهات ، ولا سيما من شمال أوروبا.
أودي A6 (الجيل C8) استجابة مطولة
أحاول الابتعاد عن "الضحك الأخير أفضل الضحك" ، ولكن في الواقع لدى أودي سبب للابتسام. من الخارج ، يبدو Audi A6 (جيل C8) مثل Audi A8 التي ذهبت إلى صالة الألعاب الرياضية وفقدت بضعة أرطال وأصبحت أكثر إثارة للاهتمام. في الداخل ، نجد العديد من التقنيات المصممة على غرار العلامة التجارية الرائدة. ومع ذلك ، فإن أودي A6 الجديدة هي نموذج بهويتها الخاصة.
مرر معرض الصور لرؤية كل التفاصيل الخارجية:
فيما يتعلق بالمنصة ، عدنا للعثور على MLB-Evo الذي نعرفه بالفعل من موديلات مثل Audi A8 و Q7 ، و Porsche Cayenne ، و Bentley Bentayga ، و Lamborghini Urus.
مع منصة MLB هذه ، تمكنت أودي من الحفاظ على وزن A6 على الرغم من الزيادة الهائلة في التكنولوجيا في خدمة الركاب.
على الطريق ، تبدو أودي A6 الجديدة أكثر رشاقة من أي وقت مضى. يعمل المحور الخلفي الاتجاهي (المتوفر في أقوى الإصدارات) معجزات من أجل رشاقة الحزمة ويتم ضبط التعليق بشكل رائع مهما كان الإصدار - هناك أربعة أنظمة تعليق متوفرة. يوجد تعليق بدون التخميد التكيفي ، تعليق رياضي (ولكن أيضًا بدون التخميد التكيفي) ، وآخر مع التخميد التكيفي وفي الجزء العلوي من النطاق ، تعليق هوائي.
لقد اختبرت كل هذه المعلقات باستثناء الإصدار الرياضي دون التخميد التكيفي.
يقدم أبسط تعليق على الإطلاق حلاً وسطًا مثيرًا للاهتمام بين الكفاءة والراحة. يعزز التعليق التكيفي الاستجابة في القيادة الأكثر تفاعلاً ولكنه لا يضيف الكثير من حيث الراحة. بالنسبة للتعليق الهوائي ، وفقًا لأحد فنيي أودي الذين أتيحت لي الفرصة للتحدث معه ، فإن المكاسب لا يمكن ملاحظتها إلا عندما يتم بيعنا.
إن الشعور الذي تركته - وأنه بحاجة إلى اتصال أطول - هو أنه في هذه الحالة بالذات ، ربما تكون أودي قد تحسنت من منافستها المباشرة. ولا تحتاج حتى إلى اختيار Audi A6 مع نظام التعليق الأكثر تطورًا ، حتى أبسط نظام تعليق مرضٍ للغاية بالفعل.
داخلي مقاوم للنقد
تمامًا كما في الخارج توجد أوجه تشابه واضحة مع Audi A8 ، نجد من الداخل مرة أخرى حلولًا مستوحاة من "الأخ الأكبر". كما هو الحال في الخارج ، يتميز المقصورة الداخلية أيضًا من حيث التفاصيل والمظهر الرياضي للمقصورة ، مع المزيد من الخطوط الزاويّة والتركيز على السائق. فيما يتعلق بجودة البناء والمواد ، كل شيء على مستوى ما اعتادت أودي عليه: لا تشوبه شائبة.
مقارنةً بالجيل السابع من A6 ، فقدت Audi A6 الجديدة شاشتها القابلة للسحب لكنها اكتسبت شاشتين تستخدمان للتحكم في نظام المعلومات والترفيه MMI Touch Response مع ردود الفعل اللمسية والصوتية. هذا يعني أنه يمكننا تشغيل الشاشات ، والشعور وسماع نقرة لمسية ومسموعة ، مما يؤكد تنشيط الوظيفة بمجرد أن يضغط الإصبع على الشاشة. حل يحاول تعويض نقص التغذية الراجعة من شاشات اللمس التقليدية.
مرر معرض الصور لرؤية كل التفاصيل الخارجية:
مقصورة بتقنية Audi A8.
من حيث المساحة ، اكتسبت Audi A6 الجديدة مساحة في جميع الاتجاهات ، بفضل اعتماد منصة MLB المذكورة أعلاه. في الخلف ، يمكنك السفر بطريقة خالية تمامًا من العوائق ويمكننا مواجهة أكبر الرحلات دون خوف. يمكنك أيضًا السفر بشكل جيد للغاية في مقعد السائق ، وذلك بفضل المقاعد ذات نسبة الراحة / الدعم الجيدة.
كوكتيل رائع من التكنولوجيا
سيارة Audi A6 الجديدة في حالة تأهب دائمًا ، وذلك بفضل مجموعة من أحدث أنظمة مساعدة القيادة. لن نقوم بإدراجهم جميعًا - لأسباب ليس أقلها وجود 37 (!) - وحتى أودي ، لتجنب الارتباك بين العملاء ، قمنا بتجميعهم في ثلاث حزم. يبرز Parking and Garage Pilot - فهو يسمح لك بوضع السيارة بشكل مستقل بالداخل ، على سبيل المثال ، مرآب يمكن مراقبته عبر هاتفك الذكي وتطبيق myAudi - ومساعد الجولة - يكملان التحكم التكيفي في التطواف مع تدخلات طفيفة في التوجيه لإبقاء السيارة في المسار.
بالإضافة إلى ذلك ، تسمح Audi A6 الجديدة بالقيادة الذاتية المستوى 3 ، لكنها واحدة من تلك الحالات التي تجاوزت فيها التكنولوجيا التشريعات - في الوقت الحالي ، يُسمح فقط لمركبات الاختبار بالانتقال على الطرق العامة مع هذا المستوى من القيادة. على أي حال ، فإن ما يمكن اختباره بالفعل (مثل نظام صيانة الممر) هو أفضل ما اختبرته. تظل السيارة في منتصف المسار وتتولى بسهولة حتى أكثر المنحنيات حدة على الطريق السريع.
هل نحن ذاهبون إلى المحركات؟ هجين خفيف للجميع!
في هذا الاتصال الأول ، أتيحت لي الفرصة لاختبار Audi A6 الجديدة في ثلاثة إصدارات: 40 TDI و 50 TDI و 55 TFSI. إذا كانت تسمية Audi الجديدة "صينية" من أجلك ، فاقرأ هذا المقال. يجب أن يكون Audi A6 40 TDI هو الإصدار الأكثر طلبًا في السوق الوطنية ، وبالتالي ، كان هذا هو الإصدار الذي سافرت فيه معظم الكيلومترات.
مجهزة بمحرك 2.0 TDI بقوة 204 حصان مدعوم بمحرك كهربائي 12 فولت - مما يجعل هذا الطراز هجينًا خفيفًا أو شبه هجين - وعلبة تروس مزدوجة القابض (S-Tronic) بسبع سرعات ، تصل سيارة Audi A6 الجديدة وتغادر لأوامر. إنه محرك متوفر دائمًا وسري.
في ظل الظروف الحقيقية ، وفقًا لأودي ، يضمن النظام شبه الهجين انخفاضًا في استهلاك الوقود يصل إلى 0.7 لتر / 100 كم.
بطبيعة الحال ، عندما نقف خلف مقود إصدار 50 TDI ، المجهز بمحرك 3.0 V6 TDI بقوة 286 حصان و 610 نيوتن متر ، نشعر أننا خلف عجلة القيادة لشيء أكثر خصوصية. المحرك أكثر سرية مما هو عليه في إصدار 40 TDI ويوفر لنا قدرة تسريع أكثر قوة.
في الجزء العلوي من النطاق - على الأقل حتى وصول النسخة الهجينة 100٪ أو RS6 القوية بالكامل - نجد الإصدار 55 TFSI ، المجهز بمحرك بنزين 3.0 لتر V6 بقوة 340 حصان ، قادر على تسريع أودي A6 حتى 100 كم / ساعة في 5.1 ثانية فقط. استهلاك؟ يجب أن يتم تبرئتهم مرة أخرى.
الاعتبارات النهائية
لقد ودعت طرقات دورو وأودي A6 الجديدة (جيل C8) مع اليقين التالي: اختيار طراز في هذا القطاع لم يكن أبدًا بهذه الصعوبة. جميعها جيدة جدًا ، وتأتي أودي A6 مع درس مدروس جيدًا.
مقارنة بالجيل السابق ، تم تحسين Audi A6 الجديدة من جميع النواحي. وبهذه الطريقة سيجد حتى الأكثر تطلبًا في إصدار 40 TDI نموذجًا قادرًا على تجاوز أفضل التوقعات.