تصر لاند روفر على أن هذه سيارة ديسكفري سبورت جديدة تمامًا. والحقيقة هي أنه بينما يبدو أن العلامة التجارية Jaguar Land Rover Group لم تفعل أكثر من مجرد إعادة تصفيف بسيطة (وحتى خجولة تمامًا) ، إلا أن الأسباب الكامنة وراء بيان Land Rover تظهر بالفعل تحت "جلد" سيارة الدفع الرباعي البريطانية .
تم إطلاق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات SUV في عام 2015 والتي تم بيع ما يقرب من 475000 وحدة منها بالفعل ، وبدأت في استخدام منصة PTA (Premium Transverse Architecture) ، مثل رينج رور إيوك الجديدة. مع هذا التغيير ، زادت صلابتها الهيكلية بنسبة 13٪ ، كما أنها قادرة على اعتماد تقنيات جديدة (مثل الكهربة الجزئية لمحركاتها).
بالحديث عن الكهربة ، يتم تحقيق ذلك من خلال نظام هجين معتدل (شبه هجين) 48 فولت وأيضًا من خلال متغير هجين إضافي (PHEV) (والذي يصل في وقت لاحق من هذا العام) ، ولكن عن المحركات التي سبق أن تحدثنا عنها لاحقًا . في الوقت الحالي ، دعنا نرى ما الذي تغير في ديسكoveryري سبورت الجديدة.
ما الذي تغير في الخارج؟
من الخارج ، تتميز المستجدات بالحذر ، وتسلط الضوء على المصدات الجديدة والشبكة الجديدة والمصابيح الأمامية والخلفية الجديدة بتوقيع مضيء جديد. الجديد أيضًا هو وصول عجلات مقاس 21 بوصة لديسكoveryري سبورت ، ووفقًا لاند رور ، تركيز أكبر على الروح الرياضية ، والتي تُترجم ، على سبيل المثال ، إلى إصدار R-Dynamic الجديد.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
من الناحية الجمالية ، لا تختلف النتيجة النهائية كثيرًا عن النتيجة السابقة ، ومع ذلك ، في رأيي ، فازت ديسكفري سبورت بالتوقيع المضيء الجديد ، حيث يوفر لها حضورًا أكثر لفتًا للنظر على الطريق ، وبشكل عام ، هذا ممكن اعثر على تقريب معين لأسلوب رينج رور في تصميم ديسكoveryري سبورت الجديدة.
الشبكة هي إحدى الميزات الجديدة في ديسكفري سبورت.
ما الذي تغير في الداخل؟
داخل ديسكفري سبورت ، ركزت لاند رور على ثلاثة أشياء: زيادة مساحات التخزين ، والاستثمار في التكنولوجيا ، وزيادة إدراك الجودة.
فيما يتعلق بمساحات التخزين ، أعادت العلامة التجارية تصميم جيوب الباب وقالت وداعًا للتحكم الدوار في علبة التروس ، مما سمح برفع وحدة التحكم المركزية وزيادة سعة التخزين.
بالنسبة للرهان التكنولوجي ، قالت ديسكفري سبورت وداعًا لسلسلة من الأزرار وحصلت على نظام المعلومات والترفيه Touch Pro ، الذي يحتوي على شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة. أصبحت لوحة العدادات الآن رقمية بنسبة 100٪ وتتكون من شاشة مقاس 12.3 بوصة.
أخيرًا ، من حيث الالتزام بإدراك الجودة ، أدى ذلك إلى جلب مواد جديدة أكثر نعومة للمس ، والحقيقة هي أنه ليس فقط على الطريق ولكن أيضًا على الطرق الوعرة ، فإن جودة البناء سيئة السمعة ، مع وجود ضوضاء طفيلية نادر.
من الممكن الآن رؤية ما يحدث تحت غطاء محرك ديسكفري سبورت. أصل في جميع التضاريس ومواقف السيارات.
محركات ديسكفري سبورت
تتوفر ديسكفري سبورت حاليًا بمجموعتي Ingenium رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر ، أحدهما ديزل والآخر بنزين ، ومتوفران بمستويات طاقة مختلفة.
تشمل محركات الديزل D150 و D180 و D240 ، بينما تشتمل محركات البنزين على P200 و P250 (تجمع التسمية بين نوع المحرك / الوقود: "D" للديزل و "P" للبنزين (البنزين) ، وعدد الخيول فيه يجعله متاحًا).
في قاعدة النطاق نجد D150 مع الدفع بالعجلات الأمامية وناقل الحركة اليدوي بست سرعات ، وهو الإصدار الوحيد الذي لا يدمج النظام الهجين الخفيف. تأتي الإصدارات الأخرى دائمًا مع هذا النظام ، ناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات ونظام دفع رباعي ، مصحوبًا بنظام Terrain Response 2.
في عجلة ديسكفري سبورت الجديدة
على الرغم من أن لاند روفر عدة مرات خلال هذا الاتصال الأول قد أكدت على التركيز على الروح الرياضية ، فإن الحقيقة هي أن ديسكفري سبورت تبرز على الطريق ، قبل كل شيء ، من أجل الراحة المتدحرجة التي توفرها للركاب.
من الناحية الديناميكية ، على الرغم من التعليق الذي يحتوي على هيكل السيارة وحركات التوجيه حتى يقدم وزنًا جيدًا ، فإن كلاً من الكبح ونقصًا معينًا في الاتصال بالاتجاه يذكرنا بأننا نسيطر على سيارات الدفع الرباعي بحوالي 2 طن في وزن.
حيث تكون مفاجآت ديسكفري سبورت الإيجابية على الطرق الوعرة ، حيث يقدم نظام Terrain Repsonse 2 حلولًا لكل حالة تقريبًا ، مما يجعلنا ننسى أيام قطع الغيار ومخفضات السرعة ويجعلنا نقدر "العصر التكنولوجي".
بالنسبة للمحركات ، في هذا الاتصال الأول ، أتيحت لنا الفرصة لتجربة Discovery Sport في إصدار D240 ولعمل بضعة كيلومترات (ليست كثيرة) عند ضوابط إصدار مجهز بمحرك بنزين في إصدار 200 حصان.
ثبت أن الخيار الأول كان اختيارًا جيدًا ، حيث كان دائمًا متاحًا للقوة ودفعنا إلى سرعات عالية جدًا.الأسف الوحيد هو علبة التروس البطيئة إلى حد ما ونقص معين في الصقل. الثانية ، مقارنة بمحرك الديزل ، كشفت عن بعض النقص في "الرئة" ، حيث يستغرق عزم الدوران البالغ 320 نيوتن متر وقتًا طويلاً لإظهار نفسه.
كم يكلف؟
متوفر بالفعل في البرتغال ، ترى Discovery Sport أن أسعارها تبدأ من 48854 يورو المطلوبة للإصدار الأساسي والتي تصل إلى 81829 يورو المطلوبة لإصدار R-Dynamic HSE المجهز بـ D240.| محرك | ادوات | السعر |
| D150 (2WD) (صندوق يدوي) | اساسي | 48854 يورو |
| D150 (2WD) (صندوق يدوي) | س | 66507 يورو |
| D150 (2WD) (صندوق يدوي) | إذا | 70419 يورو |
| D150 (2WD) (صندوق يدوي) | قاعدة R-Dynamic | 51250 يورو |
| D150 (2WD) (صندوق يدوي) | R-Dynamic S | 68854 يورو |
| D150 (2WD) (صندوق يدوي) | R-Dynamic SE | 72718 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | اساسي | 55653 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | س | 63801 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | إذا | 67713 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | HSE | 73142 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | قاعدة R-Dynamic | 58147 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | R-Dynamic S | 66295 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | R-Dynamic SE | 70110 يورو |
| D150 (دفع رباعي) (صندوق أوتوماتيكي) | R-Dynamic HSE | 75294 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | اساسي | 57805 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | س | 66181 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | إذا | 58164 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | HSE | 75473 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | قاعدة R-Dynamic | 60250 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | R-Dynamic S | 68577 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | R-Dynamic SE | 72538 يورو |
| D180 (دفع رباعي) | R-Dynamic HSE | 77674 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | اساسي | 62718 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | س | 70352 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | إذا | 74209 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | HSE | 79666 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | قاعدة R-Dynamic | 65164 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | R-Dynamic S | 72751 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | R-Dynamic SE | 76655 يورو |
| D240 (دفع رباعي) | R-Dynamic HSE | 81829 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | اساسي | 53242 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | س | 61086 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | إذا | 64990 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | HSE | 70446 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | قاعدة R-Dynamic | 55641 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | R-Dynamic S | 63579 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | R-Dynamic SE | 67483 يورو |
| P200 (دفع رباعي) | R-Dynamic HSE | 72657 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | اساسي | 57844 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | س | 64892 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | إذا | 68796 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | HSE | 74205 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | قاعدة R-Dynamic | 60384 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | R-Dynamic S | 67432 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | R-Dynamic SE | 71336 يورو |
| P250 (دفع رباعي) | R-Dynamic HSE | 76510 يورو |
استنتاج
لا تنخدع بالجماليات غير المعدلة. تحت "الملابس" المحافظة ، توجد سيارة ديسكفري سبورت الجديدة ، وتظهر فوائد هذا التجديد في عدة جوانب.
من التعزيز التكنولوجي إلى الكهرباء المرحب بها للغاية (الاستهلاك والمحفظة ممتنان) إلى التصميم الداخلي المتجدد ، رأت ديسكفري سبورت أن حججها معززة لمواجهة منافسة في التجديد المستمر ، كونها الخيار المثالي لجميع أولئك الذين يريدون سيارات الدفع الرباعي للقيام بها أكثر من مجرد ركوب الخيل.