"إيرا!" ، أن السيارات باهظة الثمن (والميل إلى أن يزداد سوءًا)

"لابد أنني رأيت الخطأ ... ما هي تكلفة ذلك؟" يجب أن تكون النتيجة الأكثر شيوعًا التي توصلت إليها في الاختبارات العديدة التي نشرناها هنا وعلى قناتنا على YouTube. نعم هذا صحيح ، السيارات غالية الثمن.

إذا لم يعد السعر المرتفع لبعض الموديلات مفاجأة لأي شخص ، مثل تلك التي تأتي من العلامات التجارية المتميزة - على الرغم من أننا أيضًا نشعر بالدهشة في بعض الأحيان من القيمة الإجمالية للخيارات التي تحملها - في الطرز الأخرى ، خاصةً من الفئات الأدنى وبدون طموحات "للنهوض الاجتماعي" القصة مختلفة.

من أجل الوصول إلى أحد سكان المدينة المجهز تجهيزًا جيدًا ، بدأ بالفعل نقص 15000 يورو. نفس التمرين لفائدة؟ 20 ألف يورو أو قريب جدًا من ذلك ، وربما نقتصر على المحرك الأقل تكلفة ، وليس دائمًا المحرك الذي يناسب الاستخدام المقصود. قفزة إلى B-SUV "العصرية"؟ أضف بضعة آلاف من اليورو أكثر للإصدار المقابل - عمليًا على نفس مستوى الجزء C. وإذا كنت تريد أن تكون "صديقًا للبيئة" ، فيبدو أن 30 ألف يورو لمرفق كهربائي بنسبة 100٪ هو (في الوقت الحالي) الأولمبي الحد الأدنى.

حسنًا ، قد يقول البعض أن الأسعار اليوم ليست بنفس الأهمية التي كانت عليها في الماضي. وجزئيا صحيح. يختار المزيد والمزيد من الشركات الخاصة طرائق مثل التأجير ، بل إن بعض العلامات التجارية توصلت إلى خدمات الاشتراك الخاصة بها ، تمامًا كما لو كانت مشغل هاتف أو أي مزود بث آخر.

بالنسبة لأولئك الذين يختارون الشراء ، فمن الصحيح أيضًا أننا بصعوبة نترك المنصة بسيارة جديدة بسعر القائمة ، حيث لا يوجد نقص في الحملات الترويجية أو حتى بعض الهامش للتخفيضات.

لكن مع ذلك ، لا يزال سعر السيارات أحد العوامل الرئيسية في قرار الشراء.

اشترك في نشرتنا الإخبارية

إنه الاستنتاج المنطقي الوحيد الذي يمكن استخلاصه عندما "نضغط" على جداول المبيعات ، ليس فقط في البرتغال ، ولكن أيضًا في أوروبا. إذا استبعدنا مبيعات السيارات الجديدة للشركات والأساطيل - فهي تمثل بالفعل حوالي 60٪ من إجمالي السوق - نحصل على جدول مبيعات حيث لا تكون الموديلات الأكثر بيعًا هي تلك التي اعتدنا على رؤيتها.

بدلاً من قيادة فولكس فاجن جولف ورينو كليو لمخططات المبيعات ، كما كانت في عام 2020 ، سنرى داسيا سانديرو وداستر في نفس الأماكن. على وجه التحديد النماذج التي تكون نقطة بيعها الرئيسية… سعرها المنخفض. يبقى السؤال ...

لماذا السيارات باهظة الثمن ولا يبدو أنها تتوقف عن الصعود؟

سيكون من السهل توجيه أصابع الاتهام في البرتغال إلى ضرائبنا ، ولكن في الأجزاء الدنيا ، حيث يبدو أن كل شيء تقريبًا يأتي مع توربو صغير ، فإن وزن ISV ليس هو الأكثر حسماً. وبالتالي ، فإن الفروق بين البلدان الأخرى ، مثل إسبانيا المجاورة ، ليست كبيرة بشكل مفرط. علاوة على ذلك ، لا تدفع السيارات الكهربائية بائعي البرامج المستقلين (ISV) ، بينما تتمتع السيارات الهجينة "بخصم" بنسبة 40٪ على مبلغ الضريبة ، والذي يرتفع إلى 75٪ على السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء - وكما لاحظت بالفعل ، فهي لا تزال باهظة الثمن. .

إن المسؤولين عن زيادة تكلفة السيارات هم ، قبل كل شيء ، تدابير لمكافحة الانبعاثات وأيضًا استجابة لمطالب أكبر من حيث السلامة. هم الأساسيون ، لكن هناك آخرون ...

مصابيح الهالوجين الأمامية لا تضيء بشكل كاف؟ من المؤكد أن مصابيح LED أفضل ، ولكن ما هي تكلفتها؟ تعد Apple CarPlay و Android Auto إلزامية هذه الأيام ، وكلما زاد عدد منافذ USB داخل السيارة كان ذلك أفضل. يكتسب الاتصال أهمية متزايدة ، وحتى عناصر الراحة ، التي كانت تقتصر على السيارات الفاخرة ، مثل المقاعد المدفأة ، يمكن العثور عليها بالفعل في سكان المدن. أضف نظام الصوت XPTO الذي لا يمكنني تفويته ، أو عجلات كبيرة بما يكفي لتكوين طاولة لأربعة أشخاص. إنها تضيف دائمًا.

سيارة "صديقة للبيئة" = سيارة أغلى ثمناً

تمت مكافحة الانبعاثات من خلال رفع كفاءة محركات الاحتراق الداخلي - التي لم تكن عالية كما هي اليوم - وكذلك من خلال أنظمة معالجة غاز العادم المعقدة والمتطورة بشكل متزايد (المحفزات ومرشحات الجسيمات وأنظمة الانتقائية) التخفيض التحفيزي). والنتيجة الإيجابية هي أننا لم نمتلك مطلقًا محركات بهذا القدر و "نظيفة" جدًا.

تسمح معدلات الضغط القياسية ، والمواد / الطلاءات المتطورة لتقليل الاحتكاك الداخلي ، وإلغاء تنشيط الأسطوانة ، واستراتيجيات الاحتراق ، والشحن الفائق ، من بين أمور أخرى ، بهذا النوع من النتائج ، ولكن الأثر الجانبي هو أن تكلفة مجموعة نقل الحركة اليوم مرتفعة جدًا. أكبر من 10 قبل 15 سنة.

كهربة للحد من الانبعاثات؟ "مأساة" من حيث التكاليف. حتى أخف أنواع التهجين ، وهو نظام هجين معتدل ، يتحمل تكاليف إضافية تتراوح بين 500 و 1000 يورو لكل سيارة على خط الإنتاج. الهجينة 3000-5000 يورو للوحدة. وماذا لو استغنا عن محرك الاحتراق بالكامل ، أي محرك كهربائي بنسبة 100٪؟ يمكن أن يكلف صنع سيارة 9000 إلى 11000 يورو إضافية مقارنة بسيارة معادلة بمحرك احتراق.

يتغير هذا السيناريو الأخير ، مع توقعات بانخفاض التكاليف المرتبطة بالكهرباء. سواء من خلال زيادة المبيعات وزيادة وفورات الحجم ؛ أو بسبب "التخفيض" المتوقع لإنتاج البطاريات على نطاق واسع لصناعة السيارات خلال العقد القادم. حتى إذا انخفضوا إلى النقطة التي يكونون فيها أقل من تكلفة محركات الاحتراق ، فسوف يضعون أنفسهم عند مستوى أعلى مما هو مقصود - لاحظ أن الطموح لعام 2025 هو امتلاك مالك مدينة كهربائية بأقل من 20 ألف يورو.

أكثر أمانًا وشبهًا وحيدًا

لم نمتلك أبدًا سيارات آمنة كما هي اليوم وبعد عقود من التطور في فصل السلامة السلبية (الهياكل المشوهة ، الوسائد الهوائية ، إلخ) ، كانت السلامة النشطة هي البطل في هذا القرن (بمعنى آخر ، إمكانية تجنب الحوادث في المقام الأول.). لم يكن مساعدي القيادة بهذا القدر من التعقيد والتطور ، ولكن لجعلهم يعملون يتطلب أن نضيف أجهزة استشعار وكاميرات ورادارات - نعم ، لقد رأيت إلى أين يذهب هذا ، المزيد من التكاليف.

وإذا كان بإمكاننا ، حتى وقت قريب ، اختيار إضافتهم أو عدم إضافتهم - حتى لو "أجبرهم" برنامج Euro NCAP على الوصول إلى خمس نجوم - اعتبارًا من النصف الثاني من عام 2022 ، سيصبح العديد من هؤلاء المساعدين إلزاميًا من خلال فرض أوروبي. لا يهم ما إذا كانت مدينة منخفضة التكلفة أو سيارة دفع رباعي فاخرة كبيرة الحجم ، فسيتعين على كليهما الحصول على عناصر وأنظمة تنتقل من الكاميرا الخلفية إلى نظام الكبح في حالات الطوارئ المستقل ، من خلال إضافة صندوق أسود أو صيانة مساعد. في المسار ، وحتى الأشياء الأكثر إثارة للجدل مثل مساعد السرعة الذكي أو التثبيت المسبق لمحللات التنفس المانعة للاشتعال.

من يدفع مقابل كل هذا؟

لا يبدو المستقبل سهلاً لأي شخص يبحث عن سيارة جديدة رخيصة. هناك المئات بل الآلاف من اليورو تضاف إلى تكلفة تصنيع السيارة لجعلها أكثر نظافة وأمانًا وراحة. السيارات أغلى ثمناً وستستمر في الارتفاع ، سواء بسبب فرض اللوائح أو فرض الأسواق.

لا يملك البناة الكثير من الفسحة. أو أنهم يمتصون التكاليف الإضافية (أو الجزئية) ، مما يقلل بشكل كبير من هوامشهم - والتي ، كقاعدة عامة ، ليست سخية للغاية في العادة - ؛ أو فرض تلك التكلفة على العميل.

وهذه هي الطريقة التي نصل بها إلى الوضع في أيامنا هذه ، حيث نناقش حتى ما إذا كان سكان المدينة سيختفون أم لا. يكلفنا قبول ساكن في المدينة يتكلف ما بين 15 إلى 20 ألف يورو ، ولكن لتطويره ، تتوافق مواصفات الشركة المصنعة في العديد من النقاط مع تلك الخاصة بصالون تنفيذي من الفئة E - كلاهما يخضع لنفس اللوائح.

لماذا نطلق ساكنًا في المدينة يكلفك تكلفته كمركبة متعددة الاستخدامات ويبيعها مقابل نقود أقل ، ولا يجني أي أموال عن طريق بيعها؟ لا عجب أنه لا توجد خطط في المستقبل القريب لسكان المدن الجدد (بأسعار معقولة) من قبل بناة أوروبيين - حتى Smarts الجديدة ، التي لم تكن أبدًا أرخص الأسعار ، سيتم تطويرها وإنتاجها في الصين - ويستمر عمر أولئك المعروضين للبيع إطالة أمدها إلى ما هو أبعد من المعقول ، حتى يتم إخراجهم من السوق من خلال التنظيم.

ليس من المستغرب أن تظهر بدائل مثل الدراجات الرباعية الكهربائية من مصنعي السيارات ، وهو نوع من المركبات لا يجب أن تمتثل لنفس القواعد المرهقة مثل السيارات. ومع ذلك ، فهي مركبات ذات استخدام محدود للغاية. ومع ذلك ، نعم ، يتم إعداد جيل جديد من سكان المدن من المفترض أن يصل إلى منتصف العقد المقبل ، وسيتم المطالبة بالكهرباء بنسبة 100٪ والانتصار لأنهم ، كما ذكرت ، سيتمكنون من البقاء أقل قليلاً من ... 20 ألف يورو.

إن "خلاص" هذه الأجزاء السفلية هو ، شئنا أم أبينا ، في الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. لماذا ا؟ حسنًا ، كل من يشتري سيارة جديدة على استعداد لتقديم بضعة آلاف من اليورو لهذا التصنيف - تؤكد المبيعات ذلك - على الرغم من أنها ، من الناحية الفنية ، لا تختلف عن سيارات الدفع الرباعي التي اشتُقت منها. وهذا يعني أن تأثير التكلفة لجميع الإضافات التنظيمية والتكنولوجية يتم تخفيفه.

كائن فاخر

لا تفهموني خطأ. العديد من هذه الإضافات على السيارات الحالية ضرورية بالفعل ، لكنها مع ذلك ... إضافات. لذلك ، لديهم تكاليف مرتبطة.

إن إعادة اختراع جذرية للسيارة لم تأتي بعد في المدى القصير لعكس المسار التصاعدي لمنحنى التكلفة الذي كنا نشهده. إذا كان هناك أي شيء ، فسنرى تجانسًا تقنيًا أكبر لتعزيز وفورات الحجم الحالية وتسهيل منحنى النمو هذا. العقد القادم ونحن نستعد للدخول سوف يستمر في التحول إلى الكهرباء. لا عجب أن تستمر التوقعات في الإشارة إلى ارتفاع التكاليف المرتبطة بتصنيع السيارات.

ما هو أكثر من ذلك ، مع كل القيود والمحظورات التي تنتظرنا حتى للسيارات ذات محركات الاحتراق ذات الأسعار المعقولة ، يتم دفعنا قسراً إلى السيارات الكهربائية. ولكن حتى مع وجود حوافز ضريبية سخية في جميع أنحاء أوروبا ، فإن أسعارها لا تزال مرتفعة للغاية - ويبدو أنها أغلى ثمناً في البرتغال ، حيث تقل الأجور عن المتوسط الأوروبي.

كما قال كارلوس تافاريس ، المدير التنفيذي لشركة Groupe PSA: "الكهرباء ليست ديمقراطية". سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يكونوا كذلك.

السيارات باهظة الثمن وستظل باهظة الثمن في المستقبل المنظور.