الوحي من بولستار 1 ، سيارة كوبيه هجينة عالية الأداء ، سمحت لشركة فولفو ، أو بالأحرى مجموعة سيارات فولفو ، بالعودة إلى نمط هيكل السيارة الذي اختفى منه منذ فترة طويلة. قد لا تحتوي على رمز فولفو ، ولكن كل شيء في Polestar 1 "يصرخ" فولفو - أو لم يتم تصميمها على طراز 2013 فولفو كوبيه ...
مع ظهور Polestar الآن على الساحة ، فإن احتمالات حصول علامة فولفو التجارية على سيارة كوبيه مرة أخرى في محفظتها أقل من ضئيلة. والأكثر من ذلك ، عندما يكون العالم مهووسًا بالسيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ، فإن الحقيقة التي لا تفلت منها فولفو - مؤخرًا (NDR: في وقت نشر هذا المقال الأصلي) قدمت XC40 ، أصغر سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات ، مكملة بـ XC60 و XC90 الأخيرتين .
لذلك ، لم يتبق لنا شيء لنتذكره. وهناك ذكريات جميلة ...
لا يتضمن تاريخ فولفو العديد من الكوبيه ، ولكن على الرغم من قصرها فهي غنية. ومع ذلك ، فإن العديد منهم وضع علامة نهائية في تاريخ العلامة التجارية. من الواضح أن هناك بعض الأشياء المعروفة أكثر من غيرها ، ونترك هنا الكوبيه التي كانت جزءًا من العلامة التجارية السويدية.
فولفو P1800 / 1800
ربما كان أشهر سيارات فولفو. سوف يكون؟ كان أول نجاح كبير للعلامة التجارية في قطاع السيارات الرياضية. تم إطلاقها في عام 1961 وتم إنتاجها حتى عام 1973 ، وكانت قاعدتها تنتمي إلى عائلة P120 ، ولكن تم تغيير المحركات والمعلقات للحصول على طابع رياضي - في الطرازات الأحدث ، استخدم نظام الكبح أقراصًا على جميع العجلات الأربع. الأمن ... دائما.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
أقوى إصدار 1800E ، وصل إلى 130 حصان من الطاقة ، كان قادرًا على التسارع في أقل من 10 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم / ساعة ووصل إلى 190 كم / ساعة.
جاءت شهرة عارضة الأزياء بمشاركتها في مسلسل "The Saint" ، الذي كان بطل الرواية روجر مور ، في دور العميل سيمون تمبلر. لن تتعرض شهرة الكوبيه للتهديد إلا من خلال "فرامل الرماية" 1800 إي إس ، والتي لا تزال حتى اليوم مصدر إلهام لمصممي فولفو.
فولفو 262 سي
كانت أول سيارة كوبيه فاخرة من فولفو وقد أنتجوها لمدة ثلاث سنوات فقط - من 1978 إلى 1981 - كانت مبنية على فولفو 260 وكانت مستوحاة من سيارات مثل لينكولن كونتيننتال إم كيه 4. غير قادر على دمج مثل هذا المشروع المنخفض الحجم في منشآتها ، كلفت فولفو Carrozzeria Bertone بتصميم وإنتاج 262 C.
شاركت الكثير مع 260 سيدان ، لكن Bertone قدمت سقفًا أقل بثلاث بوصات ، مع تغيير الأعمدة والسقف وإطار الزجاج الأمامي وإطارات الأبواب.
يتميز محرك 262 C بمحرك PRV V6 - المحرك الذي تم تطويره بالاشتراك بين فولفو ورينو وبيجو ، ويبرز لكونه أول محرك V يأتي مزودًا بمسبار لامدا.
فولفو 780
مثل 262 سي ، تم تصميم 780 بواسطة بيرتون. استنادًا إلى الفئة 700 ، أدت التغييرات التي أجراها الإيطاليون على غطاء المحرك والجذع والسقف إلى تقليل الارتفاع مقارنةً بالصالون الذي كان قائمًا على قاعدته. كان قيد الإنتاج لمدة أربع سنوات ، من 1986 إلى 1990 ، وعلى عكس 262 C ، بالإضافة إلى V6 ، يمكن أيضًا شراؤها بمحركات بأربع أسطوانات وحتى محرك ديزل سداسي الأسطوانات.
لإرضاء أكثر المتحمسين للعروض ، تم إضافة توربو لبعض المحركات ذات الأربع أسطوانات ، تنافس بل وتجاوز أداء V6 ، وبلغ ذروته في العام الأخير من التسويق ، مع 2.3 لتر من 200 حصان. كما تلقت خلال فترة وجودها القصيرة ، خلال عام 1987 ، تعليقًا خلفيًا مستقلًا وذاتي التسوية.
تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 8500 وحدة.
فولفو C70
سيتعين عليها الانتظار ست سنوات حتى تكشف فولفو عن خليفة لـ 780. لن تُعرف C70 الأنيقة إلا في عام 1996 ، حيث ظهرت لأول مرة في فيلم "The Saint" ، تمامًا مثل P1800 في المسلسل التلفزيوني المتماثل لبضعة عقود سابقا. سوف يمتد إنتاجه حتى عام 2002 - سيستمر بيع النسخة القابلة للتحويل حتى عام 2005.
وكما ترون ، فإن C70 أسقطت بالتأكيد صورة فولفو "الصندوق المعدني" ، بهيكل من الخطوط الانسيابية والأنيقة. على الرغم من أنها تستند إلى "مربع" أكثر ، ولكن ليس أقل جاذبية ، فولفو 850.
كانت جميع محركات C70 عبارة عن وحدات خماسية الأسطوانات متتالية ، مع نزوح بين 2.0 لتر و 2.5 لتر - توربو في الغالب. ستوفر أقوى وحدة 240 حصانًا مستخرجًا من الأسطوانة الخماسية بسعة 2.3 لتر. تم إنتاج ما يقرب من 25 ألف وحدة.
فولفو 480
من الناحية الفنية ، فإن فولفو 480 ليست كوبيه . إنها هاتشباك بثلاثة أبواب ، ولكن بمظهر جريء ورياضي مستوحى من فولفو 1800ES. لا يزال ، يجب أن يكون في هذه القائمة. حتى لو كان ذلك بسبب تصميمه فقط ، فربما يكون الأكثر جرأة على الإطلاق في تاريخ العلامة التجارية.
استحضرت ملامح الجسم طراز 1800ES الأصلي وحتى مقاتلة F16 كانت مصدر إلهام لفريق التصميم. هذا ، على الرغم من هذين "الملهمين الملهمين" لا علاقة لهما ببعضهما البعض: الأسطح المسطحة والخطوط المستقيمة لـ 480 تتناقض بعنف مع المنحنيات والانتقالات السلسة لأسطح F16. ربما يشير الإلهام فقط إلى وضع مدخل الهواء في المقدمة ، وهو منخفض جدًا.
لكن لا يهم كثيراً النظر في النتيجة النهائية. تم تقديم فولفو 480 في عام 1985 وظلت في الإنتاج حتى عام 1995. كانت أول فولفو ذات الدفع بالعجلات الأمامية وتمت مشاركة قاعدتها مع فولفو 440 و 460 المشهورة.
تم تجهيز هذا الطراز بمحرك رينو للبنزين سعة 1.7 لتر في نسختين: الغلاف الجوي والتوربو. الوزن المنخفض - الذي يزيد قليلاً عن طن - سمح لـ 480 توربو ، بقوة 120 حصان ، أقل من 9.0 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة. في نهاية مسيرتها ، حصلت على محرك جديد سعة 2.0 لتر في الغلاف الجوي.
تم إنتاج أكثر من 76 ألف وحدة وكانت تعرف بالفعل خليفة في هذا القرن ، فولفو C30.
