الكفاءة في القيادة الرياضية ، والراحة - حتى لو كانت قاسية في بعض الأحيان - على الطرق التي ترتفع فيها القيم الأخرى. يبدو أن علب التروس ذات القابض المزدوج تجمع بين أفضل ما في العالمين: أداء متفوق لعلب التروس اليدوية في القيادة الملتزمة ؛ و "بقية القدم اليسرى" التي توفرها ماكينات الصرف الآلي بخطى سريعة.
تقدم جميع العلامات التجارية اليوم "صندوق التغيير" الرائع هذا ، والذي يحمل أسماء أكثر تنوعًا: PDK في Porsche ؛ DSG في فولكس فاجن. طائرة أسرع من الصوت في ميتسوبيشي ؛ أو DGK على BMW. بغض النظر عن الأسماء ، فإن مبدأ عملها هو ما سنحاول شرحه في السطور التالية من قسم آخر من Autopédia.
يمكن أن تكون نقطة البداية لمحادثتنا هذا السؤال: ما هي أسرع طريقة للتغيير من علاقة الصندوق الثاني إلى علاقة الصندوق الثالث بطريقة بسيطة؟
قد يبدو الجواب مثيرًا للشفقة ، لا شيء علميًا أو مستنيرًا ولكنه: أن يكون كلاهما موجهًا في نفس الوقت! قلت أن الإجابة كانت سخيفة ... لكن هذا بالضبط ما يفعله صندوق القابض المزدوج - لديك علاقتان في نفس الوقت.
عندما يقود السائق ، على سبيل المثال ، في السرعة الثالثة ، يكون صندوق التروس بالفعل في السرعة الرابعة. ومع ذلك ، فإن واحدًا فقط من هذه التغييرات هو في الواقع نقل الحركة إلى العجلات ، باستخدام أحد القوابض.
عندما يكون أحدهما "نشطًا" يكون الآخر "غير نشط" ولا ينقل الطاقة إلى العجلات. وهكذا ، عندما يتم إعطاء ترتيب لتغيير النسبة ، بدلاً من تشغيل نظام تروس معقد ، يحدث شيء بسيط للغاية: يدخل أحد القابضين حيز التنفيذ والآخر ينتقل إلى "الراحة". سريع وفعال. لقد غيرنا العلاقة! بالمناسبة ... قمنا بتغيير القابض.
أحد القوابض مسؤول عن العلاقات الزوجية (2،4،6 ...) بينما الآخر مسؤول عن التروس الفردية (1،3،5 ...). ثم يتعلق الأمر بتناوب القوابض من أجل مساعدة علبة التروس في أداء وظيفتها: تقليل حركة العمود المرفقي ونقله إلى العجلات.
تبدو بسيطة ، أليس كذلك؟
لكن مجرد مبدأ العمل بسيط. لأن جعل هذا العمل طوال عمر السيارة مهمة معقدة.
إذا لم يكن الأمر كذلك ، فراجع التعقيد الموجود داخل هذا المربع ، والذي يعد أعجوبة من التقنية:
والنتيجة هي ما نعرفه جميعًا: النقل المستمر للطاقة إلى العجلات ، وتسارع أفضل واستهلاك أفضل.
مفهوم سيكون مثاليًا إذا لم يكن به بعض القيود العملية. وهي عدم وجود القابض التدريجي في البيئة الحضرية ، والسهولة النسبية التي ينتقل بها النظام إلى "الوضع الآمن" بسبب ارتفاع درجة حرارة نظام القابض عند التعرض لقيادة أكثر انخراطًا ، أو الصعوبة النسبية في "استيعاب" التخفيضات أكثر نارية.
بالنسبة للبقية ، لا شيء يشير إلى غير الفضائل. ما لم تكن من محبي القيادة الحقيقيين ولا يمكنك الاستغناء عن اتصال الرجل / الآلة الذي لا يمكن أن يقدمه سوى علبة التروس اليدوية الحقيقية.