كيفية تصنيف ملف سيارة BMW X2 ؟ إنها مستمدة من X1 الناجحة ولكنها تحمل الكثير من الأسلوب ، بنسب مميزة ، لدرجة أن اندماجها في عالم SUV يصبح مشكوكًا فيه إلى حد ما. أكثر من ذلك مع ملابس M للوحدة التي اختبرناها ، والتي يبدو أنها تخفي كل الدلائل المرئية التي تشير إلى أنها SUV ، أو بالأحرى CUV (مركبة كروس أوفر). تبدو أشبه بفتحة ساخنة ممتلئة الجسم ...
وطوال الاختبار ، هذا الرهان المرئي هو الذي يحدد في النهاية ماهية هذه السيارة ، للأفضل وللأسوأ. يأتي الأسلوب بسعر ، وأنا لا أشير فقط إلى القيمة النقدية لـ سيارة BMW X2 xDrive20d (سنكون هناك) - جلب مظهر X2 "المتمرد" تنازلات ...
الأناقة لها ثمن (الجزء الأول)
كل ما تطلبه الأمر هو محاولة إخراج X2 من مكانه ، لإدراك مدى ضعف الرؤية ، المؤكدة ، أثناء التنقل بالفعل ، في الكيلومترات الأولى خلف عجلة القيادة. لنرى لماذا لا يتطلب الأمر أكثر من النظر إليه. هل رأيت ارتفاع النوافذ أو النافذة الخلفية؟ إنها منخفضة ومنخفضة جدًا.
لا تختلف الرؤية الخلفية كثيرًا عن تلك الموجودة في السيارة الخارقة "خلف الظهر" ؛ ارتفاع النوافذ الجانبية ، لا سيما في الخلف ، يجعل من الصعب للغاية رؤيتها ، خاصة بالنسبة للقصر منها أو عند نقل الأطفال ؛ وحتى في المقدمة ، فإن الزجاج الأمامي ، وهو أقل بكثير من X1 ، يجعل المرآة الداخلية تتداخل مع مجال الرؤية كثيرًا ؛ وأخيرًا ، يمكن أن تكون المنحنيات اليسرى مشكلة ، نظرًا للجمع بين عمود A شديد الانحدار مع موضع المرآة الخارجية ، القادرة على تغطية سيارات بأكملها.
وكل هذا يحدث بسبب "إلهام هوت رود" من X1 ... هوت رود ؟! نعم ، ما زلت لم أفقد عقلي. ضع X1 و X2 جنبًا إلى جنب وما يميز الاثنين حقًا هو ارتفاعهما. ارتفاع 152 سم لـ X2 يجعله أقصر بسبعة سنتيمترات من X1. وإذا كان الخلوص الأرضي للطرازين متطابقًا (18 سم) ، فيجب إزالة السنتيمترات الأقل من هيكل السيارة ، وبشكل أكثر دقة من حجم المقصورة. بعبارة أخرى ، X2 عبارة عن X1 مع سقف "مقطوع" (مقطوع) ، في أكثر العمليات كلاسيكية في عالم Hot Rod ، مع كل ما يعنيه ذلك.
هل استفاد من المظهر؟ بلا شك ... ولحسن الحظ قاومت BMW الإغراء لوضع خط سقف "كوبيه" مثل X4 و X6 ، مما يعزز التقدير البصري لـ X2. إنه مبالغ فيه بصريًا ، والذي يبدو أنه القاعدة في هذه الأيام ، لكن "الحضور على المسرح" غير موجود. ملاحظة إيجابية ، لذلك ...
ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من التضحية بالرؤية ، فإن المساحة الداخلية واسعة جدًا ، حتى في الارتفاع. أود أن أوصي عاجلاً بسيارة BMW X2 باعتبارها سيارة صغيرة مألوفة من الفئة الأولى ، والتي تكشف عن مزايا التصميم الفردي لهذه الأغراض - X2 هي "كل شيء أمامك" ، أي محرك عرضي أمامي ومقدمة جر (هنا مع الدفع الرباعي) ، في حين أن الفئة الأولى عبارة عن دفع خلفي بمحرك أمامي طولي. تعد إمكانية الوصول والمساحة خلف X2 أفضل بشكل لا يضاهى من Series 1.
والجذع؟ على مستوى ممتاز. أنت سعة 470 لتر إنها تترك أي مجلدين تقليديين في المقطع C محرجين ، خاصة عندما ننظر إلى الأبعاد الخارجية لـ X2 ، مدمجة تمامًا في المقطع. يمكن أن يكون الوصول أفضل ، دون أدنى شك - هناك "خطوة" بين الأرضية والافتتاح - ولكن السعة هي من بين الأفضل في هذا القطاع ، على الرغم من التركيز على "أسلوب" هذا النموذج.
الأسلوب يأتي بسعر (الجزء الثاني)
الأسلوب يكلف أيضًا ... في المحفظة. بالمقارنة مع ما يعادل X1 ، فإنهم يزيدون بحوالي 1500 يورو ، مما يجعل سعر BMW X2 xDrive20d بحوالي 55 ألف يورو. ممتاز أم لا ، لا يزال هناك الكثير من المال ، حتى في حالة الإصدار الأعلى من النطاق (في البرتغال) - محرك ديزل 2.0 بقوة 190 حصان ، وناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات ودفع رباعي. لكن وحدتنا لم تكلف 55 ألف يورو ، بعيدًا عنها ... مع كل الخيارات التي أتت بها ، بلغ السعر ما يزيد قليلاً عن 70 ألف يورو (!) - يمكن أن تكلف هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة ثروات صغيرة ...لا شك أنه يصعب هضمه قليلاً ، خاصةً عندما يتعين علينا الدفع مقابل خيارات مثل مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، والتي في حالة X2 والرؤية التي توفرها ، يجب أن تكون قياسية.
الصفات الحميدة (الجزء الأول)
قد تعتقد أنني أكون قاسيًا بعض الشيء مع X2 ، ولكن مع مرور الأميال ، كلما سقطت في مشاعري.
لأنه إذا كان هناك شيء تقوم به هذه السيارة جيدًا ، فهو كيف تسمح لنفسها بالقيادة وكيف تمشي ، وبالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة ، حتى بطريقة أكثر التزامًا ، لا ينبغي أن يكون هناك خيار أفضل بكثير في هذا القطاع - يبدأ بموضع القيادة ، الذي يسهل العثور عليه ، مع التعديلات المتعددة (اليدوية) التي يسمح بها المقعد وعجلة القيادة.
تنص ورقة المواصفات ، باللونين الأسود والأبيض ، على أن X2 xDrive20d تزن 1675 كجم (الولايات المتحدة) - ربما أكثر ، بالنظر إلى جميع الإضافات - لكنها لا تبدو كذلك. يخفي هذا التقاطع وزنه بشكل فعال ، ويشعر بأنه خفيف ودقيق ، مدعومًا بردود فعل هيكلها الجاهز لأوامرنا - التوجيه ليس ثقيلًا للغاية ، والدواسات مثقلة والحركة بشكل صحيح - كما لو كانت شيئًا أخف وزناً وذات دفع ثنائي ، بدون الاحتكاك الإضافي الناجم عن ناقل الحركة الرباعي.
حتى مع الظروف غير الجذابة في هذا الاختبار - كما ترون من الصور - توحي BMW X2 دائمًا بثقة هائلة خلف عجلة القيادة ، دون أي ردود فعل غير متوقعة ، كما يساعد برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) أيضًا ، مع إجراء يتم الحكم عليه جيدًا دائمًا. أنا أؤكد لكم أنها ليست رياضية ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يريدون سيارة كروس أوفر مع بعض "متعة" القيادة ، فإن X2 خيار يجب مراعاته. ومع المحرك وعلبة التروس في X2 "لدينا" ، فإنه يجعلك ترغب في استكشاف حدود السيارة بشكل أكبر.
الصفات الحميدة II
أعترف أنني لست من أكبر المعجبين بمحركات الديزل ، لكن السلوك الخطي والحيوي لهذه الوحدة أدى بعمل جيد في إقناعي بخلاف ذلك. القوة التي تبلغ 190 حصانًا ، ولكن قبل كل شيء 400 نيوتن متر المتوفرة عند 1750 دورة في الدقيقة ، تساهم بشكل كبير في هذا الشعور "بالخفة" ، حيث تسحب باقتناع ما يقرب من 1.7 طن من X2 - يتم تحقيق 100 كم / ساعة في 7 ، 7 س.
لاحظ قدرتها على السحب لما يزيد عن 4000 دورة في الدقيقة ، عندما تكون الوحدات الأخرى قد ألقت بالفعل بالمنشفة على الأرض في وقت مبكر جدًا.
علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات من Aisin هي الزخرفة على الكعكة. تكون المعايرة "في موضعها الصحيح" ، مما يساعد على تحقيق أقصى استفادة من المحرك ، من خلال ممرات سريعة ، وكان من النادر أن تكون "غير حاسمة".
إصلاحات
الإصلاح الوحيد الذي يجب إجراؤه للحزمة الديناميكية يتضمن العجلات - مرة أخرى ، نتيجة للرهان القوي على الأسلوب. مزودة بعجلات اختيارية مقاس 20 بوصة وإطارات Pirelli P Zero منخفضة الارتفاع (225/40) ، فهي مناسبة بشكل أفضل لسيارة رياضية من سيارات كروس الفئة C. والعجلات الكبيرة والمنخفضة الحجم تؤدي إلى ضوضاء دوران مفرطة ، والراحة هي تضررت أيضًا - تميل X2 بالفعل نحو الشركة ، لكن هذه العجلات لا تساعد على امتصاص المخالفات ، خاصةً الأكثر مفاجأة.
أيضًا كلمة للاستهلاكات التي كانت دائمًا بعيدة عما تم الإعلان عنه. كما أن استكشاف المحرك بقوة أكبر لم يساعد أيضًا ، حيث يشير الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في نهاية الاختبار حوالي 8.0 لتر / 100 كم . في استخدام أكثر انتظامًا وقياسًا ، من الممكن أن تنخفض من 7.0 لتر / 100 كم ، ولكن مع ذلك ، توقع فرقًا كبيرًا عن 4.7 لتر / 100 كم المعلن عنها.
تصميم داخلي مطابق لسيارة BMW X1 ، باستثناء بعض الطلاءات.
أخيرًا ، كلمة للداخلية. على الرغم من بعض الطلاءات المحددة ، من المستحيل الهروب من حقيقة أن التصميم الداخلي لسيارة BMW X2 هو نفسه تمامًا مثل X1.
إذا تم الاعتناء بالخارج لتمييزه بشكل صحيح عن أخيه الأكثر شيوعًا ، فيجب أن يعكس الجزء الداخلي أيضًا الاستهتار المقصود من النموذج.
ومع ذلك ، لا توجد شكاوى كبيرة منه. من السهل بشكل معقول "التنقل" في هذا الجزء الداخلي ، مع وجود عناصر تحكم لها تخطيط منطقي ، ويظل i-Drive ميزة إضافية - يظل مستوى التشتيت عند النظر إلى الشاشة ، لكن تشغيل النظام يكشف عن خطأ أكثر دقة وأقل- حركة عرضة من الاعتماد فقط وفقط على قابلية اللمس للشاشة - والمواد والتجميع على مستوى عالٍ.
للمخاوف من أن تجعل المساحة الزجاجية المحدودة المقصورة مظلمة للغاية وخانقة ، جاءت الوحدة المختبرة مزودة بإضاءة محيطة ، بالإضافة إلى سقف بانورامي مرحب به - تبين أن هذا العنصر الاختياري الأخير أصبح أمرًا ضروريًا تقريبًا.
تحديث في 16 نوفمبر 2019: ذكرت المقالة في الأصل أن علبة التروس من ZF ، في حين أنها في الواقع من Aisin ، لذلك تم تصحيحها في النص.