ال سكودا سكالا هو الممثل الجديد للعلامة التجارية التشيكية في الفئة C ، حيث تعيش سيارات مثل Ford Focus و Renault Mégane أو حتى "ابن العم البعيد" Volkswagen Golf. يأخذ مكان Rapid ، على الرغم من أنه لا يحل محله بشكل مباشر - تم زرع Scala بقوة في الجزء C ، بينما تم وضع Rapid في الأسفل.
لكن أليست سكودا C-part أوكتافيا؟ نعم ، ولكن ... Octavia ، نظرًا لأبعادها (أكبر بكثير من المتوسط) وشكلها (مجلدين ونصف) ، ينتهي بها الأمر غير "الملائمة" في منتصف جيش هاتشباك (أجسام ذات مجلدين) جوهر الجزء. من الشائع أيضًا أن تقرأ وتسمع أنك بين قسمين - يختفي هذا النوع من الشك مع سكالا.
من المثير للاهتمام أن Skoda Scala ، القائمة على منصة MQB A0 - وهي الأولى من نوعها للشركة المصنعة - تستخدم نفس أسس سيات إيبيزا وفولكس فاجن بولو ، من الجزء أدناه.
تجعل النافذة الجانبية الثالثة السخية Scala تبدو وكأنها الحلقة المفقودة بين المجلدين (هاتشباك) وعربات الجزء.
لكن سكالا لا يخدع. من الواضح أن أبعادها من "قطاع الجولف" ، كما يشهد طولها 4.36 مترًا وعرضها 1.79 مترًا ، أو تتيح لك قاعدة العجلات 2.649 مترًا التخمين - فهي أطول بـ 31 سم من بولو (التي تشترك معها في MQB A0) ، ولكن 31 سم أقصر من أوكتافيا.
ما لا تسمح لك أبعاد سكالا الأكثر إحكاما بتخمينه هو المساحة الموجودة على متنها - فمن المحتمل جدًا أن تكون هذه السيارة الأكثر اتساعًا في فئتها. يجلسون في المقعد الخلفي وحتى لو تم تمرير 1.80 متر "حسب الرغبة" ، فإن سكالا لديها مساحة كبيرة - التصور الذي يحصل عليه المرء هو أننا في سيارة أكبر.
تكمن إحدى أقوى حجج سكالا في المساحة الموجودة على متن الطائرة. تبلغ سعة صندوق الأمتعة 467 لترًا ، وهي من أعلى المستويات في فئتها.
مساحة الأرجل في الخلف مرجعية ، تعادل Octavia ؛ لا يوجد نقص في مساحة الارتفاع ، حتى عندما تكون مجهزة بسقف بانورامي اختياري ؛ والجذع ، الذي يبلغ 467 لترًا ، يأتي في المرتبة الثانية بعد أكبر هوندا سيفيك ، ولكن فقط 11 لترًا (478 لترًا).
يجلس في المقدمة ، هناك مزيج من الحداثة والألفة. يعد تصميم لوحة العدادات جديدًا على Skoda ، ولكن عناصر التحكم أو نظام المعلومات والترفيه متصلان بسهولة ليس فقط مع Skoda ، ولكن أيضًا بمنتجات أخرى من مجموعة Volkswagen الضخمة. ما تخسره في الفردية ، تكتسبه في سهولة الاستخدام والتفاعل ، ولا تتطلب "جهودًا ذهنية" كبيرة لمعرفة مكان كل شيء وتقليل مستويات الإلهاء.
تميل الداخلية نحو الجانب المحافظ ، ولكن من الصعب انتقادها عندما يتعلق الأمر ببيئة العمل.
على الطريق
حان الوقت لضرب الطريق ، مع ما يقرب من 200 كيلومتر تفصلنا عن الوجهة ، بين لشبونة وموراو ، في ألينتيخو. فرصة لسكودا سكالا لإظهار مهاراتها كسيارة رودستر - سيكون جزء كبير من الطريق على الطريق السريع.
وكان الاستراديستا الجيد هو ما تحولت إليه سكالا. المقعد وعجلة القيادة (من الجلد) بهما تعديلات واسعة بما يكفي لإيجاد وضع قيادة يناسبنا ، وقد أثبت المقعد أنه مريح حتى بعد "تغيير" القيادة لفترة أطول.
في سرعات الانطلاق العالية - 130-140 كم / ساعة - ملاحظة للضوضاء المتداول والديناميكية الهوائية ، والتي تظل عند مستويات مقبولة. إنه ليس "Lord of the Autobahn" ، لكنه سمح لنا بإدراك أنه أكثر من مناسب للرحلات الطويلة التي تتم في فترة الإجازة هذه ، وذلك بفضل المستويات الجيدة من الراحة والصقل.
إذا كنت تريد تجربة قيادة أكثر حدة وإثارة ، فمن الأفضل أن تبحث في مكان آخر ، لكن سكالا لا تساوم. لا يقتصر الأمر على الشعور بالضوابط في خطة جيدة جدًا ، حيث يكشف عن الوزن المناسب ، والدقة الجيدة والتقدم ، ولكن السلوك أثبت دائمًا أنه دقيق ويمكن التنبؤ به ، مما يضمن مستويات عالية من الثقة في عجلة القيادة.
كان في حوزتنا اثنان من المحركات الثلاثة التي سيكون لدى Scala (في الوقت الحالي) في البرتغال ، و 1.0 TSI بقوة 116 حصان و 1.6 TDI بقوة 116 حصان . كلاهما مزود بعلبة تروس يدوية من ست سرعات جيدة جدًا - دقيقة ، ولكن بمستويات مختلفة من المعدات - الطراز ، أعلى مستوى ، في 1.0 TSI ؛ وطموح 1.6 TDI. الشيء الوحيد المفقود من المكالمة هو 1.0 TSI بقوة 95 حصان ، وهو محرك سيكون بمثابة وصول إلى مجموعة Scala.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في هذا الإصدار من 116 حصان وعلبة التروس اليدوية ، كشفت 1.0 TSI عن نفسها ، في الوقت الحالي ، في الاقتراح الأكثر إثارة للاهتمام. يعد الشاحن التوربيني ثلاثي الأسطوانات من مجموعة فولكس فاجن أحد أفضل الشاحن التوربيني في السوق ، ويبدو تقريبًا وكأنه محرك عالي السعة يستنشق بشكل طبيعي. التسليم الخطي ، فإنه يبذل قصارى جهده في الأنظمة المتوسطة ، مما يضمن فوائد Scala اللائقة للاستخدام العائلي.
إنه أكثر دقة وأكثر هدوءًا من محرك 1.6 TDI الذي قدتُ إليه ، كما أنه يسمح بالاستهلاك المعقول ، حيث بقيت هذه الرحلة مع 6.5 لتر / 100 كم ، حتى مع الأخذ في الاعتبار عدم ممارسة القيادة المؤيدة للمستهلك.
نظرًا لأن الطراز ، فقد تم تجهيزه بعجلات مقاس 17 بوصة - 16 بوصة لطراز Ambition - لذا فإن ما فقدناه في الراحة (ليس كثيرًا) ، اكتسبنا المزيد من الحدة الديناميكية.
بالنسبة للاستهلاك ، فإن محرك 1.6 TDI لا مثيل له ، بالطبع - 5.0 لتر / 100 كم ، لنفس النوع من القيادة - وباعتبارها "عداءًا في الخلفية" ، خاصةً في المسافات الطويلة على الطريق السريع ، فقد أثبتت أنها الشريك المثالي.
أقل متعة هي التجربة عندما تتباطأ السرعة ونحتاج إلى الاعتماد بشكل أكبر على الطبلة الفخارية - فهي مسموعة أكثر وأقل متعة للاستماع إليها من 1.0 TSI ، والنقص الواضح في عزم الدوران أقل من 1500 دورة في الدقيقة يجعلها تستخدم في الطرق الحضرية أكثر ترددا.
بالطبع ، لا تفتقر Scala إلى تفاصيل "ذكية ببساطة" ، مثل المظلة المدمجة في الباب ...
ختاما
دخول قوي من Skoda إلى قلب الجزء C. تقدم Skoda Scala مجموعة من الحجج القوية ، قبل كل شيء من حيث المساحة والراحة والسعر ، وتكشف عن نفسها كمقترح ناضج ومتجانس ، دون أي نقاط ضعف ملحوظة.
إنه معروض للبيع بالفعل في البرتغال بأسعار تنافسية ، بدءًا من 21960 يورو لـ 95 حصان 1.0 TSI. تبدأ أسعار المحركين 116 حصان 1.0 TSI و 1.6 TDI اللذان أتيحت لنا الفرصة لقيادتهما من 22815 يورو و 26497 يورو ، على التوالى.
