ال أودي A3 هي قصة نجاح حقيقية ، ومنذ إطلاقها في عام 1996 ، بيعت أكثر من خمسة ملايين وحدة.
في البرتغال وحدها ، كان هناك أكثر من 50 ألف نسخة ، مع غلبة طبيعية لإصدارات الديزل ، لذلك في الجيل الحالي ، تكمن المسؤولية الأكبر في إصدارات 30 TDI و 35 TDI ، والتي تزود كتلة Diesel 2.0 Turbo مع 116 حصان و 150 حصان من القوة ، على التوالي.
لكن مجموعة A3 أكثر اكتمالا من أي وقت مضى ، وعند اختيار واحدة ، تقترح علامة Ingolstadt أربعة محركات مختلفة (ديزل ، بنزين ، هجين إضافي ، CNG) ، مقسمة إلى نوعين من هيكل السيارة: هاتشباك (مجلدين) وسيدان.
الكل في الكل ، يمكننا القول أن هناك Audi A3 لجميع الأذواق ، ولكن أحدث ما تم طرحه في السوق كان A3 Sportback 40 TFSIe ، أول هجين إضافي من أحدث جيل من السيارة الألمانية المدمجة الصديقة للعائلة.
أخذنا A3 Sportback 40 TFSIe في جميع أنحاء المدينة ، حيث تعتبر أكثر كفاءة من الناحية النظرية ، ولكننا قدمنا لها أيضًا تحديًا أكثر تطلبًا ، وهي رحلة تزيد عن 600 كيلومتر على الطريق السريع والطرق السريعة. هل كان على مستوى؟
نظام هجين يقنع
نظرًا لكونه هجينًا إضافيًا ، نجد تحت غطاء المحرك محرك بنزين 1.4 TFSI بقوة 150 حصان - إنه مختلف عن المحرك الذي وجدناه في A3 Sportback 35 TFSI ، والذي على الرغم من امتلاك نفس القوة ، لديه 1.5 لتر من الإزاحة - و محرك كهربائي بقوة 109 حصان ، بقوة 204 حصان وعزم دوران أقصى يبلغ 350 نيوتن متر.
بفضل هذه الأرقام ، فإن A3 Sportback 40 TFSIe قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 227 كم / ساعة وتحتاج فقط 7.6 ثانية لإكمال تمرين التسارع المعتاد من 0 إلى 100 كم / ساعة.
هذه أرقام مثيرة للاهتمام ، ولكن بالمقارنة مع سيارة مرسيدس-بنز A 250 - وهي أقوى قليلاً ، بقوة 218 حصان - تتمتع A3 بسرعة قصوى متطابقة ، ولكنها تستغرق ثانية أخرى عند 0 إلى 100 كم / ساعة. من ناحية أخرى ، إذا تم إجراء المقارنة مع SEAT Leon 1.4 e-Hybrid - يشتركان في نفس مجموعة القيادة - فإن طراز العلامة التجارية الألمانية يتمتع بميزة في السرعة القصوى (227 كم / ساعة مقابل 220 كم / ساعة فقط من النموذج الإسباني) ، الحصول على عُشر ثانية فقط في 0 إلى 100 كم / ساعة (7.6 ثانية مقابل 7.5 ثانية).
تم دمج المحرك الكهربائي في علبة التروس ذات القابض المزدوج (DSG) بست سرعات - لم يكن هناك مكان لأحدث علبة تروس مزدوجة القابض بسبع سرعات من مجموعة فولكس فاجن ، لكن هذا لم يقلل من خدمتنا بشكل جيد ... - وهذا يسمح دائمًا بالبدء في الوضع الكهربائي. لا يوجد صندوق تروس يدوي أو خيار دفع رباعي ، حيث يتم إرسال الطاقة دائمًا إلى المحور الأمامي.
يتم تشغيل الماكينة الكهربائية بالكامل بواسطة بطارية 13 كيلو وات في الساعة ، بزيادة تقارب 50٪ عن سعة بطارية سلفها. وهذه الزيادة في السعة بالتحديد هي التي تبرر زيادة النطاق الكهربائي بمقدار 20 كم تقريبًا مقارنة بآخر هجين A3 موصل بالكهرباء ، والذي يستقر الآن عند 67 كم (WLTP).
ولكن كما يحدث دائمًا تقريبًا ، فإن الاستقلالية الحقيقية أقل قليلاً مما تم الإعلان عنه بواسطة العلامة التجارية ، وخلال هذا الاختبار ، كان أفضل ما تمكنا من تغطيته هو حوالي 50 كم "خالية" من الإلكترونات.
قد لا يكون قريبًا من 67 كيلومترًا التي تطالب بها العلامة التجارية الألمانية ، لكنه سجل مثير للاهتمام ، خاصة لأولئك الذين يبحثون عن هجين إضافي لاستخدامه بشكل أساسي في المدن.
في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ، تقتصر السرعة القصوى على 140 كم / ساعة ، لكن التشغيل يكون دائمًا سلسًا للغاية ، مثل توصيل الطاقة. الفرامل المتجددة قوية وتتطلب "خطوة" حازمة ، وهي ميزة أحبها حقًا.
إنها 204 حصان ، لكنها تبدو أكثر
طالما أن البطارية بها طاقة متوفرة ، يتم دائمًا إجراء تسارعات أقل تطلبًا باستخدام المحرك الكهربائي. فقط عندما نخطو على دواسة الوقود بشكل أعمق ، يقوم نظام القيادة بدعوة محرك البنزين "للانضمام إلى الحفلة" ، ولكن عندما يحدث ذلك - أو عندما تنفد البطارية ، يبدأ محرك الاحتراق بالتشغيل بسلاسة بالغة.
إجمالاً لدينا 204 حصان عند قدمنا اليمنى ، ولكن هذا الهجين A3 الإضافي يجعله يبدو وكأنه يحتوي بالفعل على "قوة نيران" أكثر مخبأة تحت غطاء المحرك. أما بالنسبة للاستهلاك ، وفي نهاية الـ 657 كم التي غطتها ، كان الرصيد إيجابيًا أيضًا: 5.3 لتر / 100 كم.
stradista في الاختيار
تتمتع Audi A3 Sportback 40 TFSIe بالعديد من الحجج الجيدة ، لكن التنازل بين الراحة والتحكم هو الأكثر إثارة للإعجاب. يمكن أن يتوقع توقيع S Line والعجلات مقاس 17 بوصة تخميدًا أكثر حزماً وانزعاجًا أكبر ، ولكن الحقيقة هي أن A3 هذه هي سيارة رودستر المفضلة.مع السلوك الديناميكي المدهش ، تتميز A3 بثباتها على الطريق ، وهو أمر يبدو أنه يتحسن مع زيادة السرعة. وإذا كان هذا صحيحًا على المسارات الطويلة والهادئة للطريق السريع ، فهذا صحيح أيضًا على طريق ثانوي ، حيث تحفزنا المنحنيات على اختبار مستويات قبضتنا.
وهناك ، يثبت هذا الهجين A3 Sportback الإضافي ، على الرغم من أنه أثقل 280 كجم من الإصدار 35 TFSI ، أنه فعال للغاية ويمكن التنبؤ به وآمن ، مع مستويات قبضة يصعب تحديها ، حتى مع إيقاف مساعدات القيادة.
الداخلية المرجعية
بالمقارنة مع سابقتها ، فإن التصميم الداخلي لسيارة Audi A3 الجديدة - أيهما كان - أكثر تعقيدًا وأقل أناقة. والدليل على ذلك هو وجود منافذ تهوية للسائق بجوار عجلة القيادة. إنه حل أقدره ، لكنه بعيد كل البعد عن تحقيق الإجماع ، على عكس الجودة العامة ، التي يدرك الجميع أنها على مستوى الأفضل في هذا القطاع.
التشطيبات الداخلية على مستوى عال جدا.
إن عزلة المقصورة وجودة البناء القوية للغاية ترقى إلى مستوى سمعة العلامة التجارية وتساعد على تعزيز الشعور بالراحة. حتى على الطريق السريع ، عند السرعات العالية ، فإن الضوضاء الديناميكية الهوائية والضوضاء المتداول ليست متطفلة أبدًا.
في فيديو اختبار Audi A3 35 TFSI ، أيضًا مثل S Line ، قدم لنا Diogo Teixeira جميع التفاصيل الداخلية للجيل الجديد A3. انظر أو راجع:
كما تم الشعور بالميكانيكا الهجينة الإضافية التي "أعطتها" أودي A3 في صندوق السيارة ، حيث فقد 100 لتر من السعة (أقل من 380 لترًا إلى 280) ، مقارنة بالإصدارات التقليدية ، التي لا تحتوي إلا على محرك احتراق. توجد البطارية التي تبلغ قوتها 13 كيلو وات في الساعة أسفل المقعد الخلفي ، مما أدى إلى دفع خزان الوقود للخلف ، بحيث يقع الآن أسفل أرضية صندوق السيارة.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
أودي A3 في حالة أفضل من أي وقت مضى. الصورة الخارجية عدوانية وتروق للحواس. من ناحية أخرى ، يتم تحسين التصميم الداخلي ويتمتع بالجودة العالية التي اعتدتنا عليها علامة Ingolstadt التجارية في السنوات الأخيرة.
بالإضافة إلى كل هذا ، لا تضيف هذه النسخة الهجينة الإضافية إمكانية أخرى إلى النطاق الواسع لـ A3 فحسب ، بل توفر أيضًا تكاملاً مثاليًا تقريبًا بين محرك الاحتراق والنظام الكهربائي بأكمله.
تظل صفات الرودستر التي أشادنا بها بالفعل في الإصدارات الأخرى من النموذج كما هي ، لكن القوة الإضافية التي يضمنها النظام الهجين تساعد على تعزيز الشعور خلف عجلة القيادة في طراز يتمتع ، في رأيي ، بديناميكية غامرة أكثر حتى من أقوى فولكس فاجن جولف جي تي إي (245 حصان) ، تم اختباره مؤخرًا بواسطة فرناندو جوميز.