بالنسبة للمصنعين الأوروبيين الآخرين ، لم تكن سنوات ما بعد الأزمة سهلة بالنسبة لشركة فيات. لقد رأينا بالفعل خططًا تم تحديدها وإعادة تعريفها ونسيانها وإعادة تشغيلها. يبدو ، أخيرًا ، أن هناك وضوحًا استراتيجيًا في مستقبل العلامة التجارية.
ترجع أسباب العديد من التغييرات في الخطط إلى مجموعة كبيرة من العوامل.
بادئ ذي بدء ، أدت أزمة عام 2008 إلى انكماش في السوق ، والذي بدأ الآن فقط ، في نهاية عام 2013 ، في إظهار علامات الانتعاش. لقد خسر السوق الأوروبي بالفعل أكثر من 3 ملايين عملية بيع سنويًا منذ بداية الأزمة في عام 2008. وقد عرّض انكماش السوق أوروبا إلى طاقة إنتاجية زائدة ، ولم تجعل المصانع مربحة ، ولحرب أسعار بين شركات البناء ، مع خصومات سخية ، الأمر الذي سحق جميع هوامش الربح.
البناة المتميزون ، الأكثر صحة والأقل اعتمادًا على السوق الأوروبية ، قاموا باستثمارات في القطاعات الدنيا وفي الوقت الحاضر هم منافسون أقوياء في القطاعات الأكثر شعبية ، مثل الجزء C ، ومن ناحية أخرى ، النجاح المتزايد للعلامات التجارية الكورية وحتى من علامات تجارية مثل Dacia قد خنق بناة مشهورون تقليديًا مثل Fiat و Peugeot و Opel وغيرها.
في حالة شركة فيات ، هناك مشاكل مثل إدارة واستدامة العلامات التجارية مثل Alfa Romeo و Lancia ، وفجوات في نطاقها ونماذج تقدم العمر بشكل متزايد ، في انتظار خليفة ، مع القليل من الحجج ضد المنافسين. يبدو أن ظهور منتجات جديدة هو القطارة. يعتبر دخول كرايسلر إلى المجموعة في عام 2009 واستعادتها قصة نجاح.
بشكل لا يصدق ، لا يمكن لشركة فيات استخدام أرباح كرايسلر لتمويل تعافيها ، نتيجة لعملية اندماج معقدة بين المجموعتين ، والتي لا تزال تنتظر حلاً في الوقت الحالي.
في أوروبا ، ليس كل شيء سيئًا. لا يزال لا مفر من وجود نموذجين للعلامة التجارية وأصبحا أفضل فرص الاستدامة والنجاح لمستقبل شركة Fiat: Panda و 500. القادة في الفئة A ، يبدو أنهما لا يمكن المساس بهما ، حتى مع ظهور منافسين جدد.
تعتبر سيارة 500 ظاهرة حقيقية ، حيث تحافظ على المبيعات بأرقام معبرة ، على الرغم من أنها في طريقها إلى عامها السابع من العمر. علاوة على ذلك ، فإنه يضمن هوامش ربح لا مثيل لها وغير قابلة للتحقيق أيا كان المنافس. تواصل Panda ، التي تعتمد بشكل أكبر على السوق المحلية لتكون رقم واحد ، في تقديم مزيج من التطبيق العملي وإمكانية الوصول وتكاليف الاستخدام المنخفضة التي تجعلها واحدة من المراجع في هذا القطاع. إنهم يراهنون على أهداف مختلفة تمامًا ، لكن كلاهما معادلات للنجاح ، وهما النموذجان اللذان سيكونان بمثابة الأساس لمستقبل العلامة التجارية لبقية العقد.
أخبر أوليفييه فرانسوا ، الرئيس التنفيذي لشركة فيات ، مؤخرًا أخبار السيارات في أوروبا: (ترجمة الاقتباس الأصلي إلى الإنجليزية).
وبالتالي ، ضمن علامة فيات التجارية ، سيكون لدينا نطاقان أو ركيزتان متميزتان تمامًا في أهدافهما. عائلة نموذجية عملية وعملية ويمكن الوصول إليها ، وهي ميزات موجودة في كل مكان في Panda. وأخرى ، أكثر طموحًا ، بأسلوب وشخصية أكثر وضوحًا ، من أجل التنافس بشكل أكثر فاعلية في الجزء المتميز من كل قطاع تعمل فيه. على سبيل المقارنة ، نجد أوجه تشابه في إستراتيجية Citroen المعلنة مؤخرًا للمستقبل ، حيث تقسم أيضًا نماذجها إلى خطين مختلفين ، C-Line و DS.
وفقًا لمصادر الشركة والموردين ، يبدو أنها الاستراتيجية الأكثر ترجيحًا للتنفيذ حتى عام 2016 ، وذلك بتوسيع وتجديد وإنشاء نماذج متكاملة جديدة سواء في عائلة Panda أو عائلة 500.
بدءًا من Panda الذي نعرفه بالفعل ، يجب أن نرى النطاق معزّزًا بسيارة Panda SUV ، أكثر ميلًا إلى المغامرة من Panda 4 × 4 الحالية ، خلفًا لـ Panda Cross من الجيل السابق. على الرغم من أن الأخبار الأخيرة نفت ظهور Abarth Panda ، إلا أنه لا يزال من المحتمل ظهور نسخة رياضية ، مزودة بمحرك صغير من طراز Twinair بقوة 105 حصان ، خلف 100HP Panda ، بشكل غير مفهوم ، ولم يتم بيعه أبدًا في البرتغال.
بالصعود بضع خطوات في الأجزاء ، سنجد Panda أكبر ، استنادًا إلى منصة Fiat 500L ، وكل شيء يشير إلى تقاطع مشابه لـ Fiat Freemont. بمعنى آخر ، اندماج بين طرازات MPV و SUV ، لتحل محل Fiat Bravo الحالية كممثل للجزء C.
وإذا كان لدينا فريمونت صغير في الجزء C ، في المقطع أعلاه ، فمن الواضح أن Freemont سيكون العنصر الثالث في عائلة Panda. تبين أن Freemont الحالي ، وهو نسخة من Dodge Journey ، حقق نجاحًا غير متوقع (ونسبيًا) ، نظرًا لإحجام السوق عن قبول نماذج Fiat الكبيرة. إنها ليست فقط استنساخ Fiat-Chrysler الأكثر مبيعًا في أوروبا (في عام 2012 بيعت أكثر من 25000 وحدة) ، بل تجاوزت وحدها المبيعات المجمعة لـ Lancia Thema و Voyager ، بل وتجاوزت نماذج المجموعة الأخرى ، مثل Lancia Delta ، فيات برافو وألفا روميو ميتو. تم بناؤه حاليًا بواسطة Chrysler في المكسيك ، ومن المتوقع في عملية تجميل قادمة ، أو في الخلف المتوقع لعام 2016 ، ميزات جديدة تدمجه بشكل أفضل كعضو في عائلة Panda.
بالانتقال إلى العمود 500 ، نبدأ أيضًا بالأصل. سيشهد عام 2015 استبدال سيارة فيات 500 الرائعة والمبدعة. سيتم إنتاجه حصريًا في المصنع البولندي في Tychy (حاليًا يتم إنتاجه أيضًا في المكسيك ، لتزويد الأمريكتين) ، وكما هو متوقع ، يجب ألا نرى أي تغييرات بصرية كبيرة. سيكون تعديلًا آخر "هنا وهناك" ، مع الحفاظ على الملامح المميزة والجاذبية الرجعية للمظهر الحالي ، وفي الداخل سيكون لدينا تغييرات أكثر أهمية. يجب أن يكون التصميم الجديد والمواد الأفضل ونظام Chrysler's U-Connect ومعدات مساعدة القيادة الجديدة مثل City-Brake التي شوهدت بالفعل في Panda موجودة. قد ينمو بشكل طفيف ، ويتكيف بشكل أفضل مع دوره كنموذج عالمي.
صعود شريحة ، نجد هنا أكبر مفاجأة. سيارة Fiat 500 ذات 5 أبواب و 5 مقاعد للجزء B ، لتحل محل سيارة Fiat Punto الشهيرة والمخضرمة بطراز ذو تطلعات متميزة ، ومن المتوقع أن يتم تسعيرها أعلى من Punto. ما زلت غير متأكد من النظام الأساسي الذي سيستخدمه ، يجب أن يكون المرشح الأكثر ترجيحًا هو البديل القصير لمنصة 500L ، لذلك يجب أن يحتفظ الجزء B المستقبلي من العلامة التجارية بأبعاد مماثلة لـ Punto الحالية. بعبارة أخرى ، سيكون من الطبيعي أن تكون فيات ... 600. ومن المقدر أن مثل هذا النموذج لن يظهر إلا في عام 2016. لا تزال هناك بعض التحفظات فيما يتعلق بخلف Punto ، حيث أن إمكانية تركيبه في عائلة Panda لا تزال معقولة ، مما يجعلها منافسة كروس أوفر لرينو كابتور أو نيسان جوك أو أوبل موكا ، لكنها ستخاطر بالتعارض مع سيارة 500X المستقبلية.
عند تغيير التصنيف ، يمكننا الآن العثور على MPV 500L و 500L Living و 500L Trekking في السوق. بعد استبدال Fiat Idea و Fiat Multipla ، يبدو ، في الوقت الحالي ، رهانًا رابحًا ، مع كون نطاق 500L الرائد الأوروبي في قطاع MPV الصغير ، على الرغم من الاعتماد المفرط على السوق الإيطالية لتحقيق هذا العمل الفذ. في الولايات المتحدة ، السيناريو ليس جيدًا. لقد سرقت المبيعات من أصغر 500 سيارة ولم تساهم أيضًا في النمو المتوقع لشركة فيات في الولايات المتحدة هذا العام. على الرغم من الاتجاه المتزايد في السوق ، فإن مبيعات علامة فيات التجارية آخذة في الانخفاض.
أخيرًا وليس آخرًا ، موديل 500X. تم تطوير سيارة 500X بالتوازي مع سيارات الدفع الرباعي المدمجة المستقبلية من Jeep ، وستحل محل Fiat Sedici ، نتيجة شراكة مع Suzuki ، وبناها Suzuki مع SX4 ، والتي تم استبدالها مؤخرًا. الهدف ، بالطبع ، هو التنافس في القطاع المتنامي من سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، والمراهنة على الصورة الجيدة والقوية لسيارة 500. وستوفر قوة جر لعجلتين وأربع عجلات ، كلاهما 500X و Jeep ، على أساس منصة Small US Wide Platform ، نفس الشيء الذي يجهز 500 لتر. سيتم إنتاجها في مصنع فيات في ملفي. أول من يصل إلى خط الإنتاج يجب أن يكون جيب ، في منتصف العام المقبل ، مع بدء إنتاج 500X بعد بضعة أشهر. وفقًا للموردين ، يقدر الإنتاج السنوي بـ 150 ألف وحدة لـ Jeep و 130 ألف وحدة لـ Fiat 500X.
في الختام ، وفي حالة عدم وجود المزيد من التغييرات الجذرية في الخطط من قبل السيد سيرجيو مارشيوني في عرضه التقديمي التالي حول الإستراتيجية المستقبلية لشركة فيات في أبريل 2014 ، فسنرى إعادة ابتكار فيات بعمق بحلول عام 2016 ، ليس فقط بنطاقها المدعوم من قبل اثنين ، سأقول ، العلامات التجارية الفرعية ، كما يبدو أن Panda و 500 ، كمجموعة تعتمد على عمومتها في الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي ، باتباع اتجاهات السوق ، والتي يبدو أنها تفضل بشكل متزايد هذه الأنواع على الأنواع التقليدية.
