لقد أبلغنا مؤخرًا عن نتائج دراسة أجراها الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة (T&E) حول امتثال صناعة السيارات لهدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 95 جم / كم.
في تلك الدراسة نفسها ، قدمت T&E قيم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل مجموعة سيارات و / أو مُصنِّع تم الحصول عليها في النصف الأول من عام 2020 ، ومدى قربها أو بُعدها - اعتمادًا على وجهة نظرك - نحو هدفها من خلال نهاية العام.
الآن ، وفي منتصف الربع الأخير من العام ، تندفع صناعة السيارات إلى اتخاذ خطوات لضمان أن فواتير الانبعاثات في نهاية العام جاهزة لتجنب الغرامات الباهظة. تذكر أن الغرامات تزيد عن 95 يورو لكل جرام من ثاني أكسيد الكربون ولكل سيارة يتم بيعها - تصل بسرعة إلى قيم باهظة.
لن تتمكن Jaguar Land Rover من التسليم
وضع يمكن رؤيته بالفعل في جاكوار لاند روفر. في الآونة الأخيرة ، خلال العرض الأخير للنتائج المالية ، أعلن Adrian Mardell ، المدير المالي للمجموعة ، ردًا على أسئلة المستثمرين ، أن Jaguar Land Rover قد خصصت بالفعل 90 مليون جنيه إسترليني (حوالي 100 مليون يورو) لتغطية المبلغ. من الغرامة التي تتوقع دفعها.
شهدنا هذا العام إطلاق جاكوار لاند روفر العديد من السيارات الهجينة الإضافية التي من المفترض أن تساهم بشكل حاسم في تقليل انبعاثاتها بحلول نهاية العام. ومع ذلك ، فقد أُجبروا على تعليق مبيعات اثنين من هذه الطرازات وقريبًا الطرازين الأكثر تكلفة وبأكبر إمكانات تجارية بين جميع الهجينة الإضافية للمجموعة: Land Rover Discovery PHEV و Range Rover Evoque PHEV. يرتبط السبب وراء تعليق تسويق كلا النموذجين بالتناقضات الموجودة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الرسمية ، مما يؤدي إلى إعادة اعتماد جديد. كل هذا أدى إلى وصول عدد أقل بكثير من الوحدات إلى الشارع.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في نهاية النصف الأول من هذا العام ، كانت جاكوار لاند روفر على بعد 13 جم / كم من هدفها ، لتكون الأبعد عن تحقيق ذلك. الهدف الآن هو تقليص هذه الفاصل الزمني قدر الإمكان حتى نهاية العام - مع الاستفادة من إطلاق السيارات الهجينة الجديدة الإضافية - لكن Adrian Mardell نفسه هو من قال إن Jaguar Land Rover هذا العام لن تحقق أهداف الانبعاثات ، وهو هدف لن يتحقق إلا في عام 2021.
معا سوف نفوز
من بين التدابير المتنوعة التي تسمح بها المفوضية الأوروبية (الجماعة الأوروبية) للمصنعين بالوصول إلى 95 جم / كم الطموح ، يجب أن يكون أحدها قادرًا على الانضمام معًا بحيث يكون حساب الانبعاثات معًا أكثر ملاءمة. ولعل أشهر هذه الجمعيات هي تلك بين FCA و Tesla ، حيث دفعت الأولى مبالغ كبيرة للأخيرة (بموجب عقد مدته ثلاث سنوات) - حتى أنها قامت ببناء Gigafactory 4 في برلين.
إنه الأكثر شهرة ، لكنه ليس الوحيد. تعاونت Mazda مع Toyota ومجموعة فولكس فاجن مع SAIC ، الشريك الصيني للعملاق الألماني الذي يبيع علامة MG التجارية في بعض الأسواق الأوروبية (حاليًا علامة تجارية صينية لديها مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية). لكن هناك المزيد ...
تم الإعلان مؤخرًا عن أن سوف تنضم هوندا إلى FCA و Tesla ، بحيث تم حساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بهم مع انبعاثات الاثنين الآخرين. كل ذلك لضمان الامتثال للأهداف ، على الرغم من أن مجموعة هوندا اليوم لديها مقترحات هجينة (وليس المكونات الإضافية) وحتى الكهربائية ، هوندا E.
جدا انضمت شركة فورد إلى شركة سيارات فولفو (التي كانت تمتلكها في الماضي بفضول). استثمرت العلامة التجارية الأمريكية في الآونة الأخيرة بشكل كبير في الكهرباء وحققت نتائج ممتازة ، حيث حققت Kuga PHEV نجاحًا تجاريًا. سيكون أحد المسؤولين الرئيسيين عن تحقيق فورد للهدف. ومع ذلك ، تم الإعلان مؤخرًا عن حملة استدعاء Kuga PHEV بسبب مخاطر الحريق ، مما أجبرها على تعليق مبيعات المكونات الإضافية الهجين مؤقتًا ، مما يضر بأهداف الشركة المصنعة.
لماذا تنضم إلى شركة سيارات فولفو؟ الشركة المصنعة السويدية هي واحدة من الشركات القليلة التي ضمنت بالفعل الامتثال لأهداف خفض الانبعاثات وبهامش مريح (كان الهدف 110.3 جم / كم ، لكن الرقم القياسي بالفعل عند 103.1 جم / كم) - تمتلك السيارات الهجينة الإضافية تمتعت بنجاح تجاري كبير. من بين الشركات الأخرى التي يبدو أنها ضمنت أيضًا تحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون PSA Groupe و BMW Group و Renault Group.