تم إطلاق الجيل الثاني من فولكس فاجن بولو في عام 1981 وتمت مراجعته على نطاق واسع في عام 1990 ، ويُذكر في الغالب بإصدار G40 الشهير الذي نفذ الكثير من الطلاء. ومع ذلك ، فهذه ليست النسخة الأكثر حصرية من الأداة الألمانية ، مع هذا "الشرف" المخصص للمحول فولكس فاجن بولو Treser GT.
تم تطوير Polo Treser GT من قبل المدرب الألماني Treser ، وكان "اثنين في واحد".
استنادًا إلى سيارة Polo GT الكوبيه المتواضعة التي تبلغ قوتها 75 حصانًا ، النموذج الذي أنشأته الشركة التي أسسها والتر تريسر - الرجل الذي أطلق اسم أودي كواترو وساعد في تطويرها - يمكن أن تكون Polo Treser GT قابلة للتحويل مثل تارجا.
لتحويلها إلى سيارة قابلة للتحويل ، لم تتم إزالة غطاء المحرك فحسب ، بل تمت إزالة أعمدة B والنافذة الخلفية أيضًا. إذا أردنا تارغا ، فيمكننا الاحتفاظ بالأعمدة المميزة واختيار الاحتفاظ بالسقف الصغير. كانت النتيجة النهائية مثيرة للاهتمام للغاية ، والحق يقال ، بالكاد يمكن لأي شخص أن يقول إنه تحول.
ثمن التميز
على الرغم من أن تحويل فولكس فاجن بولو إلى سيارة قابلة للتحويل / تارجا يمكن أن يعتمد أيضًا على إصدار 55 حصانًا من السيارة الألمانية متعددة الاستخدامات ، إلا أن قلة من العملاء اختاروا هذا المحرك.
أيًا كان الخيار ، كان هناك شيء واحد مؤكد ، وهو ضمان المصنع (دليل على ثقة فولكس فاجن في المُعد ، نظرًا لاتصال تريزر بأودي).
في المجموع ، تم إنتاج 290 Polo GT Treser بتكلفة تحويل في ذلك الوقت وصلت إلى 16 ألف مارك ألماني (حوالي 8000 يورو). تمت إضافة ما يقرب من 21 ألف مارك ألماني (حوالي 10 آلاف يورو) التي تكلفتها Polo GT.
قابل للتحويل أو ...
لإعطائك فكرة عن التكلفة الباهظة للتحويل ، فعند إطلاق الجيل الأول من مرسيدس-بنز SLK عام 1996 ، كانت تكلفتها 46 ألف مارك (23 ألف يورو)!
مع أخذ هذه القيم في الاعتبار (وكذلك ندرة النموذج المعني) ، فإن 11900 يورو التي طلبها المالك - المتخصص في الكلاسيكيات Jens Seltrecht من Garage 11 في هامبورغ - للوحدة التي نعرضها لك هنا تبدو "رائعة" ".
تم إنتاج هذه الوحدة في عام 1993 ، وتغطي حوالي 92000 كيلومتر ، بالإضافة إلى كونها نقية ، فهي تحتوي على العجلات الأصلية.