فولكس فاجن جولف ليست لعبة غولف عادية. وأنا لا أتحدث عن GTI بقوة 150 حصان أو VR6 2.8 بقوة 174 حصان أو حتى VR6 المذهلة 2.9 بقوة 191 حصان. هذا جولف A59 انها مميزة جدا.
في عام 1992 ، طلبت فولكس فاجن من شركة Schmidt Motorsport (المعروفة في ذلك الوقت بإعداد Audi V8 DTM التي أذلّت المنافسة في عامي 1990 و 1991) للبدء في تطوير ما يمكن أن يكون بمثابة جحيم لآلة للمجموعة A و / أو Group N في WRC. كان كونراد شميدت قائد فريق ولديه سجل حافل يحسد عليه في ذلك الوقت ، بعد أن شارك في برنامج رالي أودي.
لم تبحث فولكس فاجن عن وسائل تطوير هذه السيارة ، فقد تم إلقاء محرك 2.0 من GTI حرفيًا في سلة المهملات وتم تطوير محرك جديد بسعة 2 لتر مع 1998 سم 3 (بدلاً من 1984 سم 3 من GTI) ، سوبر مربع - دورة وقطر 86 ملم - ومع توربو Garret T3.
تم إنشاء نظام دفع رباعي جديد (بالقرب من نظام Haldex الذي اعتمدته فولكس فاجن لاحقًا على Golf R32 ، يختلف عن Syncro) ، وقد تم صنع هيكل السيارة من مزيج من الكربون والكيفلار ، وتم دمج قفص اللف والباقات من أجل المنافسة. الأشياء الجيدة فقط!
كل هذا نتج عنه 275 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 370 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3500 دورة في الدقيقة ، ويتم تحقيق 0-100 كم / ساعة في 5 ثوانٍ . فقط لإعطائك فكرة ، كانت VR6 2.9 لديها 191 حصان فقط عند 5800 دورة في الدقيقة ، و 245 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4200 دورة في الدقيقة ، واستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 7.1 ثانية. ما الفرق!
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كان من المفترض أن تنتج 2500 سيارة لأغراض التجانس ، ولكن في عام 1994 غيرت فولكس فاجن رأيها وقررت التخلص مما يمكن أن يكون ملكًا لسيارات WRC في التسعينيات. تم بناء نموذجين أوليين وإنجازهما. ، ولكن نجا واحد فقط هو المعروض في متحف Stiftung التابع لشركة فولكس فاجن في فولفسبورج.
إذا تم إنتاج هذه السيارة ، فقد تكون اليوم أسطورة كبيرة مثل Lancia Delta Integrale أو Ford Escort Cosworth أو Mitsubishi Lancer Evolution أو Subaru Impreza WRX.
النص الأصلي: Luís Santos
تحديث 30 أبريل 2019: تمت إضافة المزيد من البيانات الفنية.