في عصر يبدو فيه الحنين إلى الماضي وكأنه أحد المشاعر "الرائجة" (انظر مثال حفلات "انتقام التسعينيات" الشهيرة) ، وجدت نفسي أفكر قبل بضعة أيام: السائقين الحاليين هم حقا امتياز.
بالطبع ، يمكننا حتى أن ننظر إلى السيارات الكلاسيكية ونعجب بالعديد من ميزاتها وخصوصياتها ، ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى منا لا يعرفون كيف يكون شكل قيادتها على أساس يومي.
قبل 30 عامًا ، كان هناك العديد من الطرز في السوق التي لا تزال تستخدم النوافذ اليدوية وأحالت الراديو البسيط إلى قائمة الخيارات ، وكانت هناك أيضًا تلك التي كان من الضروري فيها "إغلاق الهواء" لإثراء خليط الهواء / الوقود .
علاوة على ذلك ، كانت معدات السلامة مثل الوسادة الهوائية أو ABS من الكماليات ولم يكن برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) أكثر من حلم المهندسين. أما بالنسبة لأنظمة الملاحة ، فقد تم اختصارها في خريطة مفتوحة على الغطاء.
ومع ذلك ، على عكس هذه الأوقات البسيطة والتقشفية ، تقدم الغالبية العظمى من السيارات اليوم للسائقين معدات مثل تكييف الهواء ونظام الملاحة وحتى الأنظمة التي تعد بالفعل (تقريبًا) بالقيادة الذاتية!
ثلاث لوحات عدادات ، كلها من طرازات فيات. الأول ينتمي إلى فيات 124 ...
بالإضافة إلى كل هذا ، لدينا كاميرات وأجهزة استشعار تساعدنا على المناورة بأكبر الموديلات في السوق ، وأنظمة تكبحنا بل وتوقف سيارتنا بأنفسنا - فهي تذكرني بمعلم كنت أريد مثل هذه الاحتمالات ، ومعرفة أنني أحب السيارات ، كنت أتساءل مازحا ما هو اليوم الذي سيكون ذلك ممكنًا.
عرض لجميع الأذواق
في عصر تعمل فيه أي سيارة دفع رباعي بسرعة 150 كم / ساعة "دون كسر العرق" ، وتحمل أربعة ركاب بشكل مريح وآمن وتوفر مساحة أكبر من العديد من طرازات الفئة C قبل 20 عامًا ، أصبح لدينا اليوم خيارات أكثر من أي وقت مضى.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
قبل 25 عامًا ، كان يعمل إما بالديزل أو البنزين. اليوم يمكننا أن نضيف إلى هذه المستويات المختلفة من الكهرباء ، من الهجين المعتدل إلى الهجينة والهجينة الموصولة بالكهرباء. يمكننا حتى الاستغناء عن محرك الاحتراق تمامًا واختيار محرك كهربائي 100٪!
أحد المحركات التي شغّلت الجيل الأول من BMW الفئة الثالثة.
أياً كان المحرك الذي يتم اختياره ، فهو أقوى من سابقيه ؛ في نفس الوقت الذي تستخدم فيه وقودًا أقل ، يكون لها فترات صيانة أطول ، وستندهش من أنها تفعل كل هذا بإزاحة أقل وعدد أقل من الأسطوانات ("كولومبوس إيغ" حقيقي).
لكن هناك المزيد. إذا كان لا يزال من الشائع قبل 20 عامًا رؤية السيارات (بشكل أساسي في أمريكا الشمالية) مع علب تروس أوتوماتيكية رباعية السرعات ، فإن علب التروس الأوتوماتيكية ذات السرعات السبع والثماني والتسع سرعات شائعة بشكل متزايد ، وقد احتلت CVTs مساحتها وحتى دليل "السيدة العجوز" أصبح أمين الصندوق "ذكيًا".
أفضل؟ هذا يعتمد…
من ناحية ، إذا كان من الرائع امتلاك سيارات تسمح لنا بتجنب غرامات التحدث على الهاتف الخلوي ، مما يبقينا "على الخط" ، ويضمن مسافة آمنة ، بل ويزيل "عبء" التوقف والانطلاق "، هناك صغير إن لم يكن.
كل ما في الأمر أنه مع تطور السيارة ، كلما بدا أن السائق أقل ارتباطًا بالمشاركة في فعل… القيادة بأكمله. علاوة على ذلك ، يبدو أن العديد من السائقين ، للأسف ، مقتنعون بأن القيادة الذاتية بالكامل أصبحت بالفعل حقيقة واقعة ويجدون أنفسهم يعتمدون بشكل مفرط على "الملائكة الجارديان" في سيارتهم.
بين هذين التصميمين الداخليين لسيارة Mercedes-Benz C-Class يفصل بينهما حوالي 25 عامًا.
حلول لهذين السؤالين؟ الأول يتم حله ببضع جولات خلف عجلة قيادة السيارات الكلاسيكية ، ليس يوميًا ، ولكن في الأيام الخاصة حيث يكون من الممكن الاستمتاع بجميع صفاتها (وهناك الكثير) دون الاضطرار إلى التعامل مع "عملاتهم".
المشكلة الثانية ، في اعتقادي ، لا يمكن حلها إلا من خلال زيادة وعي السائقين ، وربما بإجراءات عقابية أكثر من جانب السلطات.
كل ما قيل ، نعم ، انتهى بنا الأمر إلى أن نكون متميزين حقًا ، حيث لا يمكننا اليوم الاستمتاع بالراحة والأمان وجميع الصفات الأخرى للسيارات الحديثة فحسب ، بل يمكننا أيضًا الاستمتاع بالطابع الأكثر تميزًا لسابقاتها.