أعلنت فورد (أوروبا) وفولفو وبنتلي أنها ستصبح كهربائية بنسبة 100٪ اعتبارًا من عام 2030. وستحقق جاكوار هذه القفزة في وقت مبكر من عام 2025 ، وهو نفس العام الذي ستطلق فيه MINI آخر مركباتها بمحرك احتراق داخلي. لم تفلت حتى سيارة اللوتس الصغيرة والرياضية من هذه الموجة التصريحات: ستطلق هذا العام آخر سياراتها بمحرك احتراق داخلي وبعد ذلك سيكون هناك سيارة لوتس كهربائية فقط.
إذا لم يقم الآخرون بوضع علامة على التقويم في اليوم الذي سيقولون فيه بالتأكيد وداعًا لمحرك الاحتراق الداخلي ، فقد أعلنوا بالفعل ، من ناحية أخرى ، عن الاستثمارات الكبيرة التي سيتعين عليهم القيام بها في السنوات القادمة في التنقل الكهربائي بحيث بحلول نهاية العقد ، كان نصف إجمالي مبيعاتها من السيارات الكهربائية.
ومع ذلك ، يبدو أن تطوير محرك الاحتراق محكوم عليه بالتجميد بالنسبة للعديد من هؤلاء البناة في السنوات القادمة. على سبيل المثال ، أعلنت فولكس فاجن وأودي (المنفصلتان عن نفس مجموعة السيارات) عن نهاية تطوير المحركات الحرارية الجديدة ، ما عليك سوى تكييف المحركات الحالية مع أي احتياجات تنظيمية قد تنشأ.
قريبا جدا؟
من غير المعتاد أن ترى صناعة السيارات تجعل هذه الأنواع من الإعلانات حاسمة للغاية على المدى الطويل. السوق لا يمكن التنبؤ به أبدًا: هل رأى أي شخص الوباء قادمًا من بعيد ورأى آثاره على الاقتصاد بأكمله؟
ومع ذلك ، على الرغم من أن عام 2030 يبدو بعيد المنال ، إلا أننا يجب أن ننظر إلى التقويم بطريقة أخرى: حتى عام 2030 ما يزال جيلان من نموذج بعيدًا. سيظل الطراز الذي تم إطلاقه في عام 2021 في السوق حتى 2027-28 ، لذلك يجب أن يكون خليفته بالفعل كهربائيًا بنسبة 100٪ للوفاء بالجدول الزمني المفروض - وهل سيحقق هذا النموذج أحجام وهوامش النموذج باستخدام محرك احتراق؟
بعبارة أخرى ، يتعين على هؤلاء البناة ، الذين افترضوا مستقبلًا كهربائيًا بنسبة 100٪ في غضون 10 سنوات ، أن يضعوا الأسس لهذا السيناريو ... الآن. عليهم تطوير منصات جديدة ، وعليهم ضمان البطاريات التي يحتاجونها ، وعليهم تحويل جميع مصانعهم إلى هذا النموذج التكنولوجي الجديد.
ومع ذلك ، يبدو أن التغيير سابق لأوانه.
العالم يدور بسرعات مختلفة
إذا كانت الصين ، وقبل كل شيء ، أوروبا ، هما الأكثر إصرارًا على تغيير نموذجي ، فإن بقية العالم ... ليس كذلك حقًا. في أسواق مثل أمريكا الجنوبية أو الهند أو إفريقيا أو جزء كبير من جنوب شرق آسيا ، لا تزال الكهرباء في مهدها أو لم تنطلق بعد. ومعظم البنائين ، الذين يضعون كل بيضهم بشكل متزايد في سلة واحدة ، يتمتعون بحضور عالمي.
مع الأخذ في الاعتبار التغيير المحوري المرغوب ، والجهد الهائل الذي يتطلبه والمخاطر الكبيرة التي ينطوي عليها (التكاليف الباهظة لهذا التغيير يمكن أن تعرض للخطر قابلية العديد من البناة ، إذا لم تظهر العوائد) ، لا ينبغي أن يكون العالم منسقًا بشكل أفضل في هذا موضوع لإعطاء فرص أفضل للنجاح للتغيير المطلوب؟
كما قلت ، لا يزال التغيير يبدو سابقًا لأوانه.
يُنظر إلى السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية على أنها حل مسياني يعد بحل جميع مشاكل العالم ... ومع ذلك ، فإن تنفيذها ، على الرغم من كونه كبيرًا في وسائل الإعلام ، لا يزال صغيرًا جدًا من الناحية العملية ولا يحدث إلا في بعض الأجزاء من العالم - كم من الوقت سيستغرق الوصول إلى كل مكان؟ عقود ، قرن؟
وفي غضون ذلك ، ماذا سنفعل؟ هل ننتظر جالسين؟
لماذا لا نستخدم ما لدينا بالفعل كجزء من الحل أيضًا؟
إذا كانت المشكلة تتعلق بالوقود الأحفوري الذي يحتاجه محرك الاحتراق الداخلي ، فلدينا بالفعل تقنية تتيح لنا الاستغناء عنها: يمكن للوقود المتجدد والاصطناعي أن يخفف بشكل فعال انبعاث غازات الاحتباس الحراري بل ويقلل من الملوثات الأخرى - ولسنا بحاجة إلى ذلك أرسل مئات الملايين من المركبات إلى الخردة دفعة واحدة. ويمكن أن تكون المواد التركيبية هي البداية الحاسمة لما يسمى باقتصاد الهيدروجين (إنه أحد مكوناته ، والآخر هو ثاني أكسيد الكربون).
ولكن كما رأينا فيما يتعلق بالبطاريات ، لجعل هذه الحلول وغيرها من الحلول البديلة قابلة للتطبيق ، من الضروري أيضًا الاستثمار.
ما لا ينبغي أن يحدث هو هذه الرؤية الضيقة اليوم والتي يبدو أنها تريد إغلاق الباب أمام تنوع الحلول التي نحتاجها لكوكب أفضل. قد يكون وضع كل البيض في نفس السلة خطأ.