في البرتغال ، يمثل قطاع سيارات الدفع الرباعي 30٪ من سوق السيارات. يمكن تجاهل عدد قليل من العلامات التجارية. مازدا ليست استثناء.
مع مجموعة مكونة حتى الآن من سيارتين SUV فقط - أي Mazda CX-3 و CX-5 - تلقت العلامة التجارية اليابانية للتو معززًا للوزن ، مما سيسمح لها بمقابلة المستهلكين الذين يبحثون عن سيارات الدفع الرباعي المتوسطة: الجديدة مازدا CX-30.
نموذج أتيحت لنا الفرصة بالفعل لاختباره في فرانكفورت ، ونحن نقود السيارة الآن مرة أخرى بالقرب من مدينة جيرونا الإسبانية ، وهذه المرة مع جميع المحركات المتاحة للاختبار: Skyactiv-D (116 حصان) ، Skyactiv-G (122 حصان) و Skyactiv-X (180 حصان).
الآن بعد أن عرفنا قائمة المعدات والأسعار لجميع إصدارات Mazda CX-30 ، دعنا نركز على الاختلافات بين مجموعات نقل الحركة في مجموعة CX-30.
مازدا CX-30 Skyactive-G. رأس الحربة.
تعتقد Mazda أن 75٪ من مبيعات Mazda CX-30 في البرتغال تأتي من محرك Skyactiv-G.
إنه محرك محرك بنزين سعة 2.0 لتر بقوة 122 حصان ، بمساعدة محرك كهربائي صغير يستخدم حزمة بطارية ليثيوم أيون للسماح ، على سبيل المثال ، بإلغاء تنشيط المحرك الحراري في حالات التباطؤ والاستمرار في تشغيل الأنظمة الرئيسية لدعم القيادة والراحة.
بالمعدلات المعتدلة ، بلغ الاستهلاك 7.1 لتر / 100 كم. شخصية مثيرة للاهتمام للغاية بالنظر إلى أبعاد النموذج.
إنه محرك يدعوك إلى الإبطاء لسببين. من ناحية ، بسبب نعومته ، ومن ناحية أخرى ، بسبب تحجيم الصندوق الذي يفضل الاستهلاك بشكل واضح.
مستوى ضوضاء هذا المحرك منخفض جدًا ، لدرجة أن الأكثر غرابة قد يظن أننا في وجود نموذج كهربائي. إذا أضفنا السعر الأكثر جاذبية للمجموعة بأكملها إلى هذا - وأنه خلال الإطلاق سيكون مقابل 27650 يورو - لا عجب أنه "رأس الحربة".
مازدا CX-30 Skyactive-D. استهلاك أفضل.
مما لا يثير الدهشة ، أنه كان في Mazda CX-30 Skyactiv-D ، المجهز بمحرك تم إطلاقه حديثًا. 1.8 لتر بقوة 116 حصان و 270 نيوتن متر ، تمكنا من الوصول إلى أفضل متوسط استهلاك. على طريق مشابه لما فعلناه مع إصدار Skyactiv-G ، وصلنا إلى متوسط 5.4 لتر / 100 كيلومتر.
من حيث متعة القيادة ، يسمح عزم الدوران الأكثر سخاء لهذا المحرك باستعادة أكثر قوة واستخدام أقل لعلبة التروس ، على الرغم من أنه من حيث التسارع الخالص ، فإن إصدار البنزين الخفيف (الخفيف) له ميزة.
من حيث الضوضاء والاهتزازات ، على الرغم من عدم تكتمه مثل محرك Skyactiv-G ، إلا أن محرك Skyactiv-D هذا بعيدًا عن الضوضاء وغير السارة. بل على العكس تماما.
ومع ذلك ، إذا أضفنا الاستهلاك المنخفض إلى الأداء المقنع لمحرك Skyactiv-D ، فإن فارق السعر البالغ 3105 يورو مقارنة بمحرك Skyactiv-G ، يمكن أن يبرر الخيار الأول ، في حالة أولئك الذين يسافرون كثيرًا كيلومترات سنويا.
مازدا CX-30 Skyactive-X. الخلاصة التكنولوجية.
يتوفر محرك Skyactiv-X فقط اعتبارًا من أكتوبر ، وهو المحرك الذي أثار فضولًا كبيرًا ، نظرًا للحلول التكنولوجية التي يحتوي عليها. وبالتحديد ، النظام المسمى SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. أو بالبرتغالية ، إذا كنت تفضل ذلك: اشتعال انضغاطي يتم التحكم فيه بالشرارة.
وفقا لمازدا ، فإن 2.0 محرك Skyactiv-X بقوة 180 حصان وعزم 224 نيوتن متر أقصى حد يجمع "أفضل محركات الديزل وأفضل محركات البنزين". وعمليًا ، هذا ما شعرنا به.
يقع محرك Skyactiv-X في منتصف الطريق بين محرك ديزل ومحرك بنزين (أوتو) ، من حيث الاستهلاك وسهولة القيادة.
قمنا بقيادة نسخة ما قبل الإنتاج من Mazda CX-30 المجهزة بهذا المحرك الثوري لمسافة 25 كم وحققنا متوسط 6.2 لتر / 100 كم. قيمة مرضية للغاية ، بالنظر إلى قوة المحرك وسلاسة التشغيل - والتي لا تزال أقل من أختها Skyactiv-G ، ولكنها أفضل من Skyactiv-D.
تم تقديم ملاحظة إيجابية أيضًا لحقيقة أن نطاق استهلاك محرك Skyactiv-X أصغر من نطاق استهلاك محركات البنزين التقليدية. بعبارة أخرى ، عند معدلات أعلى ، لا يزيد الاستهلاك بقدر ما هو في محرك بنزين يعمل بنظام أوتو.
ملاحظة أقل إيجابية؟ السعر. بينما يبدأ سعر CX-30 بمحرك بنزين Skyactiv-G من 28670 يورو ، الإصدار المكافئ مع محرك Skyactiv-X سيكلف 34620 يورو - بعبارة أخرى ، ما يقرب من 6000 يورو أخرى.
هذا هو مقدار تكلفة الوصول إلى سرعة 0-100 كم / ساعة في 8.5 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 204 كم / ساعة. مقابل 10.6 ثانية من 0-100 كم / ساعة و 186 كم / ساعة من السرعة القصوى لمحرك Skyactiv-G.
وفقًا لمازدا ، هذا هو ما تدفعه مقابل الطاقة والتكنولوجيا الأكثر سخاء وأقل الانبعاثات. هل تدفع؟ يعتمد ذلك على ما يقدره كل فرد ، وقبل كل شيء ، على ما يمكن أن يتحمله كل فرد.